20 billigste bilvedlikehold

Blant bilene som produseres i Russland, er det umulig å ikke nevne LADA XRAY. I tillegg til det faktum at bilen tilbys til en ganske billig pris (vi snakker om minimumskonfigurasjonen), viser modellen upretensiøsitet i vedlikehold. Kostnaden for å vedlikeholde denne bilen forårsaker ikke klager fra brukere - de er innenfor komfortable grenser, og tilsvarer praktisk talt kostnadene ved å betjene biler i denne kategorien.

Så de første seks MOT-ene til en ny bil med en VAZ-motor vil komme ut til en total kostnad på rundt 42 tusen rubler (dette er på den offisielle tjenesten, vanlige bensinstasjoner vil komme ut enda billigere). Tatt i betraktning at noen eiere kan bruke 7-10 år på et løp på 90 tusen, er ikke tallet så stort.I tillegg kan kvaliteten på det nye flaggskipet til den innenlandske bilindustrien ikke sammenlignes med klassikerne - mot deres bakgrunn ser XRAY ut som en helt pålitelig utenlandsk bil.

En annen innenlandsbil, som eierne anser for å være ganske økonomisk og den mest holdbare - dette er uttalelsene fra sjåfører som har kjørt Grants i nesten 5 år. Dette er selvfølgelig ikke en utenlandsk bil, men den moderne Lada-modellen tar sin tilgjengelighet og funksjonalitet, og den er på toppen av bilen! Bilen har et økonomisk drivstofforbruk (7,1 liter), og som regel fravær av alvorlige sammenbrudd - delene er av høy kvalitet og tar vare på tiden som er tildelt dem før utskiftingen skal skje. Vedlikeholdsarbeid utføres tradisjonelt hver 15 tusen km (standardpriser).

Reservedeler vennligst med billig pris, og til tross for at maskinen er upretensiøs i drift og veldig hardfør. Motorressursen, med riktig og rettidig vedlikehold, lar deg enkelt rulle tilbake mer enn de 300 tusen km fra anlegget (selvfølgelig påvirker arten av operasjonen også). Høy bakkeklaring og R14 (R15) hjul gir effektiviteten til en energikrevende fjæring som viser misunnelsesverdig holdbarhet.

Til tross for de franske røttene (dette er praktisk talt den samme Logan), la oss hylle Lada-navneskiltet på karosseriet til denne bilen, inkludert den i kategorien "Made in Russia". Denne praktiske stasjonsvognen kan frakte mange passasjerer, og den første assistenten er i husholdningen.I tillegg overstiger det gjennomsnittlige forbruket ikke 8,2 l / 100 km, avhengig av belastningen. Prisene for regelmessig vedlikehold av bilen skiller seg ikke mye fra andre innenlandsbiler (moderne), og intervallet for implementeringen er det samme - 15 tusen km. Samtidig er påliteligheten og funksjonaliteten til bilen på ingen måte dårligere enn Renault-produkter og er på et veldig høyt nivå.

Reparasjon av "Lada Largus" er definitivt billigere enn utenlandske biler. Selv til tross for at bilen har stor kapasitet (henholdsvis aksellast), koster kuleledden bare 720 rubler. Eierne som driver Largus til det fulle er fornøyd med bilen: den går sjelden i stykker, med en omsorgsfull holdning varer den lenge, krever ingen spesiell oppmerksomhet. Og tilstedeværelsen på markedet av alt som er nødvendig for å vedlikeholde bilen fra eierne, finner bare et positivt svar.

En robotgirkasse, et styrestativ som det til en Nissan Qashqai - slik ser en innenlandsbil ut i dag. Lada Vesta har kjørt på veiene i Russland i tre år, og i løpet av denne tiden har den klart å vinne hjertene til mange sjåfører. Den er anerkjent som tryggere enn slike utenlandske biler som Hyundai Solaris og Ford Focus. Og mye mer praktisk å vedlikeholde.

Forbruk per hundre er opptil 8 liter. Du kan fylle på den billigste bensinen - det 92. merket. Kostnaden for gummi er litt høy - bilen bruker R15 eller R16, men den er mer komfortabel med dem, og fjæringen oppfatter ikke særegenhetene til russiske veier så skarpt. For reservedeler, døm selv - kuleledden koster i gjennomsnitt 500 rubler, og en god bakre støtdemper (Trialli) - 1450.Det første vedlikeholdet av bilen (utført hver 15.000 km) vil koste eieren rundt 5.000 rubler. Den andre vil komme ut litt dyrere på grunn av rutinemessig utskifting av tennplugger, luftfilter, smøring av dørhengsler, batteriterminaler, etc.

