15 beste trehjulssykler

Det er mange turistmodeller i utvalget til det japanske merket Honda. Husk i det minste Gold Wings, en motorsykkel som har blitt en målestokk for mange produsenter og som ikke har forlatt samlebåndet på mer enn 20 år. Med Valkyrie bestemte Honda seg for å eksperimentere, og ga ut den første trehjulssykkelen i sin historie, som raskt fengslet fans av reiser og lange turer. Som vanlig er alt gjennomtenkt her. Hver liten ting betyr noe og har sin plass. Mange romslige kofferter og vesker. Komfortabelt sete og ergonomisk ratt. Å kjøre denne sykkelen er en fornøyelse.

Men den største fordelen var og forblir påliteligheten til motorsykkelen. Den tåler lett de lengste turene og feiler svært sjelden. Med den trenger du ikke å bekymre deg for utilsiktede sammenbrudd, og det maksimale som kan skje på veien er et punktert hjul. Det er byggekvaliteten som kjennetegner alt utstyret til dette merket, og Valkyrie trehjulssykkel var intet unntak. I tillegg, sammenlignet med sine nærmeste konkurrenter, er denne sykkelen mye billigere.

Nok en modifikasjon av den kanadiske edderkoppen. Dette er en turist trehjulssykkel med det største bagasjerommet, som volummessig vil gi odds til mange biler.All bagasjen får plass i en slik bagasjerom, og dette teller ikke sideveskene, som er valgfrie. Trehjulssykkelen er designet for lange turer, så hver detalj her er gjennomtenkt med tanke på at sjåføren vil tilbringe mye tid bak rattet.

I høyden og teknisk utstyr. Pålitelig og kraftig 400cc motor og automatgir, noe som er sjeldent for slikt utstyr. I tillegg er det bare en enorm mengde forskjellig elektronikk som i stor grad forenkler kjøringen. Men alle disse nyansene finnes på andre varianter av Edderkoppen. Her kalles hovedfordelen design. Sykkelen ser virkelig veldig stilig og attraktiv ut. Kombinasjonen av ødelagte og glatte linjer vil ikke forlate noen likegyldige. Og bruken av karbonkroppssett og deler gjorde det mulig å redusere vekten på bilen betydelig, og dermed redusere drivstofforbruket og øke maksimalhastigheten.

Den amerikanske Harleyen ble opprinnelig designet med tanke på langdistansereiser, og dette selskapets trehjulssykler er intet unntak. Før oss er en av de dyreste trehjulssyklene, og prisen er begrunnet med det faktum at dette er en tilpasset sykkel, det vil si at den ikke selges mye. Utviklingen utføres av et spesialisert studio, og den første bilen ble utgitt i 2019, og erstattet umiddelbart den tidligere modellen.

Absolutt alt er på topp her, fra bekvemmeligheten og den visuelle appellen som syklene til dette merket er så kjent for, til den mekaniske fyllingen. En bensinmotor på 500 hestekrefter er installert om bord, og akselererer sykkelen på sekunder, til tross for vekten og ganske anstendige dimensjoner.Overføringen er kjede, noe som er noe overraskende, siden en kardan ofte er installert på slike modeller, og den anses som mer praktisk og holdbar. Men Harley går ikke på akkord, og klassikerne er her i hver eneste vri og hver detalj. På en slik motorsykkel vil du definitivt ikke gå ubemerket hen, og du bør ikke engang snakke om bekvemmelighet. Ergonomi ble i utgangspunktet tenkt ut på en slik måte at man tilbrakte mye tid bak rattet, og det var så praktisk som mulig å krysse den amerikanske ørkenen eller de enorme russiske vidder.

En av de kraftigste og mest stabile tresyklene er den kanadiske modellen BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500. Motorsykler lar deg få mye glede av sportskjøring. Produsenten utstyrte den trehjulede «hesten» med en kraftig motor (115 hk), noe som først vekker bekymring for stabiliteten. Men bilen er beskyttet mot kupp, så du kan trygt sende den inn i en kontrollert skrens. Et særtrekk ved trehjulssykkelen er en uvanlig Y-formet layout, der to hjul er plassert foran og ett bak. Utviklerne lånte dette designet fra snøscooteren. Eksperter anser denne avgjørelsen som hovedårsaken til edderkoppens evne til å holde seg på veien.

