20 の最高のスパーク プラグ

市場の価格は常に上昇しており、以前に使用していたものは現在は手頃な価格ではない場合があります.価値のあるスパークプラグの類似品を探して、Finval製品に注意を払うようにしてください。これらは、そのセグメントで最高のキャンドルであり、最も魅力的な価格です。 1 つのモジュールの費用はわずか 170 ルーブルであり、これはデンソーまたは NGK の費用が 1,000 に達する可能性があるときです。技術的な面では、ろうそくも興味深いものです。テスト結果によると、彼らは空から星をつかむわけではないことが明らかになりましたが、規定の要件に完全に準拠しており、問題なく想定されている 3 万から 4 万キロ離れています。古いVAZまたはヒュンダイのどちらのエンジンにそれらを入れるかは問題ではありません。

日本のメーカーの 2 電極スパーク プラグは、日産 B 自動車プラットフォーム エンジン (LADA、日産、シボレー、ルノー) を完成させるための最も成功したオプションの 1 つです。作業に「わき柱」はありません。稼働時間（最大4万キロメートル - リソースは燃料に大きく依存）とスパーク供給の安定性を保証するのは、高品質の製造です。電極の伝統的で安価なニッケルコーティングは、負の要因（炭素堆積物、高温、および一般的な攻撃的な環境）の複合効果に対する抵抗を後者に与えます。燃料消費量は、通常のブランドのキャンドルを使用する場合と大差ありません。

ドイツのメーカーの興味深いバージョンのスパークプラグで、単一電極のアナログと比較して燃費が最大になります。一般に、ボッシュのほぼすべてのキャンドルに固有の標準構造を備えている W7 DTC Standard Super は、複雑なテスト中に明らかになった非常に楽しい「驚き」をいくつか示しています。 Bosch W7 DTC Standard Super の最大の成功は、フロー コンポーネントで達成されました。 3.2% の減少は、特に最初の鮮度からかけ離れたエンジンにとって、優れた結果です。これらのキャンドルは、LADA、シボレー、VAG グループの車の所有者によってよく購入されます。

中央にV字型のくぼみがあり、両側の電極にわずかに丸みがあるV-Lineシリーズの非常に優れたキャンドルです。それは最高のデトネーション時間と混合気の効率的な点火を持ち、それがエンジンのわずかな強制を引き起こします.とりわけ、NGK BKR6EK は燃料のより完全な燃焼を提供し、それによってエンジンの全体的な効率にプラスの影響を与えます。これらのろうそくの主な皮肉は、日本製であるにもかかわらず、日本の車には使用されていないという事実にあります。ほとんどの場合、これらのキットはブランド「LADA」、「Audi」、「BMW」、「Skoda」の車に搭載されており、同社がヨーロッパのセグメントに重点を置いていることを明確に示しています。

ロシアで非常に人気のある信頼性の高いキャンドルです（VAZ、アウディ、シボレー、メルセデスなどで使用されています）。 Bosch FR7LDC + の成功の基礎は、電極部品の製造に対する重要なアプローチです。主なニュアンスは、使用されるさまざまな素材にあります。スパークプラグの中央のニッケル電極は、希土類金属であるイットリウムと合金化されており、動作の安定性が大幅に向上しています。この組み合わせにより、金属が腐食から保護され、効率的な熱放散が確保されます。その結果、信頼性が高く効率的なろうそくが得られ、そのリソースは5万から6万キロに十分です。

著名なスウェーデンの会社であるハスクバーナは長い間スパークプラグを製造しており、ほとんどの場合、園芸用品用に設計されています。しかし、今では自動車のエンジンに適したモデルがあり、これはブランドのカタログではかなり珍しいことです。指標に関しては、独自の性質を特定することは困難です。銅の芯とコード化されていない側面電極を備えたプレーンでクラシックなキャンドル。ここでのギャップは非標準であるため、専門家はこの製品を噴射エンジンまたはガス燃料で作動するエンジンで使用することをお勧めしません。それ以外の場合は、制限や推奨事項はありません。

3 電極キャンドル チャンピオン N9BYC4 - 単一電極キャンドルと比較して、燃料消費を削減し、エンジンをスロットルするときの出力を増加させる唯一のリーダー (平均で 5 ～ 5.6%)。さらに、圧力チャンバーでのチェックの結果が平凡であるにもかかわらず、作業の安定性が著しく向上しています。一般に、電極部分の幾何学的特徴から強調することは何もありません-さまざまな溝、溝、および他のメーカーの他の構造を背景に、このキャンドルは標準的に見えます.チャンピオン N9BYC4 は、ロシアのすべての走行中の車で成功裏に使用されています。

