20ベストR19サマータイヤ

私たちの前には、最も物議を醸すサマータイヤがあります。一方では、人気のあるマーケットプレイスで非常に高い顧客評価を得ています。ゴムは、静かで経済的で、一般的に市場の巨人と競争できると呼ばれています。レビューは主に肯定的であり、多くのレビューがあります。しかし、雑誌Za Rulemが実施したテストの結果を見ると、すべてがそれほど明確には見えません.

すべての点で、タイヤは競合他社に負けます。はい、安全基準と基準に完全に準拠していますが、この価格帯の他のモデルと比較すると、明らかに負けています。制動距離が長くなり、計画に対する抵抗が少なくなり、方向安定性も向上します。しかし、このラバーが議論の余地のない、比類のないリーダーである要因が残っています-価格.これらは最も安い夏用タイヤであり、これがそのような購入意欲を引き起こしたようです.一般的に、購入時にお金を節約する方法を探している人にとって理想的なオプションです。

低品質の商品だけが中国で生産されているとまだ思っているなら、ここに反論があります.テスト結果によると、寸法R19の安価なサマータイヤが登場する前に、それらはさまざまな段階で優れた結果を示しました。 Rezanaは、舗装された乾いた道路と濡れた道路、さらにはオフロードにもうまく対応しました。燃費指標は約 5% で、リーダーに比べてそれほどではありませんが、予算セグメントにとっては非常に重要です。着用感は有名ブランドに劣らず十分です。高速道路走行時は静粛性と安定感があります。 120kmの速度でもハンドルが手から離れません。

タイヤは、ポリマーを使用した最新の技術に従って製造されています。この市場のヨーロッパのマストドンでも同じ組成が使用されていますが、その製品は何倍も高価です。もちろん、ここでのすべての特性は平均的であり、これらが間違いなく最高のタイヤであるとは言えませんが、そのセグメントには非常に価値があります.

その印象的なサイズにもかかわらず、MICHELIN Pilot Sport 4 S 225/40 R19 93Y は、このクラスで最も快適なタイヤの 1 つと見なされています。モデルが評価の最後にあった唯一の理由は価格です.高価な自動車ブランドの裕福な所有者でさえ、レビューでこのタイヤの特徴に注目しています。同時に、ゴムに敬意を表する必要があります-サイドウォールが柔らかすぎることを除いて、これが実質的に唯一の欠点ですが、実際にはそうではありません。

これは、多数のテストによって確認されるだけではありません。タイヤの 5 年間のメーカー保証 (トレッドの摩耗は許容範囲内) は非常に価値があります。同時に、新しい技術ソリューションは驚異的なハンドリング (ダイナミック レスポンス) を提供し、トレッド ラバーに独自のエラストマーを含めることで、濡れた路面でより優れたブレーキ性能を提供することが可能になりました。驚いたことに、乾いた路面で完全に停止するまでの距離は 6 m 長くなります。タイヤの強度は耐摩耗性でもあります。ミシュラン パイロット スポーツ 4 S 225/40 R19 93Y は、テスト中に最高の結果を示し、評価のリーダーよりも約 2 万 km も多く走行しました。

新しいGOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3は、いくつかの点で前任者とは異なります。ゴムコンパウンドの組成が根本的に変更されただけでなく、タイヤ自体の設計も大幅に変更されました。技術的ソリューションであるアクティブ ブレーキングは、路面との接触面積を増やし、必然的に濡れた路面でも制動距離を短縮しました。トレッド部には、ラバーコンパウンドに粘着性樹脂を分散させたグリップブースターコンパウンドを採用し、路面状況に左右されないグリップ性能を実現。

市場に登場したばかりの GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3 245/40 R19 98Y ゴムは、独立した専門家や人気のある自動車出版物によって実施されたさまざまなテストですぐにリードし始めました。制動距離が 2.5 メートル短縮され、耐摩耗性がほぼ 3 分の 1 向上したことで、最も近い競合他社よりも魅力的な条件で最高のタイヤの 1 つが見つかることが保証されます。さらに、テストだけでなくレビューでも判断すると、転がり抵抗がほぼ11％減少したことは、経済性と速度特性にプラスの効果をもたらしました。このゴムが、シボレー カマロ、メルセデス ベンツ E クラス、アルファ ロメオ ジュリア、ジャガー XF などの高級車の工場設備に含まれているという事実は、上記のことを明確に裏付けています。

