12 najlepszych opon zimowych R16

Niska cena to nie jedyna zaleta rzepów Cordiant Winter Drive. Eksperci białoruskiej edycji Auto Bild podczas testów byli mile zaskoczeni prowadzeniem i hamowaniem na zaśnieżonej drodze. W tym teście guma przewyższała europejski segment premium. Ale na asfalcie kierowca potrzebuje oka i oka, ponieważ droga hamowania okazała się znacznie dłuższa niż u konkurentów. Prawdziwi właściciele zwracają uwagę na niski poziom hałasu i pewność jazdy, z zastrzeżeniem ograniczenia prędkości.Jednocześnie opona bez kolców w temperaturze bliskiej zeru wykazuje właściwości toczenia podczas odbudowy.

Opony Premium Velcro na zimowej drodze pokrytej śniegiem i lodem zachowują się pewnie, jakby były oponami z kolcami. Na walcowanej skorupie zachowana jest zwrotność, jak na czystym asfalcie. Droga hamowania w takich warunkach jest porównywalna z parametrami gumy z kolcami, ale na gołym lodzie opony nie prezentują najlepszych wyników przyczepności wzdłużnej. Przewidywane zachowanie Pirelli FR potwierdzają eksperci edycji „Za kierownicą”. Testy przeprowadzone w 2016 roku wykazały pewne zachowanie na śniegu i asfalcie, dobre prowadzenie na lodzie i oszczędność podczas jazdy na obszarach miejskich.

Cienki lód, topniejące błoto pośniegowe i woda na chodniku – opony zimowe Bridgestone Blizzak Ice Velcro to najlepsze „siedlisko”. Asymetria klocków bieżnika oraz udany dobór mieszanki gumowej zapewniają pewną przyczepność podczas hamowania i szybkiego manewrowania w takich warunkach. Jest aktywnie wybierany przez mieszkańców miast i regionów południowych, gdzie zima jest tradycyjnie łagodna. Guma bez kolców dobrze trzyma wstrząsy, jest odporna na zużycie i całkiem wygodna pod względem akustycznym. Te same cechy stały się przyczyną słabej strony opony - natychmiast przenosi wszystkie nierówności na drodze na kierownicę i do wnętrza samochodu.

Alpin 6 na łagodne zimy to jedno z najlepszych rozwiązań. Rzepy pewnie zachowują się na śniegu i mokrym asfalcie, bardzo cicho. Testy opon w rozmiarze 205/65 R16 (przeprowadzone przez ekspertów ADAC w 2019 roku) wykazały odporność na aquaplaning, szybkie prowadzenie i skuteczne hamowanie. Odporność gumy na zużycie budzi również szczery szacunek właścicieli - opony służą przez 4-5 sezonów, zachowując doskonałe właściwości jezdne przy minimalnej grubości bieżnika.Wady przypisuje się wysokiej cenie, ale 5-letnia gwarancja producenta potwierdza, że ​​opony są warte swojej ceny.

Krajowa publikacja Avtocentre przeprowadziła test tych chińskich opon w 2016 roku. Od tego czasu jakość opon zimowych Sailun Ice Blazer zmieniła się na lepsze, ale nawet wtedy opony wykazały doskonałe prowadzenie na mokrej nawierzchni. Według użytkowników skandynawski wzór bieżnika dobrze trzyma się drogi zimą - mocne kolce i głębokie systemy odwadniające pewnie radzą sobie z owsianką lodową. Ale na suchym asfalcie but nie zachowuje się najlepiej, czasami pojawiają się narzekania na trudności z wyważeniem. Jednak przystępna cena R16 z nawiązką rekompensuje słabości nabijanego ćwiekami Ice Blazer WST1.

Nowe opony z kolcami Goodyeara właśnie pojawiły się w rosyjskich sklepach, a chłopaki z Fińskiego Świata Testowego przeprowadzili już testy porównawcze. UltraGrip Arctic 2 pokazał najlepsze wyniki w hamowaniu na lodzie i śniegu oraz prowadzeniu na mokrej nawierzchni. Połączenie technologii Snow Grip Velcro i kołka Arctic Eagle Claw Stud daje użytkownikowi pewność na każdej nawierzchni. Jedyną wadą opon jest chwilowy brak recenzji.