非対称接地電極配置のスパーク プラグ: 4 つのうち 2 つがステムから 0.8 mm 離れており、残りは 1.2 mm 離れています。これは、すべての動作条件下でスパークを維持し、絶縁体の深刻な「発煙」など、発生する可能性のある好ましくない状況を回避するために特に行われます。言い換えれば、ガソリンの品質などの問題は、ろうそくの性能にまったく影響を与えず、その資源は6万キロに十分です（偽物ではないにしても）。追加の「ボーナス」Beru Ultra-X 79は、最大の効率が注目されるガス機器のエンジンとの互換性です。

ラダ、ルノー、ヒュンダイをお持ちの方は、おそらくこのブランドについて聞いたことがないでしょう。アメリカ車専用のキャンドルを製造しているため、ロシアの店舗では非常にまれです。ゼネラルモーターズが所有するプレミアムブランドです。ここは値段をあまり気にしないので、キャンドルのファンはあまり多くありません。しかし、品質は最高レベルです。メーカーによると、これらのキャンドルは 16 万回の走行距離を想定して設計されており、これはヨーロッパやアジアの最高のブランドでさえ自慢できない絶対的な記録です。これらの保証を信頼しない理由はありませんが、ネットワーク上で実際のテストを見つけることができないため、価格が大幅に正当化される可能性があります.

最高のスパークプラグは日本のブランドだけが生産しているわけではありません。これの典型的な例があります。これも人気のあるメーカーで、この場合、彼はすべての点でアジアの競合他社を上回りました。亜鉛コーティングを施した銅コアを使用しています。側面電極は 3 箇所あり、すべてニッケルメッキです。ろうそくの熱伝導率が向上し、その結果、リソースが増加しました。ドキュメントによると、このモジュールは競合他社の 2 倍の 70,000 走行距離用に設計されています。それらは噴射エンジンとキャブレターエンジンの両方に取り付けることができ、VAZ Ladaだけでなく、RenaultとMercedesも推奨事項の1つです。確かに、過去の世代のすべての車。

汎用性の高いイリジウム スパーク プラグが最適です。インジェクションおよびキャブレターエンジンに取り付けることができます。 VAZとヒュンダイ、またはメルセデスの両方に適合します。制限はまったくありませんが、リソースが増加します。しかし、ボッシュがさらに前進しなければ、市場のリーダーの 1 社にはなりません。私たちの前にはイリジウムキャンドルだけではなく、ダブルキャンドルもあります。つまり、ここでは二重堆積が使用されますが、中央電極はかなり厚く、これはこのセグメントでは一般的ではありません。メーカーが保証しているように、これらのキャンドルは約8万キロ走行しますが、この事実を確認または否定することはできません.モデルは比較的新しく、オンラインでの独立したテスト結果はまだありません.

フィンランドのブランドFinvalは、適切な価格で有名であり、その製品がどのセグメントにあるかは問題ではありません.現在、VAZ Ladaの新しいモデル、ルノー、ヒュンダイの多くのモデルに取り付けることをお勧めするイリジウムキャンドルがあります。予算車の予算セグメントのろうそくですが、最高のパラメーターと耐用年数が延長されています。保証走行距離は4万キロ以上で、銅やニッケル電極の類似品よりもわずかに高いです。はい、インジケーターは最高ではありませんが、独立したテストによって確認されているため、正直です。さらに、このブランドには深刻なコピー防止機能があるため、偽物に遭遇することはほとんど不可能です.

イリジウム スパーク プラグは、市場で最も高価なプラグの 1 つです。はい、それらはほとんどの指標で最高ですが、それらのリソースは多くの場合、安価なニッケルまたは銅モデルと変わりません.ただし、その特性が総質量とは異なるオプションをいつでも見つけることができます。このキャンドルはまさにそれです。まず、リソースが増加しました。メーカーによると、10万キロメートルです。テストによりこの数値はわずかに減少しますが、それでも印象的です。第二に、ここには最も魅力的な価格があります。トップブランドで900ルーブルで、そのセグメントは非常に安いです。主なことは、バイヤーの間でモデルが人気があるために市場に出回っている偽物に出くわさないことです。

大規模な消費者の大衆との関連性を失っていないろうそく。中央電極が薄い（0.4 mm）ため、長寿命ではありませんが、燃料を大幅に節約し、燃焼室内で混合物を可能な限り燃焼させることができます。ここでの電力の主な流入（2〜3％に相当）は、失火とスパーク供給のリズムを減らすことにより、エンジンの効率を高めることに関係しています。寿命が短いにもかかわらず、イリジウムチップのリソースは低いとは言えません.3万マイルまで確実に機能し、車両の操作方法によっては、指定された時間を超えて作業することができます.