これらのサマータイヤは、コストパフォーマンスの点で最高と言えます。専門家による広範なテストの後、Za Rulem 誌で彼らが呼ばれたように、自信に満ちた中途半端な人。ラバーはすべてのカテゴリーで平均的な結果を示しました。彼らは自信を持って道を守ります。それらはハイドロプレーニング現象に抵抗し、適切な停止距離を持っています。ユーザー レビューでは、ノイズ レベルがかなり低く、ジオメトリを失うことなく摩耗が遅いことも指摘されています。確かに、製造業者で時々見られるように、工場結婚に関するコメントがあります。

価格も多くの人に喜ばれます。可能な限り低いとは言えませんが、ほとんどのヨーロッパのブランドと比較すると、間違いなく民主的です。これらのタイヤを購入する際、専門家や一般の購入者は、少なくとも視覚的に形状を確認することを強くお勧めします。欠陥のあるタイヤは使用感を損なう可能性がありますが、高品質のオプションは長年にわたってあなたを喜ばせます.

クロスオーバーが十分に強力で、それを最大限に活用することに慣れている場合は、適切なタイヤが必要です。この台湾ラバーは好成績を収めています。彼女は、ドライとウェットの両方のトラックで信頼できるグリップを持っています。ハイドロプレーニング耐性は十分です。彼らは、レビューと低騒音レベル、および耐摩耗性に注目しています。そして、これらすべてが最も魅力的な価格で提供されます。

欠点については、ここにもありますが、まず第一に、ユーザーは見栄えの悪い外観に注意を払います。すでに組み立てラインを離れたタイヤは、倉庫に数年間保管されていたように見えます。おそらく、これはブランドのロジスティクスまたはいくつかの技術的特徴によるものであり、この側面はゴムの品質にはまったく影響しません.しかし、カウンターでそのようなタイヤを見たとき、特にこのモデルやブランドに関する情報を探していなければ、通り過ぎてしまう可能性があります.

特にミシュランやコンチネンタルなどの巨人が敵として行動する場合、若いブランドが市場で競争することは常に困難です.しかし、中国のメーカーには切り札があります-価格設定です。彼らは自分自身を金メッキしてダンピングすることができますが、同時に製品の品質を維持します。このサマータイヤがその証です。ゴムの製造では、有名なヨーロッパのブランドで使用されているものと同様に、最新の技術が使用されています。それはただ、値札が数倍低く、品質はほぼ同じです.

もちろん、いくつかのパラメーターによると、このラバーは上のラバーよりも劣っていますが、ここのセグメントは多少異なります。摩耗はかなり適切であり、レビューを読むと、ユーザーが同じセットを数シーズン運転し、問題を経験していないことが明らかになります。特に、このモデルはクロスオーバーに推奨されます。そのサイズはR19ですが、カタログにはさまざまな車の任意のバージョンがあります。

高速道路を好むクロスオーバーやSUV向けの高速・高性能タイヤ。このモデルは数年前に登場し、その特徴から大型車の所有者の間ですでに人気を博しています。トレッドパターンは、相互に関連するいくつかの機能を同時に実行します。中央部分は、濡れた路面での方向安定性とハンドリングを提供します。ミディアム スイープ パターンは、路面との接触点から水を即座に排出します。実施されたテストによると、タイヤはハイドロプレーニングに対して最高の耐性を持っています。極端に傾斜したブロックは、激しいブレーキング (加速) 中に変形しないため、極端な負荷の下でも優れたトラクションが維持されます。