Fans av høy hastighet og adrenalin snakker flatterende om egenskapene til BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500 trehjulssykkel. I tillegg til kraft og hastighet, setter eiere pris på fantastisk veigrep og et effektivt bremsesystem innen teknologi.

Ihuga fans av langdistanse "ritt" velger tidstestet utstyr. Blant trehjulssykler er Harley-Davidson Tri Glide med rette ansett som den beste reisende. Modellen begynte å bli offisielt levert til landet vårt for ikke så lenge siden, men har allerede klart å få popularitet. Teknikken ble laget på grunnlag av det berømte "Electric Train" (Harley-Davidson Electra Glide), som eksperter umiddelbart kan gjette ut fra utseendet. Trehjulssykkelen er utstyrt med den samme Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight™ 107-motoren, 22,7L drivstofftank og frontrute. Turkallet legger vekt på bagasjerommet så vel som de bilstore hjulene.

De heldige som har kjørt HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA anser det som det beste alternativet for langdistansereiser. Teknikken kan sammenlignes gunstig med det samme "Elektriske tog" i stabilitet, som blir en viktig faktor ved hyppige stopp på en tung sykkel.

Trehjulssykkelprodusenter konkurrerer konstant med hverandre, og det er grunnen til at modeller av denne teknikken ofte forbløffer fantasien med sin originalitet. Men først av alt er en trike en praktisk teknikk for å bevege seg rundt i byen. Hun er stabil. Du kan finne et sted for bagasje. Og samtidig så kompakt som mulig, sammenlignet med konvensjonelle biler.

Hvis vi vurderer trike fra dette synspunktet, så har vi den beste modellen som ikke hevder å være en sportsbil eller et turistmonster. Dette er den enkleste trehjulede elektriske mopeden. Den mest komfortable og praktiske.Den utvikler seg i opptil 90 kilometer i timen og kraftreserven på én lading rekker til nesten 100 kilometer. Et flott alternativ for å bevege deg rundt i byen og uten prangende glans. Bare transport, med alle de påfølgende konsekvenser. Den er behagelig å sykle på. Det er et sted for liten bagasje, og i prinsippet er dette alt som trengs av slikt utstyr.

Nok en tidsmaskin som tar oss til fremtiden. Det er i hvert fall slik denne trehjulssykkelen ser ut, beæret med mange positive tilbakemeldinger fra eksperter og testere. For første gang dukket denne modellen opp på markedet i 2011 og har siden den gang gjennomgått mange endringer både i fylling og utseende. Men det som forblir uendret er det unike designet, som er vanskelig å overvurdere.

Når det gjelder tekniske egenskaper, er dette et ekte monster, som akselererer til hundrevis på mindre enn 4 sekunder. Dermed fikk han en pris som det sikreste trehjulskjøretøyet, og alt takket være den enorme mengden avansert elektronikk er Polaris fylt med bark. Alt som ingeniører har funnet opp for 2019 er her, og det fungerer, og sikrer sikkerheten og komforten til sjåføren. Når det gjelder manglene, her er det prisen, som imidlertid er kjent for folk som er kjent med utstyret til dette kanadiske merket. Bilene deres er alltid veldig dyre, men anmeldelsene sier at hver krone her er verdt å investere i dette underverk av ingeniørkunst.

Hvis du liker futurisme og du alltid har drømt om å eie en fremtidsbil, så er denne modellen spesielt for deg.Ett blikk på henne er nok til å sette pris på originaliteten hennes. Men hva er det. Faktisk har vi foran oss en vanlig elektrisk byscooter. Den er utstyrt med en 75 hestekrefters motor som akselererer en lett trike til hundrevis på bare fem sekunder.

