Geriausias 2022 m. sniego motociklas – „Yamaha“, BRP ar „Stels“?

Galinė pakaba yra sudėtingas kelių komponentų modulis. Būtent ji užtikrina aparato praeinamumą ir jo stabilumą. Yra trys pagrindiniai pakabų tipai: ritininiai, slydimo ir kombinuoti. Riedučių pakaba naudoja ratus kaip atramą, slides ir kartu. Visi mūsų dalyviai turi įdiegtą kombinuotą versiją, tačiau tarp jų yra didelių skirtumų.

Įdomiausia atrodo Yamaha sniego motociklo pakaba. Ji turi 4 skirtingų dydžių atraminius ratus. Kiekvienas volas turi nepriklausomą amortizaciją, kuri leidžia neužkimšti vikšrų sniegu. Be to, labai minkštas ir patogus. Priekinėje dalyje yra čiuožyklos, jos sumontuotos įstrižai. Ši konstrukcija leidžia lipti į stačius šlaitus ir išlipti iš gilios plutos. Neabejotinai pirmoji pozicija tarp nominantų.

BRP pakaba nėra prastesnė už lyderį. Jis taip pat yra kombinuotas, tačiau skirtingai nei „Yamaha“, jis yra tiesus. Riedučiai čia yra už ir prieš vikšrus, o tarp jų yra čiuožyklos. Tai unikali gamintojo plėtra, kuri itin giriama specializuotuose forumuose. Likę palyginimo dalyviai užima antrąją poziciją.Jie turi ir kombinuotas pakabas, tačiau gamintojai nepateikė jokių unikalių sprendimų. Visų modelių pralaidumas yra lygus ir kiekvienas sniego motociklas lengvai įveiks gilų sniegą.

Visų pirma, priekinė pakaba patenka į gilų sniegą, atitinkamai ji turi būti kokybiška ir patikima. Be to, sniego motociklas, skirtingai nei motorizuota vilkikas, gali išvystyti neblogą greitį, o kliūtis visada gali tykoti po sniegu. Priekinė pakaba turi amortizuoti smūgius ir tuo pačiu išlaikyti mašinos stabilumą. Kuo sudėtingesnis priekinės pakabos modulis, tuo geriau. Trys mūsų nominantai turi patikimiausius modulius vienu metu: Yamaha, BRP ir Polaris. Jie išpils hidraulinius amortizatorius su nepriklausomomis spyruoklėmis.

Stealth turi hidropneumatinius amortizatorius. Taip pat gera versija, bet vis tiek prastesnė patikimumu ir kokybe. Skiriame jam antrą vietą. Ir Buranas eina į trečią eilutę. Čia gamintojas visiškai nesivargino ir įrenginyje sumontavo spyruoklinę pakabą. Tai pati paprasčiausia modifikacija, ne minkšta, bet labai patvari. Ant tokio sniego motociklo nerekomenduojama stipriai įsibėgėti. Tačiau šis įrenginys vis tiek nesugebės išvystyti kvapą gniaužiančio greičio.

Kalbant apie slidžių plotį, jis skiriasi visiems nominantams, tačiau iš pradžių rinkomės modelius su dideliais tarpais. Skiriasi tik Buranas, kuris turi tik vieną slidinėjimo trasą ir tai yra dėl pradinio krypties stabilumo. Tokiam sniego motociklui antros slidės tiesiog nereikia, o jo išvaizda gerokai sumažintų manevringumą.

Nuo mokyklos laikų visi žinome, kad kuo didesnis objekto plotas, tuo jis stabilesnis paviršiuje. Tai pasakytina ir apie sniego motociklą, ypač jei renkamės modelį keliavimui giliame sniege. Labiausiai pravažiuojamas, taigi ir geriausias variantas yra tas, kurio vėžės yra plačiausios ir ilgiausios.

Pagal lentelę vietos pasiskirstė taip: BRP ir Stealth – pirmoje vietoje, Polaris – antroje, o Yamaha ir Buran – trečioje. BRP ir Stealth sniego motociklai bus stabiliausi, tačiau reikia suprasti, kad manevringumas sumažėja. Yamaha atveju tokio dydžio vikšrai yra ne kūrėjų neapsižiūrėjimas, o techninė būtinybė, nes sniego motociklas yra turistinis ir jam labai svarbus manevringumo parametras. Kiti modeliai yra naudingi, todėl manevringumas gali būti paaukotas vardan stabilumo ir manevringumo.Kalbant apie „Buran“, jis taip pat turi dar vieną svarbų trūkumą – auselės aukštį. Tik 17 centimetrų, palyginti su 32 cm kitų modelių. Stealth šiuo atžvilgiu taip pat praranda 10 centimetrų savo konkurentams, tačiau jo atveju tai nėra mirtina.

