20 najlepszych opon zimowych do crossoverów

Te opony, które są dość przystępne jak na rozmiary R17-R18, można również zobaczyć na całkiem przyzwoitych crossoverach. Cechy wzoru bieżnika z centralnym żebrem pozwalają ciężkiemu samochodowi zachować doskonałą stabilność kierunkową na zimowej drodze.Właściciele zwracają uwagę na dobrą wytrzymałość opony w warunkach drogowych miasta – bieżnik z kolcami odpowiednio radzi sobie ze swoimi zadaniami w umiarkowanych warunkach zimowych. Według testu (tradycyjnie najlepiej biegający rozmiar R16) przeprowadzonego przez ukraińską edycję Avtocentre, SUV Eco Stud pokazał drugi wynik na mokrej nawierzchni, przegrywając tylko z Cooper Weather-Master. Ostatecznie jednak opony do SUV-a znalazły się na ostatnim miejscu, wykazując słabą przyczepność na lodzie, a tym samym prowadzenie. Jedną z wad tej opony zimowej jest również trudność w wyważeniu - do wyważenia koła potrzebna będzie przesyłka o przyzwoitej wadze.

Pomimo kolców ta zimowa opona jest dość cicha. Doskonałą stabilność kierunkową i dobrą przyczepność wraz z opiniami właścicieli potwierdzają również testy różnych publikacji. Kilka lat temu „Behind the Wheel” określił te opony jako dobrze wyważone „środkowe opony”, które dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni, ale nie są w stanie zatrzymać SUV-a na lodzie, a także opony premium firmy Bridgestone (jest ich wiele podobieństwa w rzeźbie bieżnika modeli) .Może źle było testować chińskie opony budżetowe z segmentu premium, ale GT Radial nie poddał się i pokazał całkiem przyzwoite możliwości, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego koszt w wysokości R18. Właściciele zwracają uwagę na jakościowe spasowanie zestawów kolcowanych – niejednokrotnie zdarza się, że rolki wkroczyły w trzeci sezon z pełnym kompletem stalowych szczytówek.

Opony krajowe z kolcami zasłużenie znalazły się wśród naszych uczestników. Opony wzmocnione dostarczane są na rynek w 37 rozmiarach, co ułatwia wybór najlepszej opcji R 16 do budżetowych crossoverów i R17-R18 do bardziej solidnych SUV-ów. Testy przeprowadzone w fińskim ośrodku testowym Test World wykazały zalety SUV-a Snow Cross 2, który zapewnił nowe technologie. Tak więc system kolców Ice-Cor zapewnia stabilność przyczepności podczas manewrowania na zimowej drodze, a obszerne lamele Snow-Cor z ostrymi krawędziami pozwalają nam mówić o doskonałej stabilności kierunkowej i dobrych właściwościach jezdnych na zaśnieżonym torze.Jednocześnie nie zapominaj, że Cordiant działa ściśle według przepisów europejskich, umieszczając nie więcej niż 60 kolców na metr bieżący bieżnika. Wyniki testów potwierdzają również właściciele, zwracając dodatkowo uwagę na dobre właściwości akustyczne gumy, jej miękkość przy silnych mrozach oraz doskonałą flotację na śniegu dzięki zwiększonym blokom wzdłuż krawędzi bieżnika. Możliwości opony wyraźnie ustępują fińskiemu SUV-owi Nokian Hakkapeliitta 8, ale różnica w cenie z nawiązką rekompensuje tę wadę.

Na tych oponach właściciele niejednokrotnie wpadali w poważne dziury bez konsekwencji - koreańska guma utrzymuje uderzenia dróg zaskakująco bardzo godnie. Jednocześnie nie ma co mówić o dynamice jazdy – opony nie są w stanie zapewnić bezpiecznego manewrowania przy dużych prędkościach. Już przy prędkości poniżej 80 km/h przebudowa budzi niepokój – ciężki SUV stara się wpaść w poślizg. Podobne zachowanie zaobserwowano podczas pokonywania obszarów oblodzonych i na mokrych drogach. Miłośnicy szybkiej jazdy w warunkach zimowych powinni zwrócić uwagę na bardziej znaczącą cenę - ta oferta zainteresuje bardziej miejskich leniwych.Ścianki boczne są niezwykle miękkie, dobrze trzymają lekkie crossovery, ale większe samochody, takie jak Sorento, zachowują się na Roadstone WINGUARD szczerze nieprzewidywalnie - oszczędność na butach będzie kosztować więcej w samochodach tej klasy. Ale zachowanie na czystym asfalcie, mimo kolców, jest całkiem przyzwoite – jest nawet całkiem przyzwoity komfort za przystępną cenę. Minionej zimy eksperci „Za kierownicą” podczas testu mogli zweryfikować umiarkowanie właściwości jezdnych tej opony (R16).