Toyo Proxes STIII 255/50 R19 107V タイヤを車に取り付けた所有者は、かなり高い剛性を備えた低騒音レベル (特にウォームアップ後) に注目しています。それは道路の小さな隆起を隠し、鋭いハンドルを提供し、そのような着陸サイズ（R19）に対して許容できる価格を持っています.肯定的なレビューは、タイヤの外部特性にも注目しました。そのアグレッシブなトレッドは、クロスオーバーの所有者のスポーティなキャラクターの存在を強調しています。

クロスオーバーが本来の目的で使用され、平らな舗装されたトラックを時々離れる場合、摩耗を最小限に抑えた最も信頼性の高いタイヤが必要です。雑誌Za Rulemがこのラバーのテストを行い、その結果によると、オフロードで最高のフィーリングであることが判明しました。トラックを完全に保持し、大きな傾斜角度を克服し、振動を完全に減衰させます。

同時に、アスファルトでは、結果はそれほど印象的ではありませんでした。すべてが中間の範囲にあります。ドライでもウェットでも、制動距離はかなり長い。しかし、テスターの主観的な評価によると、制御性は非常に良好であり、燃料消費量も同様です。このラバーが一番得点が高かったのは経済的な面でした。そしてもちろん、摩耗します。レビューを読むと、多くのユーザーがこのラバーで4万キロ以上走っていることがわかり、非常に良い結果です。

MICHELIN Latitude Tour HP 255/50 R19 107H クロスオーバー タイヤは、濡れた路面で優れたハンドリングを発揮します。このタイヤの価格は市場で最も高いものの 1 つですが、所有者は自分が何を払っているかをよく理解しています。トレッドの特別な構造は、加速時や急ブレーキ時のサマータイヤの摩耗を積極的に防ぎ、最大限のトラクションを提供します。ハイドロプレーニング耐性と素早いステアリング応答により、長距離の移動が快適で安全になります。

MICHELIN Latitude Tour HP を装着した SUV オーナーは、燃料消費量が大幅に削減されました。また、残された多くのレビューでは、オフシーズンのタイヤの特性が肯定的に評価されています-わずかな霜でもトレッドは日焼けせず、境界条件で問題なく車を操作できます.ゴムの特徴は、極度の暑さで騒音レベルが上昇することですが、それでも快適ゾーンにとどまります。

タイヤテストを研究すると、完璧なものはないことが明らかになります。最上位のモデルであっても、すべてに何らかの欠陥があります。そして、明らかな利点があります。中国のラバー Triangle Group Sportex について話すと、経済的なパラメーターが際立っています。これらのタイヤを使用すると、60 キロメートルの速度で、車は 14% 少ない燃料を消費しました。 90 で、パーセンテージはわずかに減少しましたが、それでも競合他社を上回っています。

ドライな路面でありながらハンドリング性能にも優れています。濡れたアスファルトはより困難でした。テストの作成者の主観的な評価は、このラバーが極端な状況にうまく対処できることを示しています。スポーツタイヤについて話しているので、重要なパラメータです。他の候補では、この製品は自信を持って平均的な位置を占めています。最高とは言えませんが、その価格帯では十分価値があります。若いブランドが自信を持って市場に参入しているもう 1 つの例です。

タイヤが使用される路面の種類によって、タイヤの挙動が異なることは周知の事実です。また、夏と冬のどちらのオプションを検討しているかは問題ではありません。しかし、例外があり、そのうちの 1 つが今目の前にあります。タイヤはZa Rulem誌の専門家によってテストされ、優れた結果を示しました。結局のところ、彼女は乾いた路面と濡れた路面の両方でうまく機能します。制動距離は実質的に変化せず、方向安定性も変わりません。

同時に、タイヤはいくつかの点で最高とは言えません。それはより堅実なミッドレンジャーです。全体として、それらはリストの中間にありますが、タイヤがピレリ、ミシュラン、ノキアンなどの巨人と比較されたことを理解する必要があります。競合他社の値札は高いため、東洋は価格でもそれらを大幅に上回っています.まあ、製品に関するレビューはほとんどポジティブです。ネガを見つけるのは非常に難しく、多くの人にとってこれが最も信頼できる情報源です。

