12 geriausių 2022 m. elektrinių dviračių

Išoriškai šis modelis beveik nesiskiria nuo įprasto kalnų dviračio. Čia naudojamas tas pats rėmas, vairas taip pat įkištas į pakabos šakę. Nepamirštamas net ir galinis pavarų perjungiklis, permetantis grandinę per septynias žvaigždutes! Skirtumas pastebimas ne iš karto. Jį sudaro akumuliatorius ir valdymo blokas. Pirmasis, beje, yra nuimamas. Tai leidžia palikti patį dviratį prie įėjimo, o namo pasiimti tik akumuliatorių, kad jį įkrautumėte. Taip pat yra rato variklis. Tačiau jis negali suktis savarankiškai. Vietoj to taikoma pedalo pagalba. Taip važiuoti į kalną daug lengviau.Kartais atrodo, kad sukate pedalus tuščiai! Tačiau kartais parduodamas labiau žinomas elektrinio dviračio su dujiniu paleidikliu variantas. Tačiau jis turės mažesnį galios rezervą, nes mažai tikėtina, kad galėsite kuo atsargiau išleisti akumuliatoriaus energiją.

Nagrinėjant šį elektrinį dviratį į akis iškart krenta jo baterija. Jis yra po balnu. Jos matmenys neleidžia apsigauti: talpa labai didelė. Su tokiu akumuliatoriumi galima įveikti apie 45 km, beveik nemindamas pedalų arba darydamas tai tik stačiais pakilimais! Džiugina pirkėjus, sprendžiant iš atsiliepimų ir darbo kokybės. Neabejotina, kad elektrinis dviratis atlaikys bet kokią perkrovą. Tačiau už tai turėsite sumokėti didelę kainą. Jei ketinate savo transporto priemonę įkelti į penktą aukštą nenaudodami lifto, geriau pagalvokite apie kito modelio įsigijimą. Priešingu atveju produktas nesukelia rimtų nusiskundimų.Turi gerus stabdžius, pakylantį vairą ir minkštą balną. Tik pavarų perjungiklio nebuvimas leidžia suprasti, kad tai nėra geriausias pasirinkimas ilgoms kelionėms.

Šis nebrangus elektroninis dviratis tapo itin populiarus daugiausia dėl savo kompaktiško dydžio. Jis nėra daug didesnis nei bet koks elektrinis paspirtukas! Bet jūs turite suprasti, kad 14 colių ratai jam yra minusas. Jei akumuliatorius išsikrovęs, net ir pats aktyviausias pedalus nesukels rimto įsijungimo. Jei baterija visiškai užpildyta energija, galite tikėtis, kad pasieksite 40 km / h. Neblogai e-dviratis su tokiais kukliais ratais! Ačiū už tai turėtų būti variklis, kurio galia yra 400 vatų. Būtent dėl ​​jo transporto priemonė pasirodė ne tokia lengva, kaip norėtume.

Kompaktiškas, bet sunkus dviratis. Siūloma važiuoti be pedalų. Tokiu atveju galite įsibėgėti iki 40 km/val. Tačiau pedalai vis dar yra. Vien jų naudojimas nesukels rimto įsijungimo, nes nebrangi transporto priemonė gavo tik 14 colių ratus, o greičio perjungiklis čia permeta grandinę tik per tris žvaigždutes. Džiaugiuosi, kad gamintojas pasidarė dosnus su vidutiniškai talpia baterija, todėl nuo pilno įkrovimo galima apvažiuoti net gana didelį miestą. O sulankstomas mechanizmas turėtų prisidėti prie lengvo elektrinio dviračio transportavimo traukinyje.

Šis modelis buvo sukurtas specialiai kurjeriams. Būtent jie turėtų vertinti talpų akumuliatorių. Jei taupiai išleisite jo įkrovimą, nenustodami spausti pedalo, poreikis prijungti kintamosios srovės adapterį gali iškilti tik dienos pabaigoje. Taip pat elektrinis dviratis gavo bagažinę ir priekinį krepšį. Tai turėtų palengvinti nedidelių krovinių transportavimą. Šis modelis išsiskiria ir dėl veidrodėlių, kuriais čia papildytas vairas. Tai reiškia, kad galite nebijoti eiti viešuoju keliu. Net nepaisant kuklaus 18 colių rato skersmens. Galbūt vienintelis rimtas šio modelio trūkumas yra jo svoris. Tai pasirodė pernelyg įspūdinga.

Labai mažas dviratis su 20 colių ratais. Tokioje transporto priemonėje tikrai neturėtumėte išeiti į kelią. Tačiau jis puikiai veikia mieste.Neturėtumėte būti už jos ribų dėl akumuliatoriaus, kurio pilno įkrovimo geriausiu atveju užtenka 40 kilometrų bėgimui. Be to, važiuodami blogu keliu būsite sumišę dėl nusidėvėjimo trūkumo. Jei mes kalbame apie nuopelnus, tuomet reikėtų atkreipti dėmesį į kamieno buvimą čia. Ir jo neužima baterija, tad tikrai gali praversti. Taip pat turėtų patikti diskiniai stabdžiai. Taip, jie tik mechaniniai, bet už tokią kainą tai atleistina. Kita miniatiūrinė transporto priemonė gavo šešių greičių galinį pavarų perjungiklį.