Pålitelig og upretensiøs, Soul takler perfekt rollen som en familiebil. Mange anser det feilaktig som en crossover, men dette er langt fra tilfelle. Selv om bilen ikke har forsterket fjæring, takler bilen veiene i Russland perfekt. Blant Kia-serien var det Soul som ble medlem av ratingen, selv om Rio, den bestselgende modellen, også hadde mange sjanser. En stivere tur og god utholdenhet av bestanddelene avgjorde imidlertid nettopp et slikt valg.

De aller første modellene kan ha problemer med katalysatoren. Kia servicesentre tillot bilprodusenten å rette opp alle manglene på kort tid. Eieren av en ny bil kan trygt kjøre i 3-5 år uten å bruke en krone på reparasjoner. På bekostning av vanlig vedlikehold er alt veldig rimelig, inkludert forbruksvarer (selv om du ikke tar de billigste).Detaljer som støtdempere vil kreve oppmerksomhet fra eieren tidligst etter 130-140 tusen km. Et sett med frontstag (sørkoreansk Mando) vil koste eieren av Kia Soul bare 2500 rubler.

I det russiske bilmarkedet er Hyundai Solaris en av de mest populære modellene. Påliteligheten til delene som brukes, den høye kvaliteten på monteringen, nivået av komfort ligger til grunn for populariteten. Drivstofforbruket ligger mellom 5,7 og 6,6 liter, avhengig av motorens slagvolum. Rettidig vedlikehold og rutinemessig vedlikehold har en positiv effekt på bilens holdbarhet, slik at du kan utsette så mye som mulig slike ubehagelige hendelser som et uplanlagt sammenbrudd.

Serviceintervaller er 15 000 km. Kostnadene for arbeid i servicesentre anses av mange for å være overpriset, men før garantiperioden utløper foretrekker eierne fortsatt den offisielle tjenesten. Den er gyldig i 3 år eller 100 tusen kilometer, og forpliktelsene til Hyundai-bekymringen for motor og girkasse varer i 5 år i det hele tatt. Med selvvedlikehold reduseres driftskostnadene drastisk. Komponenter til utenlandske biler er alltid på lager og presenteres som billige analoger, så vel som de dyreste, originale produktene.

Dette er en vanlig bil, med en enkel og pålitelig motor, men den kom inn i Guinness rekordbok som den mest solgte bilen i historien. Mer enn 44 millioner biler har blitt solgt gjennom hele eksistensen av dette merket.I Russland er Corolla verdsatt for praktisk, moderat drivstofforbruk (avhengig av motor, 11. generasjonsmodeller forbruker 5,6-6,6 l / 100 km), høy byggekvalitet og pålitelige komponenter.

Vedlikeholdet av denne utenlandske bilen de første ti årene vil bli redusert til banal utskifting av forbruksvarer og rutinemessig vedlikehold (vel, hvordan kunne det vært uten dem). Motorene i maskinen er pålitelige, med en lang ressurs, vil en omsorgsfull eier behage hvor lenge. Med så mange solgte biler er ikke reservedeler uvanlig, og de koster akseptabelt. Det originale kuleleddet vil koste 1050 rubler. for en normal stabilisatorbøssing spør de fra 200 til 800. Prislappen er ikke den billigste, men slike Toyota Corolla fjæringsdeler "går" anstendig, i motsetning til andre biler som ikke fant plass i vår vurdering.

Det populære tsjekkiske merket har skapt en god erstatning for Skoda Fabia ved å gi ut Rapid, som ikke er mindre gjennomtenkt og billig å vedlikeholde. Siden den er av interesse for de fleste sjåfører i Russland med sin rimelige pris, fikk bilen også 5 Euro NCAP-stjerner i tillegg. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket er ikke mer enn 6 liter bensin per hundre (avhengig av type forbrenningsmotor, kjørestil, etc.).

Regelmessig vedlikehold er billig, forbruksvarer og tilbehør er alltid tilgjengelig. I drift er Rapid enkel og upretensiøs, med en forsiktig og samvittighetsfull eier kan du klare deg uten sammenbrudd i lang tid, mer enn fem år - det er sikkert. Prisene for reservedeler til en tsjekkisk utenlandsk bil er svært rimelige - et kuleledd av høy kvalitet koster bare 550-650 rubler.

