שמן המנוע הסינטטי הטוב ביותר - Shell, Lukoil או Castrol?

ב-1969 הוקם בארה"ב מכון הדלק, שפיתח מערכת סימון שמן מנוע משלו. הסיווג שלהם משמש עד היום והוא אחד הגורמים העיקריים בבחירת חומר סיכה. סימון המכון מורכב מקיצור בן שתי אותיות. האות הראשונה בקיצור מציינת לאיזה סוג מנוע מיועד השמן.

במקרה שלנו, כל המוצרים יכילו את האות S, שכן היא מציינת מנוע בנזין. אם האות הראשונה היא C, אז היא מתאימה גם למנועי דיזל. המכתב השני מפנה אותנו לשנת הייצור של המכונית. ככל שהאות נמצאת יותר באלפבית הלטיני, כך הסימון חדש יותר וחומר הסיכה הזה מתאים יותר למכוניות מודרניות.

בין המשתתפים שלנו, יש רק מועמד אחד שכבר קיבל את הסיווג החדש וקיבל תעודה רשמית המאפשרת לתייג אותו עם הקיצור SP. זהו שמן מנוע סינטטי של Shell Helix. אנחנו נותנים לו את המקום הראשון ללא תנאים. הקו השני משותף ל-Castrol, Idemitsu ו-Lukoil.כולם מסומנים כ-SN, והמותג היפני מתאים גם למנועי דיזל, כפי שמספרות לנו האותיות CF. אבל Liquid Moli וטוטאל הולכים רק לשלב השלישי. אלו הם שמנים בדרגת SM. וכאן ראוי לציין שאי אפשר לשפוט איזה שמן הוא הטוב ביותר לפי סיווג זה, רק סיווג SM מיועד למכוניות שיוצרו לפני 2003, ואם יש לכם ציוד מודרני יותר, עדיף לחפש אפשרות אחרת .

מאז 1991, לאירופה יש איגוד יצרנים משלה, אשר מקצה סיווג משלה לשמני מנוע. הבסיס הוא קיצור של אות ומספר. האות מציינת את סוג המנוע. א' - יחידת בנזין, ב' - דיזל. המספר מציין את השנה שבה הקטגוריה הוצגה. אין טעם להתעמק בנבכי המערכת, פשוט חשוב להבין שככל שהמספר גבוה יותר, כך מיועד השמן הזה ליותר מכוניות חדשות.

בין המשתתפים שלנו ניתן להבחין בשתי קבוצות: הקבוצה הראשונה כללה שמנים בעלי תווית כפולה - אלו הם Shell Helix ו-Idemitsu, והשנייה - עם אחד בודד, ואלו הם כל שאר המשתתפים.במילים פשוטות, המשתתפים מהקטגוריה הראשונה הם מגוונים יותר, על פי הסיווג האירופי, שכן הם מתאימים הן למכוניות המודרניות ביותר והן למכוניות מהדור האחרון. לכן אנו רואים לנכון לתת להם את השורה הראשונה, ולמקם את שאר המשתתפים בשורה השנייה.

למרות העובדה שבהשוואה שלנו לקחנו שמנים המסומנים 5w40, לכולם יש טמפרטורות הקפאה והצתה שונות. זה עשוי להיראות חסר חשיבות במבט ראשון, שכן לעולם לא תתרחש הטמפרטורה בבית הארכובה של המנוע שבה השמן יכול להתלקח, ונקודת הקיפאון היא לרוב הרבה מעבר למחווני האקלים האמיתיים. למעשה, הפרמטרים הללו חשובים מאוד. הם מציינים כמה טהור בסיס השמן. חומרים סינתטיים יכולים להיות שונים בבסיסם, כך שככל שהם טהורים יותר, כך נקודת ההבזק תהיה גבוהה יותר.

באשר לנקודת הקיפאון, היא אינה נותנת שום ידע ספציפי, אך יש להבין שככל שהטמפרטורה בפועל קרובה יותר לערך זה, כך השמן הופך להיות צמיג יותר. בהתאם, אתה יכול לבנות על המציאות האקלימית באזור שלך. ערכי החברים שלנו נראים כך:

לפי התקן, נקודת הבזק של שמן מנוע לא צריכה להיות נמוכה מ-225 מעלות. כל החברים שלנו נבדקו, וכמה שמנים מתקרבים מאוד לסימן הזה.אבל מכיוון שהמספרים כמעט זהים לכולם, עם הבדל קל בלבד, ניקח את נקודת הקיפאון כבסיס.

