A legjobb crossover téli gumik – Michelin, Nokian vagy Bridgestone?

A szegecses Hakka 9 közepén hegyes kampók találhatók. Fenomenálisan gyorsuló dinamikát adnak a jégen. A váll területén már háromszögű maggal rendelkező hatszögek találhatók. A rugós rudak (Eco Stud technológia) aktívan megakadályozzák az oldalsó megcsúszást, és együtt kiváló tapadást biztosítanak az abroncsnak a téli nagy sebességű manőverezéshez. Úgy gondoljuk, hogy a résztvevők közül ez a legjobb megoldás.

Az X-Ice North csapok csökkentett területtel rendelkeznek a felülettel való érintkezési ponton. Emiatt nem adnak zajt, nem zavarják a járdán történő irányítást, és magabiztosan "harapnak" a jégbe és a hóba. Ráadásul a Michelinnek több szöge van, mint a többi résztvevőnek – a gumiabroncsok méltán kapják meg a 2. helyet a jelölésben.

Continental beépített könnyű csapok. Ugyanakkor a rudak eltolt elrendezése lehetővé teszi, hogy a kerék mindig beletapadjon az érintetlen jégszegélybe. Az acél „karmok” száma alapján az abroncs bátran a 3. helyet foglalja el.

A Pirelli Scorpion Ice Zero-n a csapok trapéz alakúak, és egy kitörölhetetlen volfrám-karbid magban végződnek. Nem is követik egymást, sokkal nagyobb befogási területet fednek le. A Bridgestone abroncsok nagy szilárdságú fülekkel rendelkeznek, megerősített és kiálló középső betéttel a futófelületen.Az ovális karima növelte a gumi „karom” stabilitását, és az éles hegyforma könnyen beleharap a jégbe. Ez a két résztvevő tisztességesen megosztotta a jelölés negyedik helyét.

A szöges gumiabroncsra vonatkozó kérdés releváns - az acél fülek és az agresszív futófelület akusztikus zajt keltenek forgás közben. A rezgések monotóniája rossz hatással van a vezető reakciósebességére, így a zajszint nemcsak kényelem, hanem biztonság is. A Michelin a csapok számának előnye ellenére a legkényelmesebb gumiabroncsnak bizonyult az összes résztvevő között. A titok a futófelület jellemzőinek és a fülek kialakításának kombinációjában rejlik. A Nokian, akárcsak a Bridgestone, meglehetősen csendesen dolgozik, de egyre nagyobb sebességgel dübörögnek. A zajszakértők értékelése alapján a Continental a 4. helyet foglalja el a rangsorban - már 90 km/h-nál az abroncs tisztességesen érezteti magát. Ami a Pirelli téli szöges abroncsait illeti, a Scorpion Ice Zero messze elmarad az összes résztvevőtől az akusztikai kényelem tekintetében. Itt ő egy nyilvánvaló kívülálló.

A népszerű autós kiadványok tesztjei szerint a Michelin szöges abroncsok a legjobb tapadással rendelkeznek a jégen.Az X-Ice North 4 SUV modellje néhány másodperccel gyorsabban teljesítette a tesztkört a jégen, mint a Nokian Hakka 9. A tabella harmadik helyezettje várhatóan Continental volt. Így a hármasság mutatta a legjobb fékezési eredményeket jégen 25 km/h sebességről - 10,1, 10,2 és 10,5 m. A különbség a hiba szintjén van, főleg, hogy a szöges abroncsok hasonló eredményeket produkáltak a kanyarstabilitásban. És a túlhajtási dinamikájuk általában azonos. De a Pirelli abroncsoknak csaknem 1,8 méterrel többre lesz szükségük, hogy megálljanak. A Bridgestone gumiabroncsok ugyanazokat az eredményeket mutatják.

Ez az összehasonlítás egy kicsit más képet mutat. Havas pályán fékezést rögzítettek 40 km/órás sebességtől. A verseny legjobb eredménye a Continentalon született - a féktávjuk 17,3 m volt, és a Michelinnek sikerült eléggé megadnia magát a verseny éllovasának - 17,32 m! A Nokian következik 17,4 m-es eredménnyel. A Pirellik 17,6 méter körüli magasságban tudtak megállni a hóban. A Bridgestone mutatói a leggyengébb eredményt elérő résztvevők listáját zárják 17,7 méteres pozíciókkal, ahol a gumik szinte egyenrangúan viselkedtek talpra.