Jei įvažiavote į gilų sniegą, o juo labiau į jį įkritote, tada jus gali ištraukti tik galingas variklis. Aksioma, kuo daugiau, tuo geriau, ne visada veikia, bet čia prasminga ją taikyti. Kuo galingesnis sniego motocikle esantis įrenginys, tuo didesnė tikimybė, kad jis jus ir jūsų mašiną nutemps ant stabilesnio paviršiaus.

Tarp mūsų dalyvių didžiausios apimties varikliai yra Yamaha ir BRP modelių. Pirmajame matome 1049 kubinius centimetrus, o antrajame 1170 cm³. Skirtumas yra, bet nedidelis, todėl jiems skiriame pirmą vietą. Antroji pozicija yra Buranas. Laive yra 747 kubų tūrio elektrinė. Tai taip pat gerai ir leis jums išeiti iš sudėtingiausios situacijos. O Stealth ir Polaris dalijasi trečiąja linija. Jie turi 500 kubų, kurie taip pat turi teisę egzistuoti, bet yra prastesni už kitus nominantus.

Čia reikia pažymėti, kad rinkdamiesi modelius palyginimui ėmėme tik agregatus su varikliais nuo 500 kubinių metrų. Silpnesnės versijos neatitinka mūsų reikalavimų.Kalbant apie galią, tai nėra prasmės svarstyti. Yra tiesioginė koreliacija su tūriu, tai yra, 500 cc variklis negali būti galingesnis už 1000 cc.

Beveik visuose šiuolaikiniuose sniego motocikluose kaip pavarų dėžė naudojamas variatorius. Tai patogiausias ir patikimiausias tokios įrangos variantas, tačiau jo turinys gali būti labai skirtingas. Kadangi mus domina modeliai su dideliu srautu. Jiems svarbu turėti papildomų greičių.

Turtingiausiai atrodo Burana variatorius. Jis turi du sumažintus greičius vienu metu, yra atbuline eiga ir keli žingsniai pirmyn. Jei esate palaidotas giliame sniege, tokia dėžė jus tikrai ištrauks iš jo. Esant žemesnėms pavaroms, galia didėja, tačiau apsisukimų skaičius mažėja. Antrą vietą dalijasi Yamaha ir BPR. Jie taip pat turi sumažintą greitį, tačiau, skirtingai nei Buran, tik vieną. Yra ir atvirkštinė pusė. Tačiau Stealth ir Polaris iš viso neturi perjungimų žemyn, todėl suteikiame jiems tik trečią eilutę.

Bet kurį variklį reikia aušinti, net jei jis sumontuotas įrangoje, kuri naudojama tik žiemą. Aušinimo sistema gali būti orinė arba skysta. Oro modifikavimas priverčia į sistemą patenkantį orą, ir tai yra pagrindinis jos trūkumas mūsų reikalavimams. Kol važiuosi, problemų nekils. Šaltas oras greitai atvėsins variklį. Tačiau slystant tokios sistemos patikimumas gerokai sumažėja ir net linkęs nuliui.Daug įdomiau atrodo skysčių variacija, kai aušinimas vyksta neatsižvelgiant į tai, ar važiuojate, ar apsukate vietoje.

Mūsų nariai naudoja skysčių aušinimą trijuose modeliuose: Yamaha, BRP ir Polaris. Atitinkamai suteikiame jiems pirmąją nominacijos eilutę. O Stealth ir Buran užima antrąją vietą. Jie turi oro sistemą, ant jų nerekomenduojama ilgai slysti vienoje vietoje.

Čia viskas labai paprasta: geriausias sniego motociklas yra tas, kuris sveria mažiausiai. Matmenys tikrai neturi reikšmės, nes svarbiau žiūrėti į takelių matmenis, o ne į patį aparatą, bet mes juos taip pat apsvarstysime vizualiniam palyginimui:

Kaip matote, visų dalyvių matmenys yra beveik vienodi. Tačiau svoris labai skiriasi. Pirmąją poziciją skiriame nominantams, kurių rodikliai neperžengė 300 kilogramų. Tai yra „Yamaha“ ir „Polaris“. Antroji eilutė priklauso BRP ir Buran. Jie sveria daugiau nei tris šimtus, tačiau tai taip pat yra gana priimtina. Bet Stealth yra sunkiausia. Jo masė siekia beveik pusę tonos, ir prie to reikia pridėti ne patį galingiausią variklį. Grėbti iš rimtos bekelės jam bus sunkiausia. Todėl tik trečia pozicija.

Sustabdyti apie 80 kilometrų per valandą greičiu važiuojantį pusę tonos sveriantį automobilį – nelengva užduotis. Ypač ant sniego, kuris užsikimšęs visose dalyse ir neleidžia stabdyti. Sniego motociklai naudoja diskinius stabdžius, tačiau jų sistema gali labai skirtis. Pavyzdžiui, „Stealth“ modelis turi hidraulinę pavarą, o pati sistema sumontuota ant pavarų dėžės išėjimo veleno. Stabdžiai veikia tiesiai ant vikšrų, o ne ant ritinėlių, todėl stabdymas vyksta ant bet kokio paviršiaus. Šiam dalyviui suteikiame pirmąją eilutę.

