6 beste Suzuki påhengsmotorer

En 2-taktsmotor er uansett ikke så tung, men Suzukis ingeniører har gått enda lenger i å redusere vekten og gjøre den lettere å transportere. Denne totakts påhengsmotoren fikk et modifisert karosseri. Spesielt har formen på hodet endret seg, så vel som dødveden, som har blitt mer strømlinjeformet og kompakt. Kroppen har et håndtak for å bære på skulderen. Den er valgfri og trekkes helt inn i skroget når påhengsmotoren er montert på akterspeilet. Hele strukturen veier 33 kilo, som ikke er så lite med en kraft på 9,9 hestekrefter. Men det er ingenting å gjøre med det, CDI-kondensatortenningen og drivstoffforblandingssystemet gjør ikke bare motoren enklere å bruke, men gir også vekt.

I 2011 åpnet Suzuki et nytt produksjonsanlegg i Thailand. Nå vil enhver totaktsmotor være derfra.Mange fans av merket tok dette negativt, men i dag kan vi trygt si at all frykt var forgjeves. 2-taktsmotorer ble ikke bare dårligere, men tvert imot økte de kvaliteten og påliteligheten. Spesielt fikk denne totaktsmotoren et nytt tenningssystem og var utstyrt med en hel liste over tilleggsfunksjoner. Blant dem er det til og med en akseleratorforsterker, som hjelper til med å vri gasshåndtaket i øyeblikk med høy belastning. Det er også et system som beskytter skruen mot grunt vann. Det fungerer automatisk og krever ikke inngrep fra deg.

DT 15 AS - en moderne modifikasjon av den klassiske 2-taktsmotoren fra Suzuki for 15 krefter. Den dukket opp i katalogen i 2016 og ble umiddelbart populær blant kjøpere. Av innovasjonene bør et forbedret eksosanlegg bemerkes. To-taktsmotoren er mer stillegående og produserer nå mindre utslipp. Dessuten føltes påhengsmotoren bedre med 5 kilo. Dette ble mulig på grunn av en strukturell endring i formen på hodet og dødveden. Nå er den på 33 kilo, noe som betyr at én person enkelt kan håndtere installasjon og montering. Det er også et nytt Suzuki P.E.I tenningssystem. Den nye motoren starter som de sier med et halvt spark.Og selv i den kalde årstiden.

Hvis du har en liten gummibåt og leter etter den beste 4-taktsmotoren, men ikke er klar til å betale fantastiske penger for den, så er dette det beste alternativet fra hele Suzuki-katalogen. Dette er en 6-power enhet med et stort antall elektroniske systemer. For eksempel er det installert en digital tenning her, som uavhengig kan spore gnistens frekvens, noe som sikrer stabil tomgang. Brukere merker også et svært lavt støynivå.Dette skyldes det unike dempingssystemet som først dukket opp i 2019. Den lette vekten til strukturen med en gjennomtenkt transportform vil også glede. Motoren er veldig enkel å håndtere alene.

Suzuki forbedrer stadig påhengsmotorene sine. For eksempel fikk denne firetaktsmotoren et unikt kontrollsystem, der alle funksjoner vises på rorkulten og er praktisk plassert uten å forstyrre hverandre. Du kan kontrollere oppførselen til motoren fullt ut uten å fjerne hånden. Skyv reversbryter, turtallskontroll og clutch er nå samlet på ett sted. En annen unik egenskap ved motoren er drivstofføkonomi. I følge tester utført av produsenten utgjorde besparelsene rundt 40%, og dette er det mest imponerende resultatet på mange år. Og alt takket være det elektroniske innsprøytingssystemet og intelligent hastighetskontroll.

Ifølge noen profesjonelle anmeldere er dette den beste 9,9 hk firetakts påhengsmotoren i Suzukis katalog. Oppdatert versjon med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Systemet krever ikke batteri for å starte, og viklingen utføres med kun 720 graders rotasjon av svinghjulet, som tilsvarer to omdreininger. Kraften på startkabelen reduseres, og betydelig, med så mye som 20%. Også redusert drivstofforbruk. I følge resultatene av tester utført av produsenten utgjorde besparelsene 14%, som er et godt resultat. Denne 4-taktsmotoren takler tung belastning med letthet og kan presses til det ytterste.