Mimo braku komfortu akustycznego, budżetowy kolec od serbskiego Tigara zasłużenie znalazł się wśród naszych uczestników. Kluczowym czynnikiem przy wyborze budżetowego modelu jest nie tyle cena (choć dla R18 jest po prostu cudowna), ale jego trwałość. Właściciele mogą bezpiecznie założyć oponę z kolcami na koła swoich SUV-ów w temperaturach zbliżonych do zera. Nie należy obawiać się utraty kolców i zużycia piorunów – guma pod tym względem okazała się w porządku.Pod względem właściwości jezdnych testy SUV Ice potwierdzają doskonałe hamowanie na zimowych drogach, dobrą stabilność kierunkową i niezawodną trakcję na trudnych terenach o gładkim lodzie lub w roztopionym błocie pośniegowym. Wielu zauważa nadmierne buczenie nowej opony, ale po dotarciu (nawiasem mówiąc, tutaj jest to o rząd wielkości dłuższe niż tradycyjne 200-500 km) hałas spada do poziomu, który jest całkiem akceptowalny dla kolców opony.

Fińską dziewiątkę można śmiało uznać za najbardziej zaawansowany projekt zimowej drogi, który może wzbudzić zaufanie u każdego kierowcy, który ma pełną kontrolę nad ciężkim SUV-em lub crossoverem, niezależnie od stanu jezdni. Śnieg, lód lub mokry asfalt pod kołami do jazdy z kolcami Hakkapeliitta 9 nie ma żadnego efektu. Popularna publikacja motoryzacyjna Tuulilasi, która testowała te opony w rozmiarach R16, odnotowała najlepszą drogę hamowania i stabilność na zakrętach na oblodzonym torze.Opona nieco gorzej zachowuje się na mokrej nawierzchni, a dość gorzej na suchej (opony cierne tej samej marki z rzepami wykazują znacznie atrakcyjniejsze właściwości). W tych warunkach Hakka 9 natychmiast spadła na 6. miejsce. Ekonomia kauczuku również pozostawia wiele do życzenia, ale w ostre rosyjskie zimy nie ma to większego znaczenia.

Ta zimowa opona to dobra średnia opona, która wygląda pewnie wśród marek premium. „Za kierownicą” dopiero w zeszłym roku przeprowadziło powtórne testy z udziałem kolczastego Nord Frost w R16, przyznając oponie 7. miejsce w końcowej ocenie. Opona nie poddaje się na gołym asfalcie i doskonale wiosłuje na śniegu. Jeśli chodzi o zachowanie na lodzie, przy umiejętnej kontroli prędkości, SUV-y na tej gumie zachowują się doskonale. Co więcej, wytrzymałość zależy bezpośrednio od promienia - opony R17-R18 (nawiasem mówiąc, najbardziej popularne w linii SUV-ów) dają kierowcy o rząd wielkości większe zaufanie do swoich działań. Doskonałe właściwości trakcyjne osiągnięto dzięki asymetrycznemu bieżnikowi z dużą liczbą krawędzi tnących oraz stalowym końcówkom Eco Tri-Star.Nie sposób też nie zauważyć liczby trójwymiarowych lamel – nie wszystkie opony cierne mają taką obfitość i wielokierunkowe konfiguracje.

W trudnych zimowych warunkach, jednym z najlepszych rozwiązań okazał się model Pirelli Ice Zero do SUV-a z kolcami. Zgodnie z fińskim testem Test World przeprowadzonym w 2016 roku, opona wykazała się doskonałymi wynikami hamowania i przyspieszania na lodzie, a prowadzenie na mokrej nawierzchni jest porównywalne z wysokiej jakości rzepami zimowymi. Przyczepność ta została osiągnięta dzięki technologii Dual Stud zastosowanej w konstrukcji kołka i kierunkowego bieżnika. Aby uzyskać lepszą stabilność zwrotnicy, preferowane powinny być modele R17-R18 i wyższe. W SUV-ach z napędem na wszystkie koła R16 zapewni również dobre prowadzenie. Jednocześnie opony w dowolnym rozmiarze wykazują doskonałe właściwości akustyczne, co pozwala nam uznać Ice Zero z kolcami za najcichsze opony zimowe. Jednocześnie jego trwałość jest nie do pochwały. Opony już trzeci sezon są jak nowe.