Puikus elektrinis dviratis su spyruokline-elastomerine šakute. Šis modelis puikiai veikia tiek mieste, tiek bekelėje. Ne mažiau ir dėl ratų, kurių skersmuo padidintas iki 27,5 colio. Kadangi elektrinis dviratis yra gana nebrangus, iš jo nereikėtų tikėtis galingiausio variklio ar rekordinės baterijos talpos. Tai yra tas atvejis, kai nereikėtų nustoti minėti pedalų, kitaip įkrovimas baigsis nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų. Elektros variklis čia naudojamas daugiausia siekiant palengvinti pedalus.Jei įprastu dviračiu pritrūksta jėgų jau nuvažiavus 35 km, tai su šiuo galite nenuilstamai įveikti du tris kartus ilgesnes distancijas!

Būtent su Hoverbot prekės ženklu buvo gaminamos pirmosios hoverboards ir kitos panašios transporto priemonės. Nuo to laiko šio prekės ženklo savininkai stojo į rankas. Dėl to jų naujieji gaminiai turi nežymų skaičių trūkumų. Pavyzdžiui, „Hoverbot CB-10 Climber“ kaltę galite rasti tik dėl didelio svorio. Jis yra susijęs su talpia baterija aliuminio rėmo viduje. Pilnas jo įkrovimas leis nuvažiuoti iki 70 km! Taip pat naudojama Shimano transmisija. Taip pat turėtų patikti diskiniai stabdžiai. Gaila tik, kad jie tik mechaniniai, o ne hidrauliniai. Tačiau labiausiai stebina galimybė sulankstyti! Paprastai šie elektroniniai dviračiai turi kuklius ratus, tačiau čia jų skersmuo siekia 25 colius. Tai reiškia, kad transporto priemonė tinkama net ir bekelei įveikti.

Pagrindinis šio elektrinio dviračio privalumas – didelių ratų ir minimalaus svorio derinys. Dėl to juo galite važiuoti kaip įprastu modeliu be variklio. Sunaudosite mažiau energijos, nes 200 vatų variklis labai palengvins pedalus. Teoriškai tokiu elektriniu dviračiu galite įsibėgėti iki 50 km/val. Ir tai yra su palyginti maža baterija! Gaila tik, kad įkrovimas baigiasi nuvažiavus 50 km. Tai būtų galima laikyti rimtu trūkumu, tačiau nepamirškime ir 13 kilogramų svorio – net ir įveikus tokį atstumą tikrai užteks jėgų minėti pedalus savarankiškai. Pirkėjai taip pat džiaugiasi greitu akumuliatoriaus tarnavimo laiku. Įkrauti reikia 6 valandų. O 27,5 colio ratai puikiai save parodo ne tik ant asfalto, bet ir sąlyginėmis bekelės sąlygomis.

Šis elektroninis dviratis yra beveik tobulas. Ir jei pigesniuose modeliuose baterija yra lauke, čia ji paslėpta po rėmu. O ant vairo sumontuotas didelis ekranas, kuris atlieka dviračio kompiuterio vaidmenį. Taip pat ekrane galite matyti esamą akumuliatoriaus įkrovą. Iš karto tampa pastebima, kad jis išleidžiamas labai lėtai. Taip yra dėl ne itin didelės variklio galios. Dėl to tik nuvažiavus 70 km liksite su išsikrovusiu akumuliatoriumi. Ir tai yra, jei visai neminsite pedalų! Ir jūs tikrai tai padarysite, nes šios transporto priemonės svoris yra panašus į paprasto kalnų dviračio masę.

Unikalus elektrinis dviratis.Nepaisant 26 colių ratų, jį galima sulankstyti. Tai labai supaprastina šio modelio gabenimą traukiniu ar automobiliu. Priekaištų dėl mechanizmo patikimumo nėra – jis turi atlaikyti net gana rimtas perkrovas. O jų tikrai bus, nes galinis ratas komplektuojamas su 1500 vatų varikliu. Jei pažvelgsite į pedalo agregatą, virš jo galite pamatyti amortizatorių. Taip, tai taip pat visavertė dviejų pakaba! Grandinė čia juda per galinį pavarų perjungiklį, kuris užtikrina 7 greičius. Jo darbas yra būtinas, kad variklis mažiau pastangų. Kiek įmanoma, beje, galite išspausti 100 kilometrų bėgimą iš elektrinio dviračio. Baterija čia yra rėmelio viduje, pilnai įkrauti užtrunka 7 valandas.

Šio e-dviračio gamintojas pasirūpino, kad akumuliatorius būtų paslėptas rėmo viduje. Keista, bet tai beveik neturėjo įtakos konstrukcijos svoriui – šio modelio tikrai negalima pavadinti per sunkiu. Galbūt už tai padėkoti reikėtų viršutiniam vamzdžiui, kuris pasirodė itin plonas. Ji taip pat padarė atpažįstamą elektrinio dviračio dizainą.Atrodytų, su tokia konstrukcija nereikėtų tikėtis, kad transporto priemonė atlaikys bet kokią apkrovą. Tačiau gamintojas nurodė 180 kg! Savo kūriniui jis taip pat tiekė aukštos kokybės šakę ir galingą variklį. Vienintelis dalykas, dėl kurio galima skųstis, yra stabdžiai. Taip, jie yra diskiniai. Bet prie jų veda įprasti plieniniai trosai, o ne hidraulika.