Forresten er bilens maksimale hastighet 150 kilometer i timen, og for en slik baby er dette et veldig alvorlig resultat. Cruising rekkevidden på 150 kilometer uten ekstra opplading vil også glede. Litium-ion-batterier kan lades fra en vanlig stikkontakt. Det vil ta omtrent 5 timer å lade helt opp. Den utmerkede dynamikken til trike er også bemerket. Det blir ofte skrevet om det i anmeldelser, og det er på grunn av tilstedeværelsen av et gyroskop i designet, og et spesielt roterende system som vipper hjulene, gir bedre trykk på veien og jevnere innkjøring i en sving selv i høy hastighet. Og den største fordelen er prisen. Det er ingenting å si her. Bare 250 tusen rubler.

Trehjulssykkel, ofte forbundet med en sykkel, men med et ekstra hjul. Hvis du ser på historien, så var de første modellene produsert med tre hjul biler, ikke motorsykler. Det vil si at en trehjulssykkel er en mellomting, og denne modellen er et direkte bevis på det. I 2011 presenterte det østerrikske merket sin elektriske trike med førerhus for publikum, og dette er virkelig noe rart og til og med unikt.

Det er veldig vanskelig å snakke om den ytre attraktiviteten til denne skapelsen. Som de sier, det er ingen kamerater for smak og farge. Uansett, eksperter bemerker den maksimale bekvemmeligheten til maskinen. Når det gjelder fyllingen, så er dette, som nevnt ovenfor, en elektrisk sykkel.Under panseret er det så å si en 20-hestekrefters motor drevet av litium-ion-batterier. Med en kjøretøyvekt på 500 kilo gir den en rekkevidde på 100 kilometer, og dette er en virkelig prestasjon i bilindustrien. Prisen er forresten også ganske rimelig. Ja, en halv million er mye, men vi har en skikkelig eksklusiv, som dessuten ikke trenger å fylles på.

En sykkel for de som elsker fart og fantastisk dynamikk. Foran oss er en ekte racerbil fra kanadiske ingeniører. Det er vanskelig å kalle det en motorsykkel i vanlig forstand, og den styres av en bil, det vil si et rundt ratt. Det er vanskelig å si til hvilke formål denne teknikken ble produsert, men her krever alt å spre dette monsteret til det fulle. Og det er hvor du kan overklokke.

Under panseret sitter en 200 hestekrefters japansk motor fra Kawasaki. Ikke så mye, vil mange si, men det bør tas i betraktning at vekten på bilen bare er 320 kilo, og med dette forholdet til hundrevis akselererer denne trike på bare 4 sekunder. Ifølge eksperter holder bilen veien perfekt og takler skarpe svinger. Dynamikken her er virkelig den beste, og å cruise på et slikt monster vil være vanskelig. Ja, og prisen biter. Enkelt sagt er en trike for en amatør eller en kjenner, men en slik teknikk er ekstremt sjelden på veiene.

I motsetning til de fleste last-trehjulsykler, er denne teknikken ikke laget på grunnlag av en moped eller scooter, men på grunnlag av en fullverdig motorsykkel, om enn med lav effekt. Den har en 227cc motor som yter 30 hestekrefter. Det er logisk å anta at denne teknikken vil ha en veldig stor bæreevne, men dette er ikke tilfelle. Den maksimale vekten denne trehjulssykkelen kan løfte er 420 kilo, og dette er ganske merkelig.

Alt handler om rammedesignet, som rett og slett ikke er designet for tung belastning. Men selv med maksimal belastning kan trehjulingen lett nå hastigheter på mer enn hundre kilometer i timen. Det vil si at hvis du raskt trenger å transportere en liten last, er dette det beste alternativet. Hvis lastekapasitet er et viktigere kriterium for deg, er det bedre å ta hensyn til andre alternativer. I anmeldelsene skriver de forresten også ofte om denne mangelen. Det er overraskende hvorfor produsenten ikke styrket rammen til trike, siden styrken til støttestrukturen gjør at dette kan gjøres.