長寿命のイリジウムスパークプラグ。多くのユーザーによると、平均5万キロには1セットで十分ですが、高品質の高オクタン価燃料を使用すると、この数字は6万から6万5千キロに増加する可能性があります。燃費に関しては、安価なキャンドルと特に違いはありませんが、経済的な要因は、宣言された動作の全期間を計算することで表されます。中央電極と側面電極のみにイリジウムコーティングが施されているため、コストが高くなります。

ほとんどの場合、プラチナ、銀、またはイリジウムのスパーク プラグには、中心電極へのはんだとしてのみこれらの材料が含まれています。質量は単純なニッケルメッキのままです。しかし、一部のメーカーはさらに進んで、サイド モジュールにもスプレーしています。これは日本のメーカーMASUMAが行ったことで、ロシアやヨーロッパ市場ではあまり人気がありませんが、アジア諸国ではよく知られています.ヒュンダイと万里の長城の一部のモデルに取り付けられているのはこれらのキャンドルです。しかし、シュコダ、アウディ、ルノーにも推奨されています。二重スプレーは、安定性と腐食保護に影響します。ろうそくは過酷な条件に完全に対応し、指定された 40,000 のリソースを着実に実行します。

トップブランドはしばしば偽物であり、多くの場合、コピーとオリジナルを区別することはほとんど不可能です.ただし、一部のブランドは、この問題に非常に注意を払っています。たとえば、Champion などです。これらのスパーク プラグを購入すると、オリジナルを購入していることを 100% 確信できます。パッケージとキャンドル自体の両方に、ロゴとブランド名の複雑なエンボス加工の形で保護が施されています。技術的な側面に関しては、これらは非常に古典的なプラチナコーティングされたキャンドルで、どのエンジンにも適合します。ラーダであろうとメルセデスであろうと関係ありません。懸念事項からの推奨事項のリストは非常に広範で、パフォーマンスの質について教えてくれるプレミアム ブランドも含まれています。

Laser Platinum は、NGK ブランドの比較的新しいラインです。これらは、最高の特徴を備えた最も技術的に進歩したキャンドルです。たとえば、ここでは厚いプラチナのはんだ付けが見られます。これにより、耐用年数が大幅に増加します-従来の3万キロメートルではなく、最大6万キロメートルです。同時に、運用期間全体を通して、モデルは同じ効率を示します。片側電極でも火花は安定。しかし、形状が変更され、中央にくぼみがあり、変更されています。一般的に、最高品質ですが、価格は適切です。これらは、今日の市場で最も高価なキャンドルの一部であり、その長寿命でさえ、値札を相殺するものではありません.

銀色のスパークプラグは、非常に高価であるため、主に高級車のエンジンに取り付けられていると考えられています。しかし、例外があり、そのうちの 1 つが今目の前にあります。これは最も安価な銀コーティングのキャンドルで、両方の電極を同時に使用できます。ここには独自の機能はありません。最高のクラシックですが、VAZ、ルノー、ヒュンダイの安価な車の所有者の間で最も人気があるのは、すべての要因の組み合わせです。さらに、ろうそくはインジェクションエンジンとキャブレターエンジンの両方の所有者から賞賛されています。リソースは標準で、約3万kmです。メーカーはバイヤーを欺くことはありません。したがって、彼は装飾することなく、彼について正直に宣言します。

日産Bプラットフォーム（ルノー、日産、VAZ）の車の所有者の間で非常に一般的なろうそく。彼らは、作業リソースの高い指標（最高クラスではない燃料で約40,000キロメートル）と、それに対応する低コストのためにそれを気に入っていました。品質に関しては、Denso PK20PR-P8 も問題ありません。日本のメーカーは、彼らが言うように、プラチナ コーティングと電極形状で素晴らしい仕事をしました。動作中の唯一の問題は、電源電圧が低い場合でも火花を発生させるために、電極間ギャップが小さいことです。それにもかかわらず、運転手はこれらのろうそくを購入することをまったく恥ずかしくありません。