Ebben a jelölésben a Nokian Hakka 9 és a Bridgestone gumiabroncsai osztoztak az első helyen. A sebesség 60-ról 5 km/h-ra való csökkentéséhez szükséges fékút hossza mindkét résztvevő esetében 20,3 m. Ahogy az várható volt, a Michelin nem lett vezető (a tüskék nagy száma miatt): sikerült lassítania egy 28,46 m-es szegmensben, és a harmadik helyet foglalja el.

A Pirelli Scorpion Ice Zero ebben az összehasonlításban 30,88 méteres eredményt mutatott, de a Continentalnak már 31,43 métert kellett lelassítania nedves úton – ez a legrosszabb teszteredmény.

Az értékelésben részt vevő összes résztvevő futófelülete határozottan irányított, ami jó iránystabilitást biztosít az egyenes szakaszokon. A Moottori tesztjei szerint a MICHELIN abroncsok hiperszeges futófelületével úgy viselkednek, mint a nyári gumik sima aszfalton jeges és havas felületeken. Tökéletesen veszik fel a sebességet, magabiztosan fékeznek és manővereznek. Jó stabilitást is értek el a központi részben külön integrált futófelület-blokkoknak köszönhetően.

A Hakka 9 Snow Grip-et és Deep Snow Boostert használ a futófelületen, ami egyben a téli utakon is a leginkább irányítható abroncsot teszi. A Continental modellje a futófelületi blokkok aszimmetrikus elrendezésének és a Snow Grip technológiának köszönhetően kiválóan teljesít az oldalirányú sodródásnál.Ha nagy sebességgel manőverez a téli utakon, ennek mindenképpen más előnyei is vannak: a teljesítmény nem függ sem a felület minőségétől, sem a környezeti hőmérséklettől.

A Bridgestones tapadása az úttal rendkívül magabiztos és kontrollált – a futófelület könnyen öntisztul. A Pirelli kiváló kezelhetőségi tulajdonságokkal rendelkezik havon és jégen a futófelület-megoldások kombinációjának köszönhetően, mint például a jeges latyak számára kialakított zsebek, az aszimmetrikus csapok elhelyezése és az erős fülek a vállterületen.

Így minden résztvevő nagy engedelmességet tanúsított a vezetésben és az iránystabilitásban. Az átváltásokat és a kanyarodást minden modell magabiztosan hajtja végre. Az objektív különbségek ehhez képest elhanyagolhatóak, így ebben a jelölésben minden résztvevő a maximális pontszámot kapja.

Összehasonlításunk résztvevői a kiváló minőségű és tartós gumi prémium osztályába tartoznak, ezért ne számítson megfizethető árcédulára. A leginkább „költségvetésű” gumiabroncs a Continental IceContact 2 volt - egy henger ára valamivel kevesebb, mint 12 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak.

Az átlagos ármutatót a Bridgestone és a Nokian rögzítették, a Pirelli árcédulája pedig meghaladta a 15 ezer rubel pszichológiai jelet. A legdrágábbak a várakozásoknak megfelelően a MICHELIN gumik voltak. Ahhoz, hogy a szívós és strapabíró X-Ice North 4 SUV-t a crossoverére helyezze, valamivel több, mint 16 500 rubelt kell fizetnie. egy gumihoz.

Foglaljuk össze. Minden szöges abroncs, amely részt vett az összehasonlításban, érdemes választani. Tapadási jellemzőket tekintve a Hakka 9 téli abroncsok kiváló eredményeket értek el, amit a kiegyensúlyozott költség is kedvezően hangsúlyoz. Következik a Continental, amely magabiztos kezelhetőséget és kiszámítható fékezést mutatott havon és jégen egyaránt. A gumiabroncs aszfalton is szívósan viselkedik, de kevesebbe kerül, mint az összes résztvevő. A Bridgestone abroncsok fényes jellemzőkkel rendelkeznek az egyes kategóriákban, és általában a legkiegyensúlyozottabb menettulajdonságokat és méltányos árat mutatták.

A Michelin abroncsok külön szavakat érdemelnek. Az X-Ice North 4 a legtöbb teszten meglehetősen jól teljesített. Ugyanakkor nem mindig voltak az élmezőnyben, és az „Ár” jelölésben a magas költségek miatt az utolsó helyet foglalták el. Ez oda vezetett, hogy a résztvevő a lista végére esett.A Pirelli kiváló engedelmességet mutatott a kezelésben, azonban a legtöbb összehasonlító teszten a többi résztvevő hátterében nem ők tűntek a legjobban.

A táblázat eredményei szerint a Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV a vezető a crossover gumiabroncsok összehasonlításában. A győztes azonban csak kevéssel előzi meg a versenytársat. Különösen a Continentaltól, amely több összehasonlítási kritériumban az első helyet szerezte meg.