10 רכבי השטח האמינים ביותר

זהו הג'יפ הקומפקטי ביותר עם מבנה מסגרת. בשל גודלו, משקלו הקל והחוזק, יש לו יכולת חצי-קאנטרי מדהימה. האמינות של היחידות והמכלולים העיקריים היא מעבר לכל ספק, כמו כל ציוד אחר מיפן. תחזוקה מתוכננת ותדלוק לא יקרים (גם הצריכה משמחת - 8 ליטר / 100 ק"מ עוברים בכביש המהיר) מהווים את עיקר עלות אחזקת רכב שטח. הכל, כמובן, תלוי באופי הפעולה, והצהרה זו חלה על מכונות שבעליהן מבצעים את העבודה הנדרשת בזמן.

בשוק הרכב המשני ברוסיה, סוזוקי ג'ימני 2008 במצב טוב עולה כ-500 אלף רובל. מחיר זה מעיד על מרווח בטיחות מספק. המכונית הזו נוסעת לאט, וכמעט בלתי אפשרי לשבור את המהירות המותרת בכביש המהיר. משקל קל ומתלה גשר מבוסס מסגרת הם הסיבה לעמידות גבוהה בפני שחיקה. המקסימום שעל הבעלים לשנות בעשר שנות הפעילות הראשונות הוא מיסבי גלגלים על הציר האחורי. האישור הטוב ביותר לאמינות הוא נוכחותם על הכבישים של ג'יפים קטנים של סוזוקי ג'ימני עם גיל של יותר מ-20 שנה.

רכב השטח החדש "ספורטאז'" גדול ונוח יותר מקודמיו, תוך שמירה על המאפיינים החיוביים שכבר קיימים.בעולם (במיוחד בשוק האירופי וברוסיה), KIA Sportage נמצאת בשיא הפופולריות בזכות מדיניות התמחור הטובה ביותר ואיכות מעולה שמספקת גם את הלקוחות התובעניים ביותר. כך, דגם 2016 הפך למוביל בבדיקת אמינות הפעולה הרציפה (100,000 ק"מ), שנערך על ידי מגזין Auto Bild, פרסום סמכותי גרמני. כל מה שנדרש מהבעלים הוא תחזוקה ודיוק בזמן על הכביש. לרכב לא היו פגמים, "מחלות תורשתיות" וחולשות נוספות. ובכן, אחריות המפעל של 150 אלף ק"מ רק מאשרת את התצפיות הללו.

בשוק המשני, גם דגמים בני עשר וגם דגמים "מבוגרים" יותר עשויים לעניין - בדור הראשון, ה-KIA Sportage היה SUV מסגרת. המחיר לדגם כזה (גיליון 2005) הוא בתוך 500 אלף רובל, וזה לא כל כך עבור ג'יפ חזק. רכיבים קוריאניים זולים יחסית נבדלים בטווח בטיחות גדול, כך שבעל ספורטאז' ישן יותר לעולם לא יהפוך ללקוח השכיח ביותר בתחנת השירות.

אחד מג'יפים פלטפורמת המסגרת הזולים ביותר לתחזוקה ידוע בעולם הנהגים באמינותו ובחוסר היומרה שלו. על מנת ליהנות מאיכויות אלו לאורך זמן, ואפילו מהנוחות ויכולת השטח של רכב שטח, על הבעלים לדאוג להחלפה בזמן של חומרים מתכלים ורכיבים בהתאם ללוח הזמנים של התחזוקה. ככזה, החסרונות שבאו לידי ביטוי בעבר במהלך הפעולה בוטלו בדגם החדש.

מי שקנה ​​מכוניות בשוק המשני מתלונן לא פעם על תקלות שונות, משמעותיות ולא כל כך. יחד עם זאת, לבעלים הראשונים של אותם רכבי שטח בדיוק עם אותו קילומטראז' אין משהו דומה וקרוב - שמן, נרות ואלמנטים מסננים מהווים את עיקר עלות אחזקת הפאת'פיינדר. ברוסיה יכולים להיות תנאי תפעול מנוגדים בתכלית גם בתוך אותו יישוב, כך שרכישה מוצלחת של ג'יפ בשוק המשני קשורה ברמת סיכון גבוהה ותלויה במידה רבה בהגינות המוכר.