Antrąją poziciją dalijasi iš karto trys nominantai: Yamaha, BRP ir Polaris. Jie taip pat turi hidraulinius diskinius stabdžius, tačiau sistema šiek tiek skiriasi nuo naudojamos Stealth. Negalima sakyti, kad yra blogiau, tačiau dizaineriai čia nesiūlo jokių inovatyvių sprendimų. Tačiau sniego motociklas Buran pralaimi savo konkurentams. Tai vienintelis dalyvis, kuris naudoja ne hidraulinius, o mechaninius stabdžius. Tai yra, jūs patys sustabdysite automobilį. Labai gerai, kad šis sniego motociklas yra gana lėtas ir neįsibėgėja daugiau nei 50 kilometrų per valandą. Priešingu atveju būtų labai sunku dirbti su stabdžiais.

Geriausias sniego motociklas yra ne tik galingiausias ir pravažiuojamas, bet ir patogus. Geriausi gamintojai visada stengiasi savo įrenginiuose pritaikyti kuo daugiau papildomų funkcijų. Ryškus pavyzdys yra Yamaha ir BPR modelis. Jie turi daug priedų. Štai tik keletas iš jų:

• elektroninis skydelis su alyvos ir slėgio jutikliais;
• šildomos rankenos ir sėdynės;
• labai minkšta pakaba;
• patogios sėdynės;
• apgalvotas priekinis stiklas;
• papildoma bagažinė ir įrankių dėžė.

Tai ne visi papildymai, bet jų pakanka, kad šie dalyviai būtų pirmoje eilutėje. Keliauti tokiu sniego motociklu yra vienas malonumas ir nesvarbu, ar važiuosite žvejoti, ar tiesiog nuspręsite pasivažinėti.

„Polaris“ ir „Stealth“ šiuo atžvilgiu atrodo daug kukliau. Jie taip pat turi tokias parinktis kaip šildomos rankenos ir papildoma bagažinė, tačiau nėra skaitmeninės plokštės ir minkštos pakabos. Tačiau „Buran“ gamintojai mažiausiai dėmesio skyrė komforto klausimui. Tai pats naudingiausias modelis, neskirtas paprastiems pasivaikščiojimams. Čia taip pat yra šildomos rankenos, o pagrindinis privalumas – itin talpi bagažinė ir papildomas pirštinių skyrius. Šis modelis buvo specialiai sukurtas kroviniams gabenti, o ne atrakcionams.

Šioje nominacijoje viskas nuspėjama. Jei daugumoje klausimų laimėjo „Yamaha“ ir „BRP“, jie čia pralaimi ir nemenka persvara. Šių sniego motociklų kaina yra pusantro milijono rublių. Taip, tai yra geriausias ir priimtiniausias pasirinkimas, tačiau jo kaina yra panaši į krosoverį. Tai modeliai tiems, kurie nėra įpratę taupyti ir pirmiausia žiūri į techninę įrangą ir prekės ženklą.

Artimiausias jų konkurentas yra sniego motociklas „Polaris“. Tačiau čia kaina yra dvigubai mažesnė. Mes suteikiame jam antrąją poziciją. Tačiau pagal kainą patraukliausi yra Stealth ir Buran.Tai paaiškinama labai paprastai – „Stealth“ iš pradžių specializuojasi biudžetinėje įrangoje, o „Buran“ yra pats naudingiausias sniego motociklas be jokių smulkmenų ir „nereikalingų“ variantų.

Taigi, geriausias sniego motociklas pagal bendrą rezultatą yra BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, tačiau manome, kad teisinga, kad jis dalijasi podiumu su YAMAHA RS VENTURE TF. Pagal charakteristikas jie beveik vienodi ir visas palyginimas vyko galva į galvą. Be to, įrenginiai turi skirtingą paskirtį. BRP yra universalus pasirinkimas sunkiasvoriams gabenimams, o „Yamaha“ – turistiniam važiavimui.

„Polaris“ taip pat yra įdomus modelis, turintis savo privalumų. Jų jis turi gana daug, tačiau lyderių fone sniego motociklas pralaimi. Taip, ir kaina jam įkandama.Ko negalima pasakyti apie „Stealth“ ir „Buran“, kurių pagrindiniu pranašumu galima pavadinti būtent demokratines išlaidas. Be to, jie yra labiausiai prižiūrimi ir lengvai prižiūrimi. Jei nesate pasirengę išleisti apie pusantro milijono sniego motociklui, tai yra geriausias pasirinkimas jums, turintis savo privalumų ir atitinkamų savybių, net jei jie tinka tokiems pramonės gigantams kaip Yamaha ir BRP.