最も柔らかいサマータイヤ10本

高い機械的および音響的快適性と、あらゆる気象条件での信頼性の高いグリップが特徴の非対称サマータイヤ。このような指標は、二酸化ケイ素の含有量が高いゴムコンパウンドを製造するための独自の技術 - NanoPro-Tech のおかげで達成されました。^TM.サイドウォールの基礎は補強されたカーカスで、圧力がゼロでもゴムの形状を維持できます。また、フレームを強化することでサイドウォールの厚みを薄くすることが可能になり、動きやすさにもプラスの効果がありました。

ユーザーは、タイヤが乾いた路面と濡れた路面で道路を完全に保持し、集中的に使用しても長時間使用できることに注意してください。競合他社と比較して、このモデルは軽量です。特にタイヤ交換の時期になると、この機能を高く評価し始めます。浅い深さと素朴なトレッドパターンが特に気に入らないユーザーもいますが、これはもう好みの問題です。

ピレリ Cinturato P7 は、運転がシャープではありませんが、夏の道路では優れたグリップ力を発揮します。これは快適さの裏返しであるため、わずかなロール (低速で現れる) を我慢する必要があります。サマータイヤは適度に柔らかく、静かに作動し、小さな穴や路面の凹凸を完全に滑らかにします。スムーズな乗り心地を提供しながら、タイヤは最も近い競合他社のモデルよりも早く摩耗します。それにもかかわらず、ピレリ Cinturato P7 の柔らかいゴムからの主な期待は完全に正当化されるので、これは所有者をまったく動揺させません。

タイヤはデリケートなサイドウォールを持っており、高速でポットホールのエッジにぶつかると必然的にバルジが発生します。縁石でも壊れやすいため、このタイヤの操作では、車の運転手はより注意と正確さが求められます。同時に、ゴムは決して「動きの遅い人」向けに設計されているわけではありません。非常に粘り強く、軽く、高速で道路を完全に保持します。

Hankook Tire Ventus V12 evo2 K120 高性能タイヤが消費者に知られるようになってから、約 6 年が経過しました。その特徴から、国内市場では今なお根強い人気があり、安定した需要があります。これらのタイヤを「履いた」車に現れる快適性のレベルは、特に注目に値します。タイヤ Ventus V12 を手に持つだけで、その柔らかさを理解できます。サマータイヤには多すぎるとさえ思えるかもしれません。ただし、タイヤのすべての秘密はゴムコンパウンドに隠されています (トレッドパターンも変わっていますが)。

機能性成分であるシリカとスチレンを配合することで、柔らかなラバーが操縦に「従順」を発揮します。コーナーでのハンドリングは素晴らしく、軌道から滑り落ちる気配は微塵もありません。濡れた路面での挙動も同様に自信を持っています。摩耗に関しては、乗り方次第です。これらのタイヤで 3 シーズンスケートをすることができた人もいれば、購入後、次の夏の半ばまでにスリックに変わった人もいます。

このゴムは非常に柔らかいため、サスペンションが硬い車に取り付けることをお勧めします。そうしないと、まったく予期しない効果が発生する可能性が非常に高く、乗客とドライバーは単に揺れます。大径タイヤはより静かで、道路で遭遇するさまざまな障害物 (くぼみ、小さなピット、​​路面電車のレール、ジョイントなど) が車に顕著な影響を与えることはありません。ゴムの柔らかさにより、文字通り「飲み込む」ことができます。バンプ。

路面との高度な接触により、効果的なブレーキが提供されます。タイヤは路面を完全に保持し、濡れた路面でも乾いた路面と同じ自信のあるグリップを示します。選択した速度モードに関係なく、非常に敏感で従順な制御を行います。欠点は、摩耗が比較的早いことです。タイヤのサイドウォールが柔らかすぎると、鋭いエッジのある大きなくぼみにぶつかると、簡単に損傷する可能性があります。

中高級車用のサマータイヤは高い性能特性を備えており、その中でもゴムの柔らかさが非常に重要です。 3つの弾性ポリマーの組成を含むゴムコンパウンドの革新的な組成は、ゴムの経済性、優れた耐摩耗性、および柔らかさを決定します。これらの品質のおかげで、路面との接触がさらに強化され、ホイールの動作中の低騒音レベルが保証されます。

サイド部分に滑らかに曲がる柔らかいトレッドは、乗り心地の滑らかさと車のブレーキシステムの信頼性に影響を与えるセルフロックサイプで補強されています。濡れた路面では抜群の威力を発揮します。しかし、よりソフトな操作性と優れたグリップを提供するタイヤの品質構成は、摩耗を早めすぎます。トレッドが摩耗しても、タイヤの走行特性は実質的に低下せず、リソースが完全に枯渇するまで高品質の作業が保証されます。