En av de mest populære modellene i Russland leder ganske fortjent denne kategorien. Blant personbiler med lave vedlikeholdskostnader er Renault Logan også ledende når det gjelder kostnadene. Samtidig okkuperte en helt identisk sedanmodell med økt bakkeklaring, kalt Stepway, ikke mindre vellykket sin nisje blant budsjett-pseudo-crossovers. Imidlertid er den stabile etterspørselen etter Renault Logan forårsaket av en helt annen grunn - du ser sjelden en bil på en service, fordi det ikke vil være vanskelig å skifte olje, filtre eller stearinlys, og du må fortsatt prøve å bryte hodovka selv på våre veier.

Døm selv - for et løp på omtrent 140 tusen km vil alle vedlikeholdskostnader neppe overstige 120 tusen rubler (TO utføres hver 15.000 km). Med en moderat kjørelengde vil dette beløpet strekke seg i 6-8 år, ikke mindre. Hvis du bruker den i jobbøyemed (noe som skjer oftest), vil bilen fungere i 3-4 år med praktisk talt ingen klager. Og etter denne perioden vil Renault Logan beholde sin attraktivitet - popularitet i annenhåndsmarkedet er en bekreftelse på dette. Bilen er pålitelig, upretensiøs, og til tross for de tøffe driftsforholdene i Russland, med forsiktig holdning, kan den overraske med sin motstand mot uplanlagte sammenbrudd. Den høye kvaliteten på komponentene og den relativt rimelige prisen på reservedeler er i tillegg alvorlige fordeler med denne bilen.

Denne populære SUV-en er praktisk talt blottet for feil. Romslig og moderne, den har vist seg i de tøffe forholdene i Russland. Ved å kjøpe en ny bil vil eieren gi seg pålitelig beskyttelse mot uplanlagte reparasjonskostnader. De neste 10 årene skal alle vedlikeholdskostnader for bilen reduseres utelukkende til rutinemessig vedlikehold, innkjøp av dekk og tilbehør. I alle fall er dette vurderingene gitt til denne bilen av eierne.

Samtidig vil det ikke kreves mer enn 6 tusen rubler for å erstatte kabinfilterelementene og oljen i Nissan X-Trail-motoren - prislappen er ganske akseptabel for en seriøs utenlandsk bil. Vedlikehold utføres etter 15 tusen kilometer (eller en gang i året). I tillegg, hvis du ikke kjøper de billigste forbruksvarer (det er definitivt ingen fordel i å spare), vil X-Trail fullt ut oppfylle eierens forventninger.

Denne legendariske SUV-en manifesterer seg på to måter: på den ene siden lave vedlikeholdskostnader og billige komponenter, på den andre et ganske høyt drivstofforbruk (fra 10 til 16 liter AI-92). Gitt den høye langrennsevnen og det lave komfortnivået, multiplisert med lav hastighet, vil mest sannsynlig få mennesker dra på en lang reise (for eksempel til Krim) på denne bilen, men å motstå ufremkommeligheten til den russiske utmarken er bare det. Den er også perfekt for fiske- eller jaktturer - vanligvis er lengden på slike turer 100-150 km, ikke mer.

Motoren er meget pålitelig, i stand til lang og problemfri service frem til overhaling.Tradisjonelle mindre feil i en ny bil er gitt for den innenlandske bilindustrien, og du kan ikke klare deg uten dem. Mange eiere tåler det ikke - de bryter inn i en total tuning av alt og alt, og prøver å forbedre komforten til bilen. Men dette er som regel mer en indikasjon på et opprinnelig feil valg, for i de spartanske forholdene som denne bilen er designet for (og det er definitivt ikke for byturer), spiller ikke alt dette noen rolle.

Mange bileiere i Russland anser det som en kvinnelig bil (på grunn av dens kompakte størrelse), men dette er en ubegrunnet stereotypi. Ramme-SUV-en til det populære japanske selskapet har en stor fordel i forhold til andre modeller - den er veldig kompakt, noe som betyr at vekten er lettere (omtrent et tonn). Denne faktoren, samt en 1,5-liters motor og en manuell girkasse (det finnes modeller med automatisk girkasse) bestemmer drivstofforbruket, som varierer fra 6 til 10 liter, avhengig av forholdene og arten av driften. Og dette er med konstant firehjulsdrift!

En pålitelig kraftenhet, japanske komponenter, et tilstrekkelig nivå av komfort - alt oppfyller forventningene når det gjelder kvalitet. Bilen er upretensiøs og hardfør, i omsorgsfulle hender er den i stand til å tjene i 8-10 år uten alvorlige sammenbrudd (når du utfører rutinemessige utskiftninger av deler som har utløpt ressursen, og ikke på prinsippet om "break - change"). Høy pålitelighet og lav vekt bestemmer den store sikkerhetsmarginen til fjæringen.I tillegg, takket være den minste hjulstørrelsen blant jeeper (R 15), kan JIMNYs vedlikehold tydelig ses på som økonomisk. Reservedeler til denne utenlandske bilen selges ikke på hvert hjørne (riktignok lite, men japansk), men alt er der. Originaldeler har en akseptabel pris, og hvis du ønsker det, kan du alltid hente en billigere analog.

