Najlepsze opony zimowe do crossoverów - Michelin, Nokian czy Bridgestone?

Hakka 9 z ćwiekami ma spiczaste haczyki pośrodku. Dają fenomenalną dynamikę przyspieszającą na lodzie. W okolicy barku znajdują się już sześciokąty z trójściennym rdzeniem. Sprężynowe kierownice (technologia Eco Stud) aktywnie zapobiegają bocznemu poślizgowi i razem zapewniają oponie doskonałą przyczepność do szybkich manewrów w zimie. Wierzymy, że to najlepsze rozwiązanie wśród uczestników.

Kolce X-Ice North mają zmniejszoną powierzchnię w miejscu kontaktu z powierzchnią. Dzięki temu nie hałasują, nie przeszkadzają w sterowaniu na chodniku i pewnie „wgryzają się” w lód i śnieg. Ponadto Michelin ma więcej ćwieków niż pozostali uczestnicy – ​​opony zasłużenie zajmują 2 miejsce w nominacji.

Continental zainstalował lekkie kołki. Jednocześnie ułożenie drążków z przesunięciem sprawia, że ​​koło zawsze trzyma się nietkniętej krawędzi lodu. Pod względem liczby stalowych „pazurów” opona śmiało zajmuje 3 miejsce.

W Pirelli Scorpion Ice Zero kołki są ścięte w kształcie trapezu i zakończone nieusuwalnym rdzeniem z węglika wolframu. Nie podążają również za sobą, obejmując znacznie większy obszar przechwytywania. Opony Bridgestone mają bardzo wytrzymałe klocki ze wzmocnioną i wystającą wkładką środkową na bieżniku.Owalny kołnierz zwiększył stabilność „pazura” w gumie, a ostry kształt końcówki łatwo wgryza się w lód. Ci dwaj uczestnicy sprawiedliwie podzielili czwarte miejsce w nominacji.

Pytanie o oponę z kolcami jest istotne - stalowe klocki i agresywny bieżnik wytwarzają hałas podczas obrotu. Monotonia drgań ma zły wpływ na szybkość reakcji kierowcy, więc poziom hałasu to nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo. Michelin, pomimo przewagi w ilości kolców, okazał się najwygodniejszą oponą spośród wszystkich uczestników. Sekret tkwi w połączeniu cech bieżnika i konstrukcji klocków. Nokian, podobnie jak Bridgestone, pracuje dość cicho, ale z coraz większą prędkością zbiera dudnienie. Ocena ekspertów od hałasu daje Continentalowi 4 miejsce w rankingu – już przy 90 km/h opona czuje się przyzwoicie. Jeśli chodzi o zimowe opony z kolcami Pirelli, Scorpion Ice Zero jest daleko w tyle za wszystkimi uczestnikami pod względem komfortu akustycznego. Tutaj jest oczywistym outsiderem.

Według testów przeprowadzonych przez popularne publikacje motoryzacyjne, opony z kolcami Michelin mają najlepszą przyczepność na lodzie.Jej model X-Ice North 4 SUV zdał testowe okrążenie na lodzie o kilka sekund szybciej niż Nokian Hakka 9. Trzeci w tabeli był spodziewany Continental. Tym samym trójka wykazała się najlepszymi wynikami hamowania na lodzie z prędkości 25 km/h – odpowiednio 10, 10, 10,2 i 10,5 m. Różnica jest na poziomie błędu, zwłaszcza że opony z kolcami dają podobne wyniki w zakresie stabilności na zakrętach. A ich dynamika podkręcania jest generalnie identyczna. Ale opony Pirelli będą potrzebowały prawie 1,8 m więcej, aby się zatrzymać. Opony Bridgestone mają takie same wyniki.

To porównanie pokazuje nieco inny obraz. Hamowanie na zaśnieżonym torze rejestrowano z prędkości 40 km/h. Najlepszy wynik w wyścigu uzyskał Continental - ich droga hamowania wyniosła 17,3 m. A Michelin zdołał sporo ustąpić liderowi wyścigu - 17,32 m! Kolejne są Nokian z wynikiem 17,4 m. Pirelli zatrzymały się na śniegu na około 17,6 m. Wskaźniki Bridgestone zamykają listę uczestników z najsłabszym wynikiem na 17,7 m. Pozycje, w których opony zachowywały się niemal równo. stopa.