Laste trehjulssykler produseres på forskjellige baser. Det finnes modeller basert på en motorsykkel. Tilgjengelig på moped. Foran oss er en modell av kinesisk opprinnelse, laget på grunnlag av en scooter.Det var scooteren som var grunnlaget for den legendariske sovjetmauren, og den hadde nok motorkraft til å flytte nesten et tonn last. Her er indikatorene lavere - maksimal bæreevne er bare 550 kilo, noe som er ganske akseptabelt med en 100 cc-motor.

Separat er det nødvendig å si om utstyret. Denne produsenten produserer en trehjulssykkel i flere varianter. Det finnes modeller med konvensjonell sidekropp. Med lave eller høye sider. Du kan også ta en trike med en messe og til og med en termisk messe. Maksimal effektivitet. Og hovedfunksjonen er den enkle endringen av lastemodulen. Hvis du angir flere oppgaver for utstyret samtidig, trenger du i dette tilfellet ikke kjøpe flere modeller. Det er nok å kjøpe flere kropper, og bytte dem etter behov på bare et par minutter.

Lederen innen produksjon av slikt utstyr er Kina, og denne modellen er fra dette landet. Foran oss er den letteste trehjulssykkelen, som kan bære opptil 400 kilo. Dette er den minste lastekapasiteten i vår vurdering, men det bør tas i betraktning at utstyret er laget på grunnlag av en konvensjonell moped.

Den har en liten bensinmotor med et volum på mindre enn 10 kubikkmeter, og en utgivelseseffekt på 6 hestekrefter. Bevegelseshastigheten er heller ikke den høyeste: 60 kilometer med tom kropp og 40 med lastet. En enkel og ukomplisert maskin designet for å gjøre livet enklere for en bonde eller sommerboer. I tillegg koster det veldig demokratisk, og blir betjent og reparert som man sier på kneet. Motoren her er plassert under rammen, noe som gir den enkleste tilgangen til den.For å erstatte en del trenger du ikke å demontere hele maskinen, og dette er veldig praktisk. I tillegg sparer eieren av denne trehjulssykkelen betydelig på drivstoff. En så liten motor er veldig forsiktig med forbruket av bensin, og en fylt tank er nok til flere ukers arbeid.

Den største fordelen med denne trehjulssykkelen er dens bæreevne. Dette er en av de sterkeste lastebilene, som kan løfte opptil 600 kilo. Og dette er tatt i betraktning at den har en ganske svak motor med en kapasitet på bare 14 hestekrefter om bord. Til tross for dette utvikler teknikken seg lett opp til 80 kilometer i timen uten last og opptil 60 kilometer ved maksimal belastning. Ikke så mye, men dette er en lastebil, og du trenger ikke å delta i sportsløp på den.

Det taiwanske selskapet Racer er i dag en av de ledende innen produksjon av lastetrehjulssykler. Modellene får stadig de mest flatterende anmeldelser fra både eksperter og vanlige brukere, som blant annet er fornøyd med den ganske demokratiske prisen på bilen. Kun 147 tusen for et komplett sett. Ideell for enhver gård, dessuten er den enkel å vedlikeholde og sluker ikke drivstoff som en vanlig lastebil.

En LIFAN LF200ZH-3 lastetrehjulsykkel kan bli en ekte hjelper i landsbyen. Med den kan bøndene frakte høy, poteter, sand og smågods. Modellen har god effekt (14 hk) og effektivitet. Bæreevnen til utstyret er 500 kg, noe som er nok til å flytte små partier med last.Samtidig er trehjulingen i stand til å akselerere til 110 km/t. Motoren til motorkjøretøyer startes av en elektrisk eller kickstarter, produsenten utstyrte modellen med et 12-volts batteri med en kapasitet på 4 Ah.

Innenlandske brukere i anmeldelsene berømmer lastetrehjulssykkelen for sin holdbare ramme, økonomiske drivstofforbruk og rimelige pris. Mange er overrasket over den høye byggekvaliteten. Alle noder er laget med en sikkerhetsmargin og er motstandsdyktige mot mekanisk påkjenning. I følge eksperter regnes LIFAN LF200ZH-3 trehjulssykkel med rette som det beste lastebilen for småbønder.