Utrzymanie ciężkiego SUV-a na oblodzonym torze nie jest trudne, jeśli najbardziej innowacyjna guma znajduje się na kołach samochodu. Opona kierunkowa z kolcami może zawierać do 300 stalowych kolców na bieżniku (mówimy o rozmiarach R17, R18 i wyższych). Guma do crossoverów wyróżnia się podwójną osnową i specjalną warstwą uszczelniającą, która zachowuje elastyczność w każdych mrozach. Pomimo obfitości stalowych prętów w bieżniku, X-Ice North 4 może pochwalić się komfortem akustycznym nawet podczas jazdy po czystym asfalcie. Zastosowanie technologii stosowanej w oponach rajdowych (WRC) ograniczyło ryzyko rozerwania kolców w każdych warunkach obciążenia – te opony z kolcami są uważane przez wielu ekspertów za najtrwalsze. Testy najpopularniejszego rozmiaru R16, przeprowadzone w zeszłym roku przez publikacje „Za kierownicą”, Test World, Vi Billagare, uznały je za najlepsze w swojej klasie (w Vi Billagare, podobnie jak w naszej ocenie, Michelin trochę przegrał z Conti ).

Asymetryczne kolce wyróżnia nie tylko godna pozazdroszczenia trwałość (dla niektórych posiadaczy crossoverów rolki w R17 czy R18 wytrzymują 5-6 sezonów!). IceContact 2 SUV został opracowany specjalnie z myślą o warunkach skandynawskich zim i jest bardzo popularny w północnych regionach Rosji. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na obecność schodkowych lameli, które umieszczone wewnątrz kratki bieżnika znacznie poprawiały przyczepność na śniegu i lodzie. Lekkie kolce CristallDubb pozwoliły zwiększyć ich ilość na bieżniku opony, co od razu wpłynęło na stabilność pojazdów terenowych na gładkiej powierzchni lodu. Jednocześnie innowacyjna konfiguracja końcówek zaowocowała przyzwoitą redukcją hałasu. Cechy siedziska oraz technologia wlutowywania kolców w gumę pozwala na eksploatację opon w dodatnich temperaturach bez obawy o ich utratę i zmniejszenie przyczepności.

Jedna z najbardziej odpornych na zużycie opon w segmencie budżetowym, oferowana na rynku krajowym w najbardziej przystępnej cenie dla gumy ciernej w rozmiarze R18. Ze względu na dużą elastyczność obszaru roboczego bieżnika Kormoran SUV Snow doskonale zachowuje się w pełnoprawnych warunkach zimowych, wykazując najlepszą przyczepność na lodzie oraz podczas jazdy po zaśnieżonych drogach. Opona, przeznaczona do ciężkich SUV-ów i posiadająca oryginalną konfigurację bloków bieżnika (połączonych ze sobą w celu zapewnienia sztywności zworkami), doskonale znosi również obciążenia udarowe. To wielka zaleta wzmocnionego podwójnego sznurka. Wadą, wielu właścicieli uważa zbyt skromny skład o promieniu R16 - tylko jedna opcja (215/70). Jednocześnie R17 może pochwalić się 6 typowymi rozmiarami, na które właściciele budżetowych crossoverów toczą prawdziwe polowanie ze względu na niską cenę.

Dobre tarcie zimowe dzięki ogromnej liczbie wielokierunkowych lameli radzi sobie bez kolców podczas jazdy po umiarkowanym śniegu i lodzie. SUV ze swoją masą sprawia, że ​​działają w pełni. Jednocześnie silne mrozy nie są jej mocną stroną. Już przy -15 następuje utrata elastyczności, a kierowca powinien być ostrożny. Aby zrekompensować tę wadę, opona bez kolców na rzepy dobrze spisuje się na szczotkowanej nawierzchni miejskiej.W głębokim śniegu i oblodzonej błocie pośniegowej unoszenie się na wodzie może być trudne i podczas jazdy przez trudne odcinki na podwórkach i z dala od głównych autostrad wymagane będzie aktywne wspomaganie kierownicy. Jednak całkiem przyjemna cena za R17-R18 pozwala właścicielom zapomnieć o niuansach sterowania - opony są zdecydowanie warte swojej ceny, ciche i zapewnią crossoverom stabilność na wyczyszczonym torze.