長距離の快適な移動のために特別に設計されたヨーロッパのプレミアムタイヤ。グリップ ブースター ラバー コンパウンドの特殊な組成のおかげで、このモデルは高速でも滑らかで制御しやすく、SoundComfort テクノロジーを使用することで、ほぼ完全な静寂の中でライドを楽しむことができます。サイドパーツの設計により、縁石と接触するディスクが損傷する可能性がなくなります。パンクしても動き続けることができるRunOnFlatテクノロジーも注目に値します。

ゴムの高コストは、その品質と印象的な耐用年数で完全に正当化されます-これらのタイヤのほとんどの所有者はこれを確信しています。車は高速で完全に制御され、気象条件に関係なく、アスファルト上で完璧にブレーキをかけます。これは、高品質の路面に特に当てはまります。特に雨が降っている間は、起伏の多い地形に行かない方がよいでしょう。

アスファルト路面の良い道路向けに設計された左右対称トレッドのユニバーサル タイヤ。多数のラメラを使用した複雑なパターンにより、騒音レベルが低下し、耐用年数が長くなります。温度が大幅に低下しても、ゴムは道路上で良好に動作します。開発者はユーザーの快適さを考慮しました - アスファルト ジョイントとスピード バンプ モデルは非常にスムーズに実行されます。前世代と比較して、メーカーはノイズレベルをいくらか減らしましたが、それでも理想には程遠いです.

レビューでは、モデルの所有者は、メーカーが宣言したプロパティと特性を完全に確認します。このモデルは、ゼロ温度でも弾力性を保持しているため、最初の霜が降りた後に急いでタイヤショップに行く必要はありません。未舗装路でもかなりの走行性能を発揮するので、田舎への出掛けもクルマ好きには特に問題ないだろう。

ゴムは現代のテクノロジーの結晶であり、そのトレッドパターンも数学的計算に基づいて作成されました。独自のピレリ ノイズ キャンセリング システム テクノロジーは、タイヤが回転する際のノイズと振動を大幅に (数倍) 低減します。天然ゴムと活性成分の品質により、ゴムの柔らかさと優れた性能特性を組み合わせることが可能になりました。タイヤはグリーン パフォーマンス クラスに属し、原材料ベースに石油製品がないため、環境にやさしいです。タイヤの内側にある特別なシーリング層 (Seal Inside) により、ホイールのパンクを完全に無視できます。

転がり抵抗が少ないため、燃費が向上します。その柔らかさにもかかわらず、ラバーは温度上昇の影響をあまり受けず、使用強度に関係なく適切なレベルでグリップを保持します。濡れた舗装路では、乾いた路面よりも制動がはるかに効果的です。操縦するとき、それは予測どおりに動作し、方向安定性は良好ですが、タイヤはわだち掘れでの動きに完全に適応していません。

ミディアム クラスのタイヤは、その所有者に最適なレベルの走行性能と快適性を提供します。タイヤは、非常に柔らかいゴムのため、夏の測定操作用に設計されており、操作中のノイズはほとんどありません。アスファルト道路、未舗装の路面、砂地や岩場、湿った草の上を自信を持って歩くことができ、高品質のグリップを提供します。

タイヤは十分に軽く、コードを補強するためにナイロン糸が存在するため、完全にバランスが取れています. Dynapro HP2 RA33 は、濡れた路面でも安定しており、多数のトレッド チャネルにより確実なグリップを維持します。サイドウォールが柔らかいため、快適な速度は時速120 kmを超えず、その後はハンドリングが悪化し始め、車のコースを維持するために常にステアリングを切る必要があります。

このサマー タイヤの名前にはスポーティな文字があり、ミシュラン Latitude Sport 3 は、その高速特性とハンドリングの素直さと安定性で期待に応えます。車の優れた制動距離により、このタイヤが最も安全であると言えます。これらのゴムの特性は、柔らかいゴムに高い剛性を与えるダブルカーカスによって可能になったのです。

優れた耐摩耗性と優れたハンドリングにもかかわらず、非常に静かで快適です。ゴムコンパウンドとハイテク構造のエラストマーの秘密の組み合わせにより、相互に排他的なパラメーターを組み合わせることが可能になりました。これにより、ミシュラン ラティチュード スポーツ 3 は、国内市場を含め、高い人気と需要を獲得しました。タイヤは極端な運転に完全に耐え、方向安定性が向上し、優れたステアリング感度を発揮します。同時に、収益性、柔らかさ、移動中のノイズの欠如などの特性があります。間違いなく、このラバーは当然のことながらカテゴリーで1位です。