רכב שטח מצוין שמעטים יחליטו לערער על אמינותו. דגם זה נמצא בשוק במשך זמן רב, והצליח לצבור פופולריות בקרב נהגים מרחבי העולם, כולל רוסיה. לפעמים יש חסרון אחד בג'יפ - מתלה ההיגוי מורגש גם באחריות. לא לכל המכונות יש כשל כזה, וכמה בעלים אפילו חולקים את הניסיון שלהם - יש צורך לפקח על האנתרים במנגנון זה. אחרת, די לבעלים לבצע החלפות שגרתיות בזמן ולשלוט באיכות החומרים המתכלים על מנת להבטיח את הביצועים של רכב השטח לאורך זמן.

לא כל אחד יכול להרשות לעצמו להפוך לבעלים של מנהיג הדירוג שלנו. השוק המשני נראה דינמי יותר, והנוכחות של הצעות זולות תעניין את אוהבי המותג הזה. כבר עבור 600-700 אלף רובל, אתה יכול להפוך לבעלים החדש של רכב שטח בן 10 שנים עם מבנה גוף מסגרת ועדיין מרווח בטיחות גדול. יחד עם זאת, הקילומטראז' רק לעתים רחוקות עולה על 180,000 ק"מ, והדרגה הקריטית של בלאי של רכיבים יקרים עדיין רחוקה.כדי להבין עד כמה ה-EXPLORER אמין ועמיד, מספיק לדעת את העובדה שחלק מהבעלים החליפו את המצמד עם קילומטראז' של 300 אלף ק"מ.

הדירוג שלנו לא יהיה שלם ללא הנציג האגדי של תעשיית הרכב המקומית. האמינות של רכב השטח הסובייטי הוכרה בכל העולם והיא כמעט ללא ספק. הרבה במכונית הזו תלוי ברכיבים לתיקון. אבל גם עם חלקי חילוף לא יקרים, הג'יפ עמיד הרבה יותר מדגמי ה-VAZ הקלאסיים. ברוסיה, המכונית עדיין פופולרית, והאמינות שלה מעידה על כך שבכבישים אתה יכול לעתים קרובות לפגוש דגימות בגילאים של 30-40 שנים.

השוק המשני עשיר בהצעות לדגם זה, כך שיש הרבה לבחירה. האפשרות הטובה ביותר היא לקנות מכונית לא מעל 10 שנים. למכוניות כאלה אין עדיין בעיות קריטיות בגוף, אבל הן עולות, בממוצע, בטווח של 150-200 אלף. תפעול עם תחזוקה בזמן הוא בהחלט לא מכביד. הסיפורים שמכוניות ישנות לא "יורדות" ממעליות תחנות השירות מופצים על ידי הבעלים שמתקנים את הניבה רק כאשר יחידה נכשלת סופית. הדבר היחיד שחסר לרכב באמת הוא מבנה שלד גוף קשיח.

רכב שטח אמין עם פנים נוח ויכולת שטח גבוהה זוכה להערכתם של נהגים ברוסיה. בעלים פוטנציאליים רבים נבהלים מהעלות הגבוהה של שירות ג'יפ אמריקאי - החומרים המתכלים יקרים יותר, הדלק "אוכל בתיאבון רב" וכו'. עם זאת, יש לו את העיצוב העמיד ביותר, והביצועים הזמינים בשטח וכוח המנוע שווים את הכסף. אגב, דגמים רבים צוידו במנועי דיזל של מרצדס, כך שיש עוד פחות תלונות על ג'יפ גרנד צ'ירוקי כזה.

הדבר היחיד שיכול לגרום לאכזבה הוא מתלי האוויר. בדרכים שלנו היא צריכה לעבוד קשה, ומסתבר שהיא לא אמינה כמו שהיינו רוצים, אבל בעלים רבים פשוט לא מוכנים לוותר על רמת הנוחות לטובת הפרקטיות. עם עיצוב מתלים מסורתי, בעיה זו אינה מתעוררת. בשוק המשני, רכבי השטח האלה מ-2008 מוצעים בטווח מחירים שבין 600 אלף למיליון רובל. העיקר למצוא מוכר שלא התעלם מעבודות השירות והתייחס לרכב בזהירות.

מקום ראוי בדירוג שלנו תופסת המכונית היפנית מיצובישי פאג'רו ספורט. האמינות של רכב השטח הזה מוכרת בכל העולם. ברוסיה, מסיבה כלשהי (מחיר סביר יותר), הדגם המסוים הזה זכה לפופולריות רחבה. מספק רמת נוחות הגונה, ג'יפ בעל הנעה לכל הגלגלים אינו יומרני בתחזוקה, ויחידות המתלים, תיבת ההילוכים והמנוע עמידים בפני שחיקה.נותן אמינות ומבנה מסגרת, המאפשר לשמור את הגיאומטריה של הגוף בעומסים קיצוניים.