Ten crossover zimowy rzep zapewnia poważny komfort akustyczny. Pomimo rozmiaru (nawet rolki R17-R18 pracują cicho) i szybkości, właściciele tej gumy są w pełni zadowoleni z tej cechy. Jeśli chodzi o osiągi jezdne, które są ważniejsze w eksploatacji zimą, SUV Tigar Winter również jest tutaj dobry. Lamele zastosowane na blokach bieżnika dosłownie co kilka milimetrów zapewniają oponie ciernej doskonałą przyczepność. Wielokierunkowe „kije” w środku mają konfigurację pod kątem ostrym, a bliżej krawędzi bieżnika są pocięte falami. Daje to gumie doskonałą stabilność kierunkową i posłuszeństwo podczas manewrowania.Nie bez wad – opony szybko się zużywają, zwłaszcza jeśli zima nie była śnieżna.

Tę południowokoreańską oponę zimową Velcro można określić jako najbardziej udaną oponę w segmencie budżetowym. Pewny siebie „średni wieśniak” demonstruje solidność osiągów podczas jazdy – guma nie ma oczywistych wad. Samooczyszczający się bieżnik z dużą ilością podwójnych rowków odprowadzających wodę ma kierunkowy wzór, który zapewnia zadowalające posłuszeństwo w prowadzeniu ciężkiego pojazdu terenowego. Jednocześnie systemy odwadniające wykonane są pod niewielkim kątem, dzięki czemu opona cierna wykazuje doskonałe właściwości trakcyjne (różnice w stosunku do pozostałych uczestników rankingu są szczególnie widoczne na oponach R18 i wyższych). Duża gęstość lameli, których cecha cięcia nie zmniejsza sztywności bloków bieżnika, zapewnia zwrotnicy stabilność na zakrętach i szybkie manewrowanie. Ale jest też druga strona medalu – wysoka elastyczność gumy, będąca zaletą na mroźną zimę, w temperaturach bliskich zeru znacznie przyspiesza zużycie opony z oryginalnym wzorem.

Jakość tej niedrogiej gumy nie budzi wątpliwości - rolki cierne zostały przetestowane przez czas i wielu użytkowników. Już w 2016 roku zostały docenione przez testerów publikacji Autoreview - wyniki testów (opony w rozmiarze R16) niezależnych ekspertów pozwalają mówić o Nordman RS2 jako o jednej z najlepszych ofert w swoim segmencie. Rzepy doskonale trzymają zimową drogę, łatwo znoszą wstrząsy - ściany boczne i bieżnik są dość niezawodne na naszych drogach. Jednocześnie opony zupełnie nie nadają się do poruszania się w koleinie i starają się z niej wyskoczyć, niezależnie od wagi SUV-a. Wielu użytkowników jest przekonanych, że jest to jedno z najlepszych rozwiązań dla miasta. Właściciele, którzy zimą mają główny przebieg na autostradzie, szczerze doradzają dokonanie wyboru na korzyść innego uczestnika.

Dla tych, którzy zimą lubią jeździć crossoverami z zapierającą dech w piersiach prędkością, ta guma się nie sprawdzi. Wybierają go niespieszni właściciele SUV-ów, którzy wolą jeździć cicho i dłużej. Nawiasem mówiąc, o „ciszy” wcale nie jest alegorią – nienabijane rzepy z wyspy Tajwan naprawdę nie hałasują podczas pracy. Wielu właścicieli potrafiło docenić pozytywne właściwości tych opon ciernych już na etapie zakładania ich na samochód. Ciężkie rolki (i jak inaczej nazwać opony o promieniu lądowania R17-R18 i wyższym) można łatwo wyważyć przy minimalnej wysyłce. Jeśli za oknem jest nie mniej niż 3-5 stopni mrozu, bądź przygotowany na przechylenie crossovera podczas zmiany pasa na zimowej drodze. Dobrze jeździ na śniegu, owsiance, a zachowanie na lodzie zależy od umiejętności kierowcy – moment przeciągnięcia jest bardzo wrażliwy, a spadek prędkości szybko zatrzymuje rozpoczęty poślizg. Kilka lat temu stwierdzenie to zostało potwierdzone podczas testów (jak zwykle – R16) przeprowadzonych przez specjalistów z wydawnictwa Avtocenter.

