Topp 10 kinesiske endurosykler

RC200GY-C2 er en nesten komplett kinesisk kopi av den berømte enduroen Honda XR 125. Ingeniører fra det himmelske imperiet brydde seg ikke så mye og overførte det meste av systemet, men de tekniske egenskapene endret seg likevel. Økt motorstørrelse.Her er det 200 kuber og 14 pluss styrker. Med en vekt på 118 kilo er motoren nok til å akselerere sykkelen til 120 kilometer i timen, om enn ikke veldig fort. Det er ikke verdt å kjøre denne motorsykkelen inn i den voldsomme gjørmen. Teknikken er tydeligvis ikke langrenn, men heller beregnet på turer og ritt på landet. Her er forresten TCP gitt, som allerede forteller oss om produsentenes fokus på veiklassen. Vel, den største fordelen er den laveste prisen.

Hvis du planlegger å erobre den heftigste terrengen eller ta lange turer på enduroen din, så er denne sykkelen akkurat det du trenger. Dens nøkkelfunksjon er tilstedeværelsen av vannkjøling, noe som gjør sykkelen virkelig unik i sin klasse. Overoppheting av motoren er nesten umulig, mens systemet legger vekten til et minimum. ZS170MM-2-motoren yter 28 hestekrefter for en ærlig 250cc uten fotnoter eller kvalifikasjoner. Bemerkelsesverdig er den originale Fastace Force-opphenget. Dens unike ligger i det enorme antallet innstillinger som lar deg gjøre en motocrosssykkel til en landeveissykkel og tilbake på bare et par minutter. Og denne gleden koster 150 tusen. For slikt utstyr er prislappen ganske budsjettmessig.

Kina har aldri vært sjenert for å lære av andre. Og noen ganger tar han hele moduler fra andre produsenter. For eksempel bruker denne enduroen en kopi av Honda MD33-motoren. Her heter den 172FMM og bruker en Nibbi-forgasser, også den av japansk opprinnelse. En egen fordel vil være KKE myk fjæring, designet spesielt for motocross-sykler. Pluss til styrken er aluminiumsfelger og nav, festet så mye som 6 bolter. Plasten på kåpene fortjener spesiell oppmerksomhet. Den er veldig slitesterk og går ikke i stykker ved den minste berøring. Et flott alternativ for en nybegynner idrettsutøver, dessuten er det ærlige 250 kuber med bare én enhet.

En fullverdig motocrosssykkel kan også være budsjett. IRBIS TTR 250R er et godt eksempel på dette. Med en motorkapasitet på mindre enn 250 kubikkmeter er den i stand til å overvinne groper og jettegryter, som sine kraftigere motstykker. 15,6 hestekrefter, samt 17 Nm dreiemoment, lar deg delta i konkurranser eller rett og slett erobre de åpne plassene. Rørrammen er veldig sterk, da den er laget i et lukket system. Det bidro også til vekttap og fartsøkninger. Bare den maksimale akselerasjonen er ikke imponerende. For noen kan 110 kilometer i timen virke utilstrekkelig, men hvis vi snakker spesifikt om turer utenfor utstyrte spor, er det lite sannsynlig at du noen gang når denne parameteren.

Den kinesiske produsenten Stels er kjent for sine tohjulede kjøretøy. I større grad er dette sykler, men i dag blir merkemotorsykler mer og mer etterspurt.Hemmeligheten ligger i det enkle vedlikeholdet. Du trenger ikke engang være mekaniker for å finne ut motoren og tilbehøret. Alt er gjennomtenkt til minste detalj, og dette er et veldig viktig aspekt, siden sykkelen er motocross og krever regelmessig vedlikehold. Også her er prisen bra. For 80 tusen kan du ta en helt ny enhet, som de sier ut av esken. stealth visuelt demonstrerer verden at utstyr av høy kvalitet også kan være budsjettmessig. I sin klasse er dette en utmerket modell, om enn ikke feilfri.

Det er veldig vanskelig å finne en balanse mellom lett vekt og rammestyrke. Til dags dato er den beste løsningen en molybdenlegering. Den brukes ekstremt sjelden, da den øker prislappen på sluttproduktet betydelig. Dette er nøyaktig hva som skjedde med denne modellen, som koster nesten 300 tusen rubler. Og dette tar hensyn til at egenskapene hennes er gjennomsnittlige. Ifølge testere er Zongshen-motoren ganske pålitelig, men i tilfelle et sammenbrudd vil det ikke være lett å fikse det. I tillegg er det en kabelclutch, som etter moderne standarder er en relikvie fra fortiden. Overlater mye å være ønsket og festing av navet. Fire bolter som bruker en spesiell låseteknologi er en pålitelig løsning, men stramming i felt vil være ekstremt problematisk.

SUZUKI RMZ 250 motocrosssykkel har lenge vært en legende. Han går ofte på pallen ved ulike konkurranser, men det er bare rike idrettsutøvere som har råd. Som alltid kommer Kina til unnsetning, og slipper sin egen versjon av denne legendariske sykkelen. I motsetning til originalen er det installert en Zongshen-motor her, og dette er en ærlig trehundre med 21 hester.Motorsykkelen har også de nødvendige festene for å kunne kjøre på offentlig vei. PTS er tilgjengelig, samt ett års produsentgaranti. Flott løsning for motocross. Ikke den billigste, men veldig attraktiv sammenlignet med originalen.

Enduro kommer med en TCP og har alle nødvendige lyssystemer for å bevege seg på offentlig vei. Samtidig overstiger den bare litt 250 kubikkmeter i volum, noe som er en ganske merkelig beslutning fra produsenten. Blant fordelene fremhever brukerne den vedlikeholdbare, pålitelige 170FMN-motoren, som yter nesten 20 hestekrefter. Den er også utstyrt med en balanseaksel, som seriøst skjuler vibrasjoner. Her er det installert et olje-luftkjølesystem - nok en merkelig løsning. Store radiatorer stikker kraftig utover rammen, noe som gjør sykkelen dårlig egnet for sportsløp.

Enduro-motorsykler kan ikke bare delta i sportskonkurranser, men også reise på veier eller utenfor dem. Her er en slik parameter som den belastede massen allerede viktig, og denne modellen har langt overgått nesten alle konkurrentene. I sin rene form veier sykkelen bare 120 kilo, og når den er lastet - 220. Du kan enkelt laste hele reisendes arsenal på den, dessuten er det en egen plass for den. Den nesten 500cc motoren med 43 hestekrefter vil ikke ha noen problemer selv i gjørme eller humper. Og et attraktivt utseende vil sikkert tiltrekke oppmerksomhet til deg. Tverrdisipliner er heller ikke fremmed for ham.

I konkurransekampen blir globale merkevarer tvunget til hele tiden å finne opp og designe noe nytt. Samtidig tar den kinesiske ingeniøren det beste fra dem og implementerer det i produktet sitt. For oss sluttbrukere er dette bare et pluss. Vi får tilstrekkelig utstyr, med toppegenskaper, men samtidig til den mest attraktive prisen. Dette er akkurat det STELS gjorde, og ga ut en motocross-sykkel som inneholdt nye produkter fra Suzuki, Yamaha og Honda. Dette er et flott alternativ for sportskonkurranser. Til tross for lav motorkraft er sykkelen i stand til å gjøre de mest intrikate stunts. Han er ikke redd for offroad og jettegryter på banen, og utseendet og lastevekten gjør at han kan brukes til banale turer.