10 beste crossovers under 1 000 000 rubler i 2021

Det kinesiske merket Lifan er først og fremst kjent for sine sedaner, men har nylig bestemt seg for å erobre markedet ytterligere ved å gi ut en budsjett-crossover under det filosofiske navnet «My Way». Det første som fanger oppmerksomheten når du ser på den er et stilig design. Det kan sees at ingeniørene gjorde sitt beste, og utviklet et vakkert og samtidig unikt utseende på bilen deres. Og det er verdt å merke seg at originalitet er en veldig sjelden egenskap blant kinesiske produsenter. Tilsynelatende bestemte Lifan seg for å bryte stereotypien om kopiering, og i denne modellen lykkes de med dette på best mulig måte.

Innvendig er det et ganske komfortabelt interiør, som noe ødelegger stigningen, som kardanakselen er skjult under. Før oss er en bakhjulsdrevet bil, og dette er den eneste modellen med denne konfigurasjonen. Hvorfor dette ble gjort er ikke klart, men la oss overlate det til utviklernes samvittighet. Motoren her er heller ikke den kraftigste. Bare 1,6 liter, som med slike ikke de minste dimensjonene kan virke veldig små, men som tester viser, er dette ganske nok til å få crossoveren til å føle seg komfortabel ikke bare i byen, men også på motorveien.

Under merket Tiggo produserer det kinesiske merket Cherry flere biler, nemlig crossovere. Foran oss er den femte generasjonen av denne bilen, som har fått en rekke endringer i forhold til forgjengerne. Du bør starte her med eksterne endringer, siden de er flertallet og de er de viktigste. Bilen er blitt mer stilig, for å si det sånn. I følge utviklerne bestemte de seg for å fange ungdomspublikummet ved å lage en vakker og moderne crossover for dem. Det er verdt å merke seg at designerne lyktes, og sammenlignet med tidligere versjoner av Tiggo begynte den femte modellen virkelig å se mye mer attraktiv ut.

Når det gjelder interiørutstyret er alt her det samme som i tidligere modeller. Det er flere nye dekorative innlegg i kupeen, og frontpanelet er litt endret. Alt annet er det samme. Det er heller ingen store endringer under panseret. Det er flere typer konfigurasjoner å velge mellom, inkludert en diesel, men den rimeligste versjonen er utstyrt med en 1,6-liters motor med passende kraft. Enkelt sagt, ingenting enestående og over en million rubler.

En annen representant for den kinesiske bilindustrien, som trygt kan kalles den beste i sin klasse. Dette er en kompakt crossover uten unødvendige detaljer. Dens ytre appell skyldes minimalisme i detaljer, både eksternt og internt. Til tross for dette ser bilen veldig stilig og til og med representativ ut.Opprinnelig var denne modellen en sedan og hadde en annen merking, men dimensjonene var for store for en sedan, og produsenten bestemte seg for å endre karosseriet litt, og gjorde det til en fullverdig crossover.

Endringene påvirket bare utseendet til kroppen, og dette bør tas i betraktning når du velger denne modellen. Under panseret har hun en 1,6 liters motor som yter 120 hestekrefter. Dette er ikke lite, men ikke det beste resultatet selv blant kinesiske biler. Og etter å ha betalt noen titusener, kan du velge en modell med en kraftigere motor som passer bedre til bilens klasse. Men selv om du kjøper grunnpakken, får du alt på en gang. I dyrere modeller endres bare fyllingen under panseret, mens settet med alternativer forblir det samme.

Alltid drømt om den beste executive crossoveren med alle klokkene og fløytene som hører med, men har du ikke råd til å gå utover 1 million dollar? Pass da på å ta hensyn til denne bilen, som ved første øyekast direkte skriker om hvor seriøs og viktig den er. La oss starte med det ytre. Crossoveren ser veldig attraktiv og stilig ut. Massivt, et røft sted, og et eller annet sted en jevn kurve av kroppen skaper en utmerket kombinasjon, som antyder både den utøvende klassen og den sporty. Alt inni er også på topp. Treinnlegg. Myk høykvalitets plast, skinntrekk og velour, og alt dette til en pris på mindre enn 1 000 000 rubler.