Do opon zimowych ciernych SUV klasy premium z napędem na 4 koła Winter Sottozero 3 od włoskiego Pirelli to prawdziwe odkrycie. Testerzy uznali ją za doskonałą równowagę środkową. Dzięki tej jakości elitarnej (i jednej z najdroższych w rozmiarze R18) gumy bez kolców na rzepy, wykazywała wysoką przyczepność na zimowym suchym asfalcie i mokrych (stopionych) drogach. Test jest świeży, podobnie jak same opony. Zorganizował je w zeszłym roku niemiecki magazyn Auto Zeitung, którego eksperci słyną ze skrupulatnej dbałości o szczegóły. Wielu właścicieli crossoverów nie radzi wspinać się w głębokim śniegu na te lodowiska, a tym bardziej chodzić na zimowy podkład poza miasto.

Już według wzoru bieżnika japońskiego rzepa iceGUARD Yokohama staje się jasne, co do miejskiego przeznaczenia tej gumy.Rzeczywiście, w recenzjach (i przetworzono ponad sto) właściciele wyrażają zaskoczenie zdolnością opon do doskonałego hamowania na lodzie. Pod ciężarem SUV-a i ze względu na obecność polimerów w mieszance gumowej lamele tworzą „lepki” efekt na każdej powierzchni, nie tylko wysuszając powierzchnię styku, ale także mocno trzymając się podłoża. Jednocześnie opona doskonale usuwa owsiankę wodną i śnieżną ze strefy kontaktu z drogą, charakteryzuje się dużą stabilnością kierunkową i precyzyjną kontrolą. Każdy z rozmiarów biegowych od R16-R17 do R20 ma kilkanaście wariantów profilu, co pozwala wybrać własną wersję dla prawie każdego crossovera. Właściciele zwracają uwagę na buczenie i podwyższony poziom hałasu, ale nie wszystkie. Większość wskazuje na zalety prowadzenia pojazdu na zimowej drodze i cenę, która jest przyjemna dla rasowego Japończyka, biorąc tę ​​wadę za pewnik.

Ta opona cierna do użytku zimowego to najlepszy wybór dla tych, którzy są przyzwyczajeni do kontroli. Jednocześnie właściciele prestiżowych SUV-ów nie zapłacą najwyższej ceny. Auto Bild przeprowadził testy w 2016 roku, nieco później, w 2018 roku - Mosavtoshina. W obu publikacjach porównano możliwości DM-V2 w rozmiarze R16.W segmencie premium opony w obu przypadkach znalazły się pośrodku tabeli sprawozdawczej, wykazując zrównoważone wyniki we wszystkich bez wyjątku testach. Opona zapewnia pewne manewrowanie na asfalcie, lodzie i na zaśnieżonym torze. Kierunkowy wzór i duże klocki boczne zapewniają doskonałą przyczepność na ośnieżonych przeszkodach i ułatwiają utrzymanie kursu podczas ruchu z dużą prędkością na wiejskich drogach. Guma również skutecznie spowalnia na suchej nawierzchni, ale też szybko się zużywa w śnieżną zimę.

Pewne zachowanie SUV-a na zaśnieżonej drodze - tak wielu właścicieli próbuje krótko scharakteryzować ten zimowy rzep. Rolki cierne w rozmiarach R17 i wyższych generują poziom hałasu porównywalny z oponami letnimi w tej klasie. W miejskiej eksploatacji crossovera nie jest to ostatnia cecha decydująca o wyborze. Ale Ultra Grip Ice SUV pokazuje, że osiągi opony są w porządku. Oceń sam: testy fińskiego Test World, przeprowadzone 4 lata temu, wykazały dobre parametry hamowania na śniegu (tradycyjnie testowany R16).Ze względu na słabe przyspieszenie na lodzie, poślizg na suchej nawierzchni i przeciętną stabilność na mokrej nawierzchni, opona zajęła drugie miejsce wśród opon w swoim segmencie cenowym, tylko nieznacznie wyprzedzając modele francuskiego Michelina.