מרווח בטיחות הגון הפך את המכונית הזו לנכס אטרקטיבי בשוק המשני. אז, דגם מיצובישי פאג'רו ספורט בגיל 10 עולה בערך 700,000 רובל. מכונה תוצרת 2000 יעלה לבעלים החדש כבר 400-500 אלף. בהתחשב בכך שבאותן שנים, מכוניות ממותג זה צוידו במנועי מיליונרים, ניתן לבחור באפשרות זולה יחסית שתאפשר ליהנות מתפעול ולא מתיקון.

רכב השטח המועדף על נשיאים אמריקאים, הגרסה הסטנדרטית של קאדילק אסקלייד הוא לא יומרני בתפעול, קל לתחזוקה ומתגאה באמינות גבוהה של כל הרכיבים והמערכות, כולל החיווט החשמלי של המכונית. אחת המכוניות הבודדות בעולם שנוסעות לא משנה מה. עם תחזוקה בזמן, רכב השטח ישמח את הבעלים עם האמינות שלו.

דגם 2008 יעלה לבעלים החדש רק 800-900 אלף. יחד עם זאת, מכונית בגיל 17 בשווקים הרוסיים תעלה כ-450,000 רובל - המחיר די זול עבור מכונית כזו ומרמז על כך שהמשאב של המכונית כבר די בילה.אם הג'יפ המסגרת הופעל בזהירות, אז עשר שנים עבור הקדילק אינן תקופה - מרכיביו, ובעיקר המנוע, נבדלים במרווח בטיחות גבוה. אחרת, הבעלים החדש יצטרך לשלם על חוסר זהירות של הבעלים הקודם. במצב זה, החדשות הטובות היחידות הן שבאמצעות החלפת חלק מסוים ניתן לשכוח מהמראה של תקלה חוזרת ונשנית למשך זמן רב: לרכיבים ממותגים יש אותה אמינות גבוהה לאלו המותקנים מהמפעל.

אם הבעלים הקודם של רכב השטח טויוטה לנד קרוזר סיפק לו טיפול ותחזוקה נאותים, אז רכישת דגם זה בשוק המשני מוצדקת לחלוטין. העלות של מכונית בת עשר היא בממוצע 2 מיליון רובל, ורכב שטח משנת 1998 יהיה רכישה זולה בכלל - רק 750-900 אלף. ירידה חלקה כזו (בהשוואה לעלות רכב בסוכנות רכב) מעידה על כך שהקרוזר שומר בביטחון על המשאב שלו.

באשר לדגם עצמו, הפופולריות בעולם (במיוחד ברוסיה) של ג'יפ המסגרת הזה גבוהה למדי. טויוטה לנד קרוזר הוא אחד מעשרים הג'יפים הנמכרים ביותר בשוק המקומי, ואין אפילו סיבה להקטין את הביקוש. שירות בזמן מבטיח את הביצועים מעוררי הקנאה של המכונית הזו. עם קילומטראז' מתון ותפעול מחוץ לתנאים קיצוניים, הבעלים של עשר השנים הראשונות יצטרך לעשות רק מה כדי לבצע החלפות שגרתיות ולתדלק את רכב השטח. האמינות הגבוהה של יחידות ההשעיה וההילוכים אושרה שוב ושוב על ידי בעלים שונים לחלוטין.מאפיינים כאלה הופכים את המכונית הגדולה הזו לאחת הטובות ביותר ומצדיקות את השתתפותה בדירוג שלנו.

לרכב השטח הפופולרי מתוצרת גרמניה יש מוניטין של להיות האמין ביותר לא רק ברוסיה, אלא בכל העולם. זה בגלל הסיבולת האגדית ש-Gelendvagen הפך למוביל בדירוג בין מכוניות העילית. המאפיין העיקרי של הג'יפ הוא המנוע. העיצוב שלו כל כך מושלם שבמדינות מסוימות באירופה הכוחות המזוינים עדיין מפעילים דגמי מרצדס בנץ G-Class שיצאו בתחילת שנות ה-90!

הצעות בשוק המשני מעניינות בערכן - עבור מודל 2008, המחיר, ככלל, אינו עולה על 3 מיליון רובל. המכונית של 2000 של השחרור תעלה כבר בתוך מיליון. אם הבעלים הקודם לא היה מוגבל במיוחד בכספים וביצע באופן קבוע את עבודות השירות הדרושות, אז מצב המכונית לא יגרום לתלונות מסוימות. עבור רוב הנהגים שחולמים על ג'ליקה, רכישת ג'יפ משומש נותרה ההזדמנות היחידה להפוך לבעלים שלו (בשל המחיר הזול יחסית).