6 najlepszych olejów przekładniowych do Łady Vesta

ZIC produkuje przekładnie na bazie własnego syntetycznego oleju bazowego Yubase i polialfaolefin. Dodatki do oleju pod ekstremalnym ciśnieniem zapewniają stabilną pracę nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Niska temperatura zamarzania pozwala kierowcom Łady Vesta liczyć na płynne przełączanie nawet przy minus 35. Olej ma stabilność termiczną i oksydacyjną i zachowuje swoje właściwości przez długi czas przy wysokich obciążeniach temperaturowych. Właściciele samochodów lubią połączenie ceny i wydajności oleju ZIC. To prawda, są pojedyncze recenzje, w których narzekają, że po chwili pudełko zaczyna wyć. Najprawdopodobniej ich autorzy natknęli się na fałszywkę.

Półsyntetyczny olej przekładniowy krajowej marki Rosneft został wybrany przez fabrykę samochodów do swoich samochodów. Dzięki niemu z linii montażowej zjeżdżają samochody z manualną skrzynią biegów i zaleca się, aby w przyszłości wlewać je do pudła. Olej jest wielosezonowy i spełnia wymagania zagranicznych i krajowych producentów przekładni mechanicznych. Chroni synchronizatory pracujące w wysokich temperaturach, zapewnia płynną pracę skrzyni biegów oraz chroni jej części narażone na obciążenia kontaktowe. Właściciele samochodów lubią, jak olej zachowuje się w chłodne dni – nie gęstnieje, a biegi z łatwością się zacinają. Ale w upale niektórzy kierowcy uważają, że staje się dość płynny, co utrudnia przełączanie.

Drogi, ale popularny europejski olej, który ma ulepszoną charakterystykę ekstremalnych ciśnień i właściwości synchronizujące. Skutecznie obniża temperaturę, zwiększa odporność na zużycie elementów przekładni, zapewnia jej długą i stabilną pracę. Kierowcy lubią, jak olej chroni elementy skrzyni przed zużyciem, jak płynnie przełączają się z nim biegi. Dobrze zachowuje się w upale i nie gęstnieje na mrozie, pudełko z Castrolem jest cichsze.Jednak, jak to często bywa, im bardziej popularny i lepszy produkt, tym bardziej atrakcyjny dla producentów podróbek. Z olejem Castrol musisz uważać i kupować go tylko w zaufanych miejscach.

Syntetyczny olej CVT na bazie polialfaolefin. Zawiera kompleks dodatków i inhibitorów, które odpowiadają za stabilną pracę bezstopniowych przekładni CVT. Płyn zachowuje doskonałą smarowność przy silnych mrozach, ma wysoki wskaźnik lepkości i wykazuje dobrą stabilność oksydacyjną. Olej doskonale chroni części skrzyni przed zużyciem, chłodzi, jest odporny na korozję i pienienie. Właściciele samochodów są zadowoleni z jakości produktu, jego działania w silnych mrozach i płynnej pracy wariatora. Jednak cena tego płynu przekładniowego jest znacznie wyższa niż koszt innych popularnych marek olejów.

Syntetyczny japoński olej CVT jest lubiany przez kierowców za połączenie wydajności i przystępnej ceny. Jest to najbardziej przystępny cenowo płyn w specyfikacji NS-3, który jest wymagany w przekładniach CVT Lada Vesta Jatco JF015E. Niezawodnie chroni koła zębate, łańcuch napędowy, łożyska i uszczelnienia pod wysokimi temperaturami i wysokim ciśnieniem. Kierowcy zauważają, że z tym olejem wariator działa płynnie i cicho. Zachowuje swoje właściwości użytkowe przez bardzo długi czas i przedłuża żywotność gearboxa. Producent twierdzi, że w normalnych warunkach pracy oleju w ogóle nie można wymienić. Mimo to większość kierowców ubezpiecza się i uzupełnia nowy po 60-80 tys. km. Jedyną wadą produktu jest brak rekomendacji producenta pudełka co do jego stosowania.

Syntetyczny płyn roboczy o doskonałych właściwościach technicznych.Zbilansowany pakiet dodatków utrzymuje optymalny zestaw właściwości w niskich i wysokich temperaturach. Olej nie gęstnieje na zimno, nie utlenia się podczas użytkowania. Zapobiega powstawaniu korozji na metalowych częściach skrzynki. Płyn jest delikatny dla uszczelek, zapobiega rozciąganiu uszczelek, powstawaniu pęknięć. Dlatego ryzyko wycieku jest minimalne, a właściwości oleju wystarczają średnio na 60 000 km. Dzięki niemu kierowcy doświadczają płynnej zmiany biegów, cichej pracy przekładni i braku wibracji. Jednak cena płynu roboczego dla wielu wydaje się nieco wysoka.