I mer enn førti år på markedet har eieren av verdensberømmelse som det rimeligste og mest pålitelige kjøretøyet med høy langrennsevne - VAZ 2121 NIVA blitt den ubestridte lederen i rangeringen i SUV-kategorien. Det særegne ved denne bilen er at i Russland, på Niva, er det få som henvender seg til en offisiell forhandler for service, og foretrekker å utføre alle rutineprosedyrer på egenhånd. Ja, og hvordan gå til en merkevarestasjon når utformingen av bilen er så enkel (og derfor veldig pålitelig) at hendene bokstavelig talt strekker seg ut for å ta og vri noe i den.

Reservedeler på markedet - havet, for enhver smak og budsjett. Høykvalitets frontputer vil koste 400 rubler, og et kuleledd - 220. Dette er en av de billigste og mest upretensiøse bilene å vedlikeholde, som ikke er kresen når det gjelder forbruksvarer og drivstoffkvalitet, mens den er forskjellig i misunnelsesverdig utholdenhet.

Det har oppstått mye kontrovers om hvilken kategori modellen tilhører. Etter å ha veiet fordeler og ulemper, vil vi gå ut fra det faktum at dette er en crossover med evnen til en SUV. Chevrolet Niva er den nest mest populære SUV-en på det russiske markedet. Bilen bruker i gjennomsnitt 11 liter i byen og 9 på motorveien - dette er en god indikator for en innenlandsbil. Vedlikehold representerer ingen spesiell økonomisk byrde - alt kan gjøres for hånd, bortsett fra datadiagnostikk.

Reservedeler er tilgjengelige, et stort utvalg av produsenter og priser, selv om det ærlig talt billige segmentet best kun brukes i de mest trange omstendighetene. Så anstendige TRW-bremseklosser vil koste 600-650 rubler, og et PILENGA forhjulslager (god kvalitet) vil koste bare 250 rubler.

Ytre elegant, med et uvanlig design på grunn av den perforerte støtfangerinnsatsen (foran ligner Kodiak en grinende hval), denne crossoveren imponerer med sin effektivitet. Bare 6 liter bensin per 100 km - ikke alle småbiler er i stand til dette. I tillegg til ytre fordeler og et ganske romslig og komfortabelt interiør, er Skoda Kodiaq imidlertid, som alle moderne biler av dette merket, preget av påliteligheten til komponenter og byggekvalitet. Dette lar oss snakke om en seriøs sikkerhetsmargin, som lar deg betjene bilen i lang tid uten reparasjonskostnader.

Det nåværende vedlikeholdet av denne utenlandske bilen i ethvert servicesenter i Russland er relativt billig - prisen kan variere fra den valgte produsenten av olje og filtre. Selvfølgelig er det ingen grunn til å kjøpe de billigste forbruksvarer, fordi.det kan minne deg på seg selv ganske raskt. Og kostnadene for reservedeler er ganske demokratiske. Døm selv: en vannpumpe koster 1900 rubler, et merkereim - 1040 rubler. Brembo frontputer vil komme ut ved 3200, og det originale kuleleddet (som vil være nødvendig ikke så snart) - 3600 rubler.

Dette er en av de mest populære crossoverne i Russland. Dieselinstallasjonen (1,6 l) bruker omtrent 5 liter drivstoff. Bensinmotorer til denne bilen er ikke mindre økonomiske - fra 6,9 til 7,7 liter, avhengig av motortype. Vedlikehold av en Nissan Qashqai-bil i ganske lang tid vil reduseres til vanlig servicevedlikehold og rutinemessig vedlikehold for å erstatte en eller annen del.

Bilen er veldig pålitelig (som den er mest verdsatt for), noe som betyr at det ikke bør være noen uforutsette utgifter til reparasjoner med en omsorgsfull holdning. Deleprisene er rimelige. Så det fremre kuleleddet fra Delphi koster 1150 rubler, og MILES kan kjøpes for bare 400. Et sett med forbruksvarer som bremseklosser (CTR) vil koste eieren 1200 rubler. Ikke den billigste kostnaden, men for en pålitelig utenlandsk bil i denne klassen er den veldig bra.