Fińska opona zimowa oferuje 8 rozmiarów opon do felg R16 i ma osobną linię SUV-ów do dużych obciążeń w tym rozmiarze. Opona jest nieco gorsza od konkurentów pod względem przyspieszania dynamiki i hamowania, ale manewrowanie na śniegu i na śliskich drogach z oponami z kolcami jest więcej niż pewne.Magazyn Popular Science był jednym z pierwszych, który przetestował nowość 2017 i przyznał Hakkapeliitta 9 jako najlepszą oponę zimową. Właściciele pozytywnie oceniają również podwójne kolce (różne rodzaje uch), a przy tym umiarkowany hałas, wysoką odporność na zużycie i wstrząsy.

W testach Teknikens Varld i Vi Bilagare (odpowiednio 2017 i 2018) opony zimowe IceContact 2 zdecydowanie stały się numerem jeden. Opony z kolcami w popularnym rozmiarze 205/55/R16 wykazały najkrótszą drogę hamowania na lodzie i suchej nawierzchni, wyprzedzając Bridgestone i Nokian. Asymetria wzoru kierunkowego, obecność wypustek na krawędziach i w środku bieżnika dały oczekiwane rezultaty.Jako słabe cechy właściciele wymieniają niezbyt wygodne zachowanie opon w koleinie i utratę nawet połowy kolców do końca sezonu 3.

To już piąty sezon zimowego modelu Nord Frost 200 SUV od budżetowej spółki zależnej Continental. Gislaved korzysta z doświadczeń bardziej znanej marki, co sprawia, że ​​opona z korzystną ceną w niczym nie ustępuje liderom rynku. Eksperci z Test World uważają, że jest to jeden z najlepszych kołków do gołego asfaltu (testowany w 2016 roku). Bieżnik doskonale usuwa owsiankę śnieżną z miejsca kontaktu, a asymetryczne ułożenie klocków również przyczynia się do stabilności. Ilość kolców nie powoduje nadmiernego ciśnienia akustycznego - guma jest dość wygodna do użytkowania w mieście zimą. Właściciele crossoverów są zadowoleni z wyboru, a wśród niedociągnięć najczęściej zauważa się tylko miękką ścianę boczną - lepiej chronić oponę przed uderzeniami.

Nabijany X-Ice North 4 SUV został opracowany w 2018 roku specjalnie dla Rosji i krajów skandynawskich, gdzie surowe zimy są na porządku dziennym. Pomimo dość imponującej ilości stalowych bieżników (na oponie R16 zamontowano 250 kolców), opony wykazują nieoczekiwany dla nich poziom hałasu, porównywalny z parametrami rzepa. Kierunkowy wzór i mocne lamele bieżnika wykazały przyzwoite wyniki w prowadzeniu ciężkich SUV-ów na terenie testowym Test World. Opinie właścicieli służą również jako potwierdzenie testów. Przez trzy sezony zimowe, poza wysoką ceną, nie można było znaleźć żadnych niedociągnięć.

W 2018 roku testy przeprowadzone przez norweski Autofil wykazały wysoką skuteczność bezkolcowego SUV-a Ice Guard i dość pewne zachowanie na drogach pokrytych śniegiem i lodem. Zaprojektowany na ostre zimy rzep ma asymetryczny bieżnik z trzema żebrami podtrzymującymi. Daje to doskonałe prowadzenie przy prędkości i niskie opory toczenia.Otwory odpływowe z miejsca styku są umieszczone pod kątem, dzięki czemu opona jest odporna na aquaplaning. Duża liczba wielokierunkowych lameli pozwala gumie dosłownie „wgryźć się” w powłokę. Ale jest też wada - szybkie ścieranie.

Jeśli ktoś nie wiedział, to marka Tigar jest budżetową córką francuskiego Michelina, dlatego zimowy rzep tej marki jest całkiem niezły. Pewnie trzymają się małego lodu, dobrze wiosłują na śniegu i podczas szybkiego manewrowania. Pokonują głębokie kałuże bez popadania w aquaplaning, ale prędkość trzeba zwolnić. Białoruska edycja ABW.BY trzy lata temu testowała bezkolcowane SUV-y Tigar Winter