שני משתתפים יכולים להיקרא בבטחה הזוכים במועמדות: Liquid Moli ו-Shell Helix. עם הביצועים שלהם, הם ישמרו על צמיגות רגילה הרבה יותר זמן. את השורה השנייה ניתן גם לשני מתמודדים: לוקויל וטוטאל. שניהם עומדים בסביבות -44 מעלות. ואת המקום השלישי אנחנו נותנים לאידמיטסו וקסטרול. יש להם את התעריפים הנמוכים ביותר, אם כי לקסטרול יש נקודת הבזק גבוהה יותר.

משתמשים רבים מאמינים כי הספרה השנייה בסיווג SAE מציינת את משטר הטמפרטורה המותר שבו ניתן להפעיל חומר סיכה זה. סינתטיים 5w40 נכנסו להשוואה שלנו, ומאמינים ש-40 היא הטמפרטורה בחוץ. וזה בכלל לא נכון. המספר 40 מותנה ומציין את דרגת הצמיגות.

כלומר, הצמיגות הקינמטית האמיתית תהיה שונה לחלוטין, ולא בערכים ספציפיים, אלא בטווח מסוים. צמיגות נלקחת כבסיס בטמפרטורה של 40 ו 100 מעלות. אז עבור שמנים עם סיווג של 5w40, סף הצמיגות התחתון נקבע בסביבות 12.5 מ"מ לשנייה, והעליון - 16.3. כלומר, בהתאם למותג הספציפי, הנתונים הללו ישתנו. עליך לבחור על סמך הקרבה של הדמות האמיתית לערכים המותרים.

יש גם פרמטר של אינדקס צמיגות. זה מחושב לפי נוסחה מורכבת מאוד, שלא הגיוני לתת. מדד הצמיגות הוא הערך הממוצע בין סובלנות ב-40 מעלות וב-100. ברוב המקרים מדד זה נע בין 140 ל-180 יחידות. אתה יכול לפגוש נתון גבוה יותר, אבל סביר להניח שזה יהיה שמן מנוע מיוחד עבור מכוניות מירוץ או ציוד מיוחד.

אנו מאמינים כי נכון יותר במקרה שלנו לתת עדיפות לאותם מוצרים בעלי ביצועים טובים יותר בנסיעה שקטה. אין ספק, בקרב קוראינו יש יותר נהגים כאלה מרוצירים מקצועיים או חובבי ספורט אתגרי. בהתאם לכך, ניתן את השורה הראשונה למועמדים, שסף הצמיגות הקינמטי התחתון שלהם הוא הקרוב ביותר לסימון הקריטי של 12.5 יחידות. אלה הם Shell Helix, Idemitsu ו-Castrol. שמני Moli נוזלי, טוטאל ו-Lukoil רחוקים בהרבה מהסימן הזה. עדיין לא מתחשק להם מכוניות מירוץ, אבל רמת הצמיגות גרועה יותר מהמנצחים בהשוואה.

שמן סינטטי הוא קוקטייל מורכב של זיהומים עיקריים ועזר. חלק מהאלמנטים המרכיבים את חומר הסיכה אינם נשרפים במנוע, אלא יוצרים שאריות בעת הרתיחה. זה מה שנקרא אפר שמתיישב על קירות המנוע, וזה לא משנה אם יש לך יחידת בנזין או דיזל. בהתאם לכך, ככל שתכולת האפר הסולפטית נמוכה יותר, כך איכות השמן גבוהה יותר. עם זאת, יש חיסרון, שכן ירידה בפרמטר עשויה להצביע על סט צנוע יותר של תוספים.

כאן אתה יכול להוסיף את רמת תכולת הגופרית בהרכב. ככל שהוא קטן יותר, כך ייטב. איכות שמני הבסיס יכולה להיות שונה, וחומרים סינטטיים עוברים טיהור רב-שכבתי. במילים פשוטות, השמן הטוב ביותר צריך להכיל מעט גופרית ככל האפשר ובעל תכולת האפר הסולפטית הנמוכה ביותר:

כדי לקבוע את הזוכה במועמדות, נבחן את שני הפרמטרים, ולפי תוצאות ההשוואה, שמן קסטרול מתברר כנקי ביותר, שאינו מכיל גופרית כלל, ורמת האפר הסולפטית נמוכה באותה מידה. ככל האפשר. מקום ראשון ללא תנאי, משותף ל-Idemitsu ו-Total.ל-Total יש תכולת גופרית מעט גבוהה יותר, אבל זה לא קריטי.

במקום השני יש לנו Shell Helix עם תכולת אפר סולפט של 1.16%. גם תוצאה טובה, אבל נמוכה מזו של המתחרים. והשמנים הכי "מלוכלכים" הם Liquid Moli ו-Lukoil. יתר על כן, ל-Liquid Moli יש את האחוז הגבוה ביותר של תכולת גופרית. בהחלט, רק המיקום השלישי.