最高のスポーツタイヤがどのようなものであるべきかをピレリほどよく知っている人はいません。フォーミュラ 1 カー用タイヤの主要かつ唯一のサプライヤーであるのも不思議ではありません. 同社は常にハイテク開発を行い、それらを生産に導入しています.これらは、耐摩耗性と路上で最高のタイヤです。これは、サイズ R19 のこの特定のモデルだけでなく、ブランド ライン全体にも当てはまります。

独立した専門家によって実施されたテストは、これを確認します。これらの夏用タイヤは、このセグメントで営業している他のトップ ブランドの類似品と比較されました。その結果、このゴムはアクアプレーニングに対応し、乾いた路面と濡れた路面の両方で優れたグリップを発揮することがわかりました。そしてウェットでは、パフォーマンスはさらに向上しました。例えば、制動距離。しかし、マイナスのうち、効率が低いことに注意する必要があります。このゴムの燃料消費量は高くなりますが、スポーツ モジュールの場合、このパラメータは重要ではありません。

高速走行用のタフなサマータイヤは、高速コーナーでの高いステアリング精度と安定性が特徴です。ヨコハマ ADVAN Sport V103 255/40 R19 100Y タイヤは、田舎道での使用を想定して設計されておらず、オフシーズンにはすでに 5 ～ 7 °C でパフォーマンスが低下します。ホイールあたりの許容荷重は 800 kg です。ゴムは乗用車用に設計されていますが、快適な車の多くの都市の所有者がそうであるように、コンパクトなクロスオーバーに安全に取り付けることができます。

すべてのスポーツ タイヤと同様に、ADVAN Sport V103 はその剛性のためにややうるさいですが、ちなみに、これらのタイヤで 5 万キロまで走行できます。トラクションはモノレールのようにしっかりしていて、ゴムが路面にピタッとくっつく感じです。さらに、レビューでは、多くの所有者が、雨天を含むあらゆる路面での優れたブレーキ性能に注目しています。側面の衝撃荷重に対する高い抵抗力も肯定的に評価されています。高速で大きなくぼみにぶつかっても、ヘルニアやその他のタイヤへの損傷が発生することはありません。

これらのセミスリックは、2017 年に Auto Bild Sportscars のドイツ版でテストされ、比類のないウェットおよびドライ性能を実証しました。誰もが認める競争のリーダーになったミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 305/30 R19 のスポーツ ドライビング用タイヤは、予想通り、私たちの評価のお気に入りであることが判明しました。クロスオーバーや大型の SUV 向けには設計されていませんが、プレミアム セグメントのパワフルな車に適しています。所有者はスピードが好きで、価値のあるタイヤに高い価格を支払うことを厭わないのです。ロードインデックス (850 kg) により、大型車に取り付けることができますが、例外はありますが、SUV の薄型タイヤは完全に実用的ではありません。

十分にウォームアップした状態でも、高速走行時にゴムが摩耗することはなく、驚異的な方向安定性とコントロールの鋭さを維持します。レビューでは、一部の所有者はサイドウォールが柔らかすぎて摩耗が激しいと指摘していますが、後者の要因は乗り物のスタイルと性質に大きく依存します.また、タイヤを使用すると、滑らずにすばやく速度を上げることができます。極端な負荷がかかると、タイヤは文字通りアスファルトに「くっつきます」。これはコーナーに完全に当てはまり、これらのタイヤでは速度を落とさずに（合理的な制限内で）進入が可能になりました。

普通のサマー タイヤを持っていて、クロスオーバーまたは SUV を持っている場合は、砂利道を走行するときに車の挙動がどのように変化するかに気付いたでしょう。制御性が失われ、燃料消費量が増加し、騒音レベルが大幅に増加します。これはほとんどの最新のタイヤの問題ですが、中国のブランドSailunが最高の結果を示したのはこれらの指標でした。独立した専門家によるテストでは、これらのタイヤが砂利道での使用に最適であることが明確に示されています。そこで彼らはただ素晴らしいと感じます。