En av bestselgerne på verdensbilmarkedet, etter å ha dukket opp i 1994 som Recreation Active Vehicle, beholder den fortsatt sin popularitet i dag. I den urbane syklusen bruker denne legendariske crossoveren bare 7,7 liter AI-95, på motorveien - 6,4.Som det sømmer seg for maskinene til denne produsenten, er RAV-4 laget solid, med høykvalitets og pålitelige materialer. Dette bestemmer den økonomiske driften, til tross for at bilen har sine svakheter. De dukker imidlertid sjelden opp, og eierne klager nesten aldri, men berømmer bare bilen sin.

Vedlikehold av den nye TOYOTA RAV4 i lang tid vil komme ned til å besøke et servicesenter hver 10.000 km (med aggressiv drift er det bedre å redusere dette intervallet til 6000). Drivstoffilteret er gjenstand for en planlagt utskifting for 8 MOT, og installasjon av nye tennplugger venter på eieren ved 100 000 km. Med nøyaktigheten og oppmerksomheten til sjåføren vil denne bilen vare i lang tid, og kostnadene for vedlikehold fra en offisiell representant (i gjennomsnitt - opptil 10 tusen rubler) kan spares betydelig ved å besøke en tjeneste med billigere priser.

Innenriks minibuss for vanskelige veiforhold. Til tross for sitt håpløst og utdaterte design, selges den fortsatt i Russland. Dette er den eneste innenlandske minibussen med egenskapene til en firehjulsdrevet SUV, som for tiden er på markedet.Til tross for at karosseriet ikke har endret seg i det hele tatt siden 1965, kunne ikke kraftenhetene motstå utviklingen og er moderne og hardføre eksempler på innenlandsk teknologi, med stor sikkerhetsmargin.

Dette er ikke en utenlandsk bil, og det er ikke vanlig å snakke om komfort i UAZ 2206 - her er det utelukkende spartansk praktisk (fjæroppheng foran og bak). Vedlikehold utføres som regel uavhengig - maskinen er enkel, upretensiøs, og den krever ikke spesielle forhold. Reservedeler er rimelige og alltid tilgjengelige. Med en god eier, som eliminerer mangler i tide (billige komponenter kan ikke gi ønsket kvalitet), vil bilen aldri svikte deg.

Dette er en av de mest lønnsomme minibussene å vedlikeholde, ble tildelt nominasjonen "Van of the Year" og fikk 5 Euro NCAP sikkerhetsstjerner (i 2012). Til tross for størrelsen bruker bilen drivstoff veldig økonomisk: i byen - opptil 10 liter, på motorveien - 8,5. Dette er bare begynnelsen på fordelene med bilen. Motoren er driftssikker, og kan kjøre mer enn en halv million kilometer uten store reparasjoner. Bakfjæringen er fjærende, og hvis den ikke er overbelastet, går den i det uendelige. R15-felger kan monteres for å optimalisere vedlikeholdskostnadene (R17 kan også brukes, men er dyrere).

Vedlikeholdet av Ford Tourneo Custom er billigere enn andre utenlandske biler i denne kategorien. Frekvensen av intervallet mellom rutinemessig vedlikehold er 15 tusen km.I henhold til driftsreglene, rettidig utskifting av forbruksvarer og deler med en utløpt ressurs, forårsaker ikke maskinen noen problemer i det hele tatt. Hvis det kan være sammenbrudd, så noen ubetydelige småting, ikke mer.

Den vanligste og mest populære bilen i Russland i denne kategorien. Til tross for mange mangler, snakker sjåfører som må håndtere dem hver dag mer enn positivt om dem, og bruker slike betegnelser som "hard arbeider", "sykepleier" osv. En slik omsorgsfull holdning viser påliteligheten, utholdenheten og upretensiøsiteten til bil. Disse egenskapene, som spiller en viktig rolle i forholdene på veiene våre, har hjulpet eierne mer enn én gang.

Tilgjengeligheten av forbruksvarer og reservedeler er også høyt verdsatt. Vi kan med tillit si at det bredeste utvalget er presentert på markedet for denne modellen, og eierne av Gazelles er ikke kjent med et slikt fenomen som mangel. Dette er ikke en utenlandsk bil, og prisene på komponenter er så billige at det ikke gir noen mening å bli opprørt i tilfelle havari. Så, gassoljestøtdemperen til det tyske selskapet HOFER koster omtrent 900 rubler. Bremseklossene foran vil koste omtrent samme pris. Det viser seg at en minibuss i drift ikke er dyrere enn en innenlands personbil.