שמן מנוע הוא חומר מתכלה. הוא נוטה להתאדות, והשמן הטוב ביותר צריך לעשות זאת לאט ככל האפשר. יש בדיקה כדי לקבוע את הפרמטר הזה. זה נקרא NOACK. בעזרתו, המוצר מחומם לסימן של 250 מעלות למשך שעה, והתוצאה מראה איזה חלק מהמוצר התאדה. התוצאה הסופית מוצגת באחוזים, וככל שהמספר נמוך יותר, כך ייטב.

יש רק זוכה אחד במועמדות זו - Shell Helix. יש לו רק 5.7% NOACK. הערך הטוב ביותר שמותגים אחרים אפילו לא התקרבו אליו. לדוגמה, לוקויל, טוטאל וקסטרול יש ערך של כ-10% עם תנודות קטנות אך לא קריטיות. אבל Idemitsu ו-Liquid Moli הראו את התוצאה הגרועה ביותר.יש להם בערך 13%, אז רק הצעד השלישי על הפודיום.

זה לא סוד שהשוק המודרני פשוט עמוס במוצרים מזויפים, ולעתים קרובות האיכות של זיוף היא ברמה כזו שפשוט אי אפשר להבחין בינו לבין המקור. הכל מזויף, ומכיוון שרק מותגים מובילים נכללו בהשוואה שלנו, היחס שלהם גבוה עוד יותר. שמן חייב להיות מוגן העתקה, ומותגים משתמשים במגוון רחב של שיטות.

עדיף היה להתגונן מפני אידמיטסו. הם מייצרים את שמן המנוע שלהם במיכלי מתכת. קשה ויקר להעתיק, במיוחד שלכל בקבוק יש הולוגרמה ומספר סידורי משלו שניתן לסרוק. המותג היפני הולך לקו הראשון. אבל הניואנסים המגנים לא מסתיימים שם:

כפי שניתן לראות, כל המותגים מקדישים תשומת לב רבה לאיכות ההגנה, והגיוני להציב את Lukoil, Total ו-Castrol על המדרגה הראשונה של הכן ליד Idemitsu. כולם משתמשים בתוכניות מורכבות שלא כל כך קל לזייף. כן, ויצרנים מזויפים עושים כמיטב יכולתם להוזיל את עלות המוצר שלהם, ולדוגמה, הם לא ייצרו פלסטיק תלת-שכבתי, כמו Lukoil, או ישתמשו בדבק תוויות יקר, כמו קסטרול.

אבל Shell Helix ו-Liquid Moli הם הכי לא מוגנים בהקשר הזה. כן, גם היצרנים מנסים לעשות משהו כאן, אבל הם שמים לב אליו מעט מאוד. אלו הם מותגי השמן המזויפים ביותר בשוק כיום. יתר על כן, יצרנים מזויפים כל כך מיומנים שלפעמים אפילו אנשי מקצוע אינם יכולים להבחין בין המקור לבין המזויפים, שלא לדבר על משתמשים רגילים.

שמן מנוע יכול להימכר במיכלים שונים מ-1 עד 20 ליטר. במקרים מסוימים, נפח המיכל מיישר מעט את תג המחיר, אך רק במעט. נשקול את האופציה עם בקבוקי ליטר, מכיוון שהכי קל לבנות על תגי מחיר אלו.

יש לנו שני זוכים בו זמנית: לוקויל וקסטרול. המחיר שלהם עבור 1 ליטר שמן אינו עולה על אלף רובל. הקו השני משותף ל-Shell Helix, Idemitsu ו-Total. לכל המועמדים יש בערך אותו תג מחיר.אבל Liquid Moli הופך לאאוטסיידר. מדובר בשמן המנוע היקר ביותר, ולא ניתן לייחס את תג המחיר לאיכות הגבוהה ביותר, שתראה היטב בטבלה הסופית. בנוסף, הוא מזויף לעתים קרובות מאוד, וההגנה על העתקה היא ברמה נמוכה.

המנצח ברור - SHELL Helix Ultra. השמן הטוב ביותר ברוב הפרמטרים, למעט מיגון ומחירים. האיכות היא ברמה הגבוהה ביותר, ועליה צריך לשלם. וחשוב לא להיתקל בזיוף, שמתמלא בשוק המודרני.

עם זאת, משתתפים אחרים שנכללו בהשוואה אינם יכולים להיקרא אאוטסיידרים גמורים. לכולם יש את היתרונות והחסרונות שלהם, אם כי לא באותה מידה כמו Shell. החריג היחיד יכול להיקרא Liquid Moli, שהפסיד למתחרים כמעט מכל הבחינות.יתר על כן, מוצר זה מזויף לעתים קרובות מאוד, והיצרן אינו מקדיש תשומת לב ראויה להגנה.