Nokian Hakka 9 i opony Bridgestone podzieliły pierwsze miejsce w tej nominacji. Długość drogi hamowania potrzebnej do zmniejszenia prędkości z 60 do 5 km/h, dla obu uczestników wynosiła 20,3 m. Zgodnie z oczekiwaniami Michelin nie został liderem (ze względu na dużą liczbę kolców): udało mu się zwolnić w segmencie 28,46 m i zajmują trzecie miejsce.

Pirelli Scorpion Ice Zero w tym porównaniu pokazał wynik 30,88 m. Ale Continental potrzebował już 31,43 m, aby zwolnić na mokrej drodze - najgorszy wynik w teście.

Bieżnik wszystkich uczestników rankingu ma wyraźny kierunkowy charakter, co zapewnia im dobrą stabilność kierunkową na prostych odcinkach. Zgodnie z wynikami testów Moottori, opony MICHELIN z bieżnikiem z super kolcami zachowują się jak opony letnie na gładkim asfalcie na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Doskonale nabierają prędkości, pewnie hamują i manewrują. Dobrą stabilność uzyskano również dzięki oddzielnie zintegrowanym blokom bieżnika w części środkowej.

Hakka 9 wykorzystuje Snow Grip i Deep Snow Boosters w bieżniku, co sprawia, że ​​ta opona jest najbardziej kontrolowana na zimowych drogach. Model firmy Continental, dzięki asymetrycznemu ułożeniu bloków bieżnika oraz technologii Snow Grip, świetnie radzi sobie z bocznym znoszeniem.Manewrując z dużą prędkością na zimowych drogach ma na pewno inne zalety: osiągi nie zależą ani od jakości nawierzchni, ani od temperatury otoczenia.

Przyczepność Bridgestones do drogi jest niezwykle pewna i kontrolowana - bieżnik łatwo się samooczyszcza. Pirelli ma doskonałe właściwości jezdne na śniegu i lodzie dzięki połączeniu rozwiązań bieżnika, takich jak kieszenie na błoto pośniegowe, asymetryczne rozmieszczenie kolców i mocne klocki w okolicy barków.

Tym samym wszyscy uczestnicy wykazali się wysokim posłuszeństwem w zarządzaniu i stabilności kierunkowej. Zmiany i wchodzenie w zakręty wykonywane są pewnie przez wszystkie modele. Różnice obiektywne są w porównaniu znikome, więc wszyscy uczestnicy tej nominacji otrzymują maksymalną liczbę punktów.

Uczestnicy naszego porównania należą do klasy premium gumy o wysokiej jakości i trwałości, więc nie powinieneś liczyć na przystępną cenę. Najbardziej „budżetową” oponą okazał się IceContact 2 firmy Continental - cena jednego cylindra będzie kosztować właściciela nieco mniej niż 12 tysięcy rubli.

Średnia cena została ustalona w Bridgestone i Nokian, a cena Pirelli przekroczyła psychologiczną granicę 15 tysięcy rubli. Najdroższe, zgodnie z oczekiwaniami, były opony MICHELIN. Aby umieścić wytrwałego i wytrzymałego SUV-a X-Ice North 4 na swoim crossoverze, musisz zapłacić nieco ponad 16 500 rubli. na jedną oponę.

Podsumujmy. Wszystkie opony z kolcami, które brały udział w porównaniu, są godne wyboru. Pod względem właściwości przyczepności opony zimowe Hakka 9 wykazały doskonałe wyniki, co korzystnie podkreśla zrównoważony koszt. Następny jest Continental, który pokazał pewne prowadzenie i przewidywalne hamowanie zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Opona zachowuje się też wytrwale na asfalcie, ale kosztuje mniej niż wszyscy uczestnicy. Opony Bridgestone mają jasne właściwości w poszczególnych kategoriach i ogólnie wykazywały najbardziej zrównoważone właściwości jezdne i uczciwą cenę.

Opony Michelin zasługują na specjalne słowa. X-Ice North 4 wypadł całkiem dobrze w większości testów. Jednocześnie nie zawsze znajdowali się w czołówce, a w nominacji „Cena” zajmowali ostatnie miejsce ze względu na wysoki koszt. Doprowadziło to do tego, że uczestnik spadł na koniec listy.Pirelli wykazali się doskonałym posłuszeństwem w prowadzeniu, jednak na tle innych uczestników większości testów porównawczych nie prezentowali się najlepiej.

Zgodnie z wynikami tabeli, Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV jest liderem w porównaniu opon crossover. Jednak zwycięzca tylko nieznacznie wyprzedza konkurencję. W szczególności od firmy Continental, która zdobyła pierwsze miejsce w większej liczbie kryteriów porównawczych.