しかし、都市と高速道路には明らかな問題があります。ハイドロプレーニング耐性とハンドリングは平均的で、他の低価格モデルと比べても低いです。横方向の安定性と停止距離も、まだ十分ではありません。しかし、低価格で耐摩耗性の優れた指標があります。レビューでは、タイヤが長持ちし、長時間使用しても形状が保持されることが確認されています。

あなたが本物のSUV、つまり、主にプライマーや田舎道を走る車を持っている場合は、これらのタイヤに注意してください。それらのすべての利点が明らかになるのは道路上です。摩耗は最小限です。グラベルの安定性は抜群です。許容レベルの燃費の指標。

しかし、舗装では、ラバーは最高の面からではありませんでした。ほとんどすべての面で、多くの要望が残されています。ハイドロプレーニング抵抗と同様に、コースの安定性は平均的です。制動距離は比較的長く、極端な状況での動作は複雑な操作を許可しません。簡単に言えば、これらはSUV用のタイヤです。プライマーが主要な道路である 1 つ。ただし、速度が 60 キロメートルを超えない限り、このようなタイヤはトラックで使用できます。

トレッドパターンは複雑な技術開発です。ここにあるすべての線、ノッチ、くぼみは意味があり、長い労力と複雑な計算の結果です。今、私たちは最もユニークなパターンを持つ夏タイヤを持っています.メーカー自身もそれを実験的と呼んでいますが、テストではすでに優れた結果が示されています。これはオフロード タイヤであり、滑らかな都会のアスファルトとオフロードの両方で同様に優れた性能を発揮します。

グラベルの安定性とハイドロプレーニング耐性は特筆に値します。これらすべてにより、ウェットを含むあらゆる表面で自信を持って感じることができます。これらのタイヤの製造に使用される高度な技術を忘れないでください。同社は最大の開発者の 1 つであり、最新のソリューションを使用してゴムを製造しています。したがって、耐摩耗性も最高レベルです。

山道や砂丘には、ハンコックタイヤ DynaPro ATM RF10 255/55 R19 111H が最適です。泥だらけのスラリーでは、特徴的なトレッドパターンにより、所有者がタイヤの空気圧を慎重に下げない限り、すぐに「洗い流され」ます。 SA 4x4 のアフリカ版によって昨年実施された最新のオフロード タイヤ テストでは、起伏の多い地形でのゴムの以前の成功が確認されました。

騒音レベルが低いにもかかわらず、サイドウォールが柔らかいため、重い SUV は高速で不安定な挙動を示します。多くの所有者は、シリンダー内の圧力を上げることで状況から抜け出しますが、この方法ではタイヤの摩耗が早すぎて不均一になります。彼らのレビューでは、多くの人がこれを唯一の欠点と考えていますが、正しい選択に失望した人は誰もいません.Hankook Tire DynaPro ATM RF10が作成された条件では、ゴムはその価値を十分に発揮します.

GOODYEAR Wrangler DuraTrac は、2010 年に始まった歴史を持つ伝説的なタイヤと言えます。人気のあるドイツの出版物 Off Road による繰り返しのテストでは、常にこのタイヤが最高のオフロード トラクション タイヤとしてランク付けされています。トレッドのセルフクリーニングが不十分であるにもかかわらず、SUV をあらゆるトラックから引き離す巨大なサイドラグの助けを借りて、泥の障害物にうまく対処します。

中央のトレッドブロック間の距離がやや狭いため、このゴムはアスファルト上で非常に自信を持って動作し、長い旅行でもユーザーに不快感を与えません (音響振動を除く)。レビューは、乾いた表面と濡れた表面の両方で、操縦時の安定性を非常に評価しています。サイドスリップがないこと（作動部分の組み合わせパターンを提供すること）により、ラングラー DuraTrac の非の打ちどころのない高速での挙動を楽しむことができます。タイヤはかなりうるさく、思ったよりも早く摩耗しますが、所有者はこれを特徴として指摘しています。欠点に関しては、タイヤが目的に応じて使用されている場合、それらは観察されません。