La oss starte med at tre, velur og skinn bare er en imitasjon, om enn av meget høy kvalitet.Karosseriet er virkelig attraktivt, og det er ingen klager på de kinesiske ingeniørene, da de klarte å lage en vakker og samtidig romslig bil. Men under panseret venter en overraskelse. Bilen er utstyrt med flere typer motorer, og hvis vi snakker om et budsjettalternativ, vil du for disse pengene få en 105 hestekrefters motor med et volum på bare 1,6 liter, noe som er veldig beskjedent for en slik ikke den minste bilen .

Mange eiere av denne berømte crossoveren fra det japanske selskapet Nissan vil nå si at prisen på denne modellen går over en million. Vi vil svare, ja, det er det, men bare hvis vi snakker om den utvidede modifikasjonen. Hvis du har hørt mye om de utmerkede kvalitetsegenskapene til denne modellen, men ikke er klar til å betale mer enn 1 000 000 rubler, kan du ta grunnpakken, og den vil fortsatt være den samme QASHQAI, men uten noen praktiske funksjoner.

Disse tilleggene påvirker ikke bilens kjøreegenskaper. Siden den er tilgjengelig i mer enn fem trimnivåer, har du muligheten til å velge akkurat det du trenger, eller det som passer inn i budsjettet ditt. For 950 tusen får du en 1,6-liters motor med 130 hestekrefter, og for en crossover er dette ganske akseptabelt. Riktignok, gitt de ganske store dimensjonene og vekten til denne modellen, vil du ikke kunne føle deg komfortabel på banen med denne konfigurasjonen. Det blir ikke noe som heter oppvarmede seter eller 8 parkeringssensorer. Du må betale mye for dette, men som nevnt ovenfor påvirker ikke dette de generelle egenskapene på noen måte.

Crossovers er bybiler med økt ramme og kapasitet. Hovedoppgaven deres er å frakte deg og gjerne hele familien fra punkt A til punkt B, og ingen sier at du må kjøre i toppfart. Terrengytelse i crossovere er heller ikke i forgrunnen. Ja, bilen har høy bakkeklaring, og ofte firehjulsdrift, men det er ingen grunn til å snakke om å overvinne alvorlig terreng. Men foran oss er et ekte mesterverk av den japanske bilindustrien, som fullstendig bryter stereotypiene om crossovers.

La oss starte med det faktum at selv med en ganske gjennomsnittlig 1,7-liters motor installert under panseret, kan bilen enkelt akselerere til nesten 200 kilometer. Selvfølgelig, i byen er det usannsynlig at denne kvaliteten vil være nyttig for deg, men på motorveien vil du ikke føle deg begrenset av motorkraft. Samtidig er motoren så økonomisk som mulig. På motorveien er forbruket bare 8,5 liter per hundre kilometer. I byen øker dette tallet, men ikke så betydelig som i andre crossovers.

Japanske produsenter er kjent for den høye kvaliteten på arbeidet deres, og det spiller ingen rolle om vi snakker om en luksusbil til flere titalls millioner eller en budsjett-crossover verdt mindre enn 1 million. Vi har et levende eksempel på at kvalitet ikke gjør det må være dyrt. Dette er en rimelig crossover som vil vare i mange år og som ikke krever store reparasjoner. Alt her er på topp, fra byggekvalitet til dekorasjon, om jeg kan si det sånn, av hytta.Selvfølgelig skal du ikke forvente noe overnaturlig for den slags penger, men du vil definitivt ikke føle deg fratatt mens du kjører en slik bil.

Topp hakk og utseende. Bilen ser veldig brutal og stilig ut. En kraftig SUV blåser direkte fra ham, selv om kun en 1,7-liters motor med en kapasitet på 130 hester er skjult under panseret. Riktignok er det kraftigere alternativer, men du må betale ekstra for dem, noe som betyr at du må gå utover det etablerte budsjettet på 1 mill. Når det gjelder manglene, snakker de ofte om kostnadene for reservedeler. Ja, en bil går sjelden i stykker, men hvis noe går i stykker, gjør deg klar for utgifter eller begynn å se etter verdige analoger, som heldigvis er ganske mange på det moderne markedet.

Hvis du leter etter den rimeligste crossoveren, er den foran deg. Et felles prosjekt av den russiske VAZ og den amerikanske giganten Chevrolet. En virkelig folkebil, som kan bedømmes etter antall salg av den på det lokale markedet siden utgivelsesperioden. Først av alt, kjøpere setter pris på Niva for sin rimelige prislapp og vedlikeholdsvennlighet. Det finnes mange reservedeler og forbruksvarer på markedet, og de er relativt billige, selv om du tar originalen, og ikke den analoge. Og her skal det bemerkes at prisen i anmeldelsen er angitt for den gjennomsnittlige konfigurasjonen. I grunnversjonen vil prislappen reduseres med omtrent hundre tusen rubler.

For pengene får du en fullverdig crossover. Skjønt med en del ulemper. For det første er ikke hytta veldig komfortabel. Ja, bilen er kompakt, men reduksjonen i totale dimensjoner har ført til plassbesparelser innvendig.For det andre klager kjøpere ofte over utilstrekkelig lydisolasjon og høy drift av noen noder, spesielt utdelinger. I prinsippet er alle disse punktene løsbare og enkle å korrigere, men faktum gjenstår.

Crossover-produsenter står overfor en vanskelig oppgave, de må kombinere en sedan og en SUV, med bekvemmelighet fra den første, og langrennsevne fra den andre. I dette tilfellet er en økning i dimensjoner uunngåelig, men under forholdene i byen får den lille størrelsen på bilen spesiell verdi, og Skoda-ingeniører lyktes tilsynelatende med det umulige. Foran oss er den mest kompakte crossoveren, rimelig og så komfortabel som mulig. Utad er den veldig kompakt, mens den indre plassen ikke ble krenket. Det er et ganske romslig interiør og et romslig bagasjerom, og selv tre voksne vil føle seg komfortable i baksetet.

I 2019 foretok Skoda en restyling av flaggskipet sitt, og introduserte en oppdatert modell, og det skal bemerkes at det ikke er noen kardinale endringer her. Bilen er fortsatt komfortabel og kompakt på samme tid, og restylingen berørte kun eksterne data. Frontlyktene ble skiftet, grillen ble også deformert, og flere nye linjer dukket opp på karosseriet. Men det er fortsatt den samme Yeti. Budsjettkryss, som i den grunnleggende konfigurasjonen koster mindre enn 1 million rubler.

Foran oss er en universalbil som passer like godt for alle sjåfører. Det spiller ingen rolle om du er mann eller kvinne. Student eller erfaren forretningsmann.Utseendet til bilen er gjort så relevant og stilig at den vil passe enhver person, og det er også en fullverdig crossover. Dimensjonene er ikke de største, og klaringen etterlater mye å være ønsket, men det skal forstås at denne modellen er utviklet spesielt for bruk i bymiljø. En bil kan ta deg ut av byen eller til landet, men du bør ikke prøve å overvinne alvorlig ufremkommelighet på den.

Når det gjelder de tekniske egenskapene, bør du ikke forvente mye av en slik budsjett-crossover. Under panseret har den en 1,5 liters motor med 105 hestekrefter. Det er ganske nok for en slik bil, og hvis du er klar til å betale noen titusener mer og gå over en million, så kan du ta en modell med en to-liters motor eller en økonomisk diesel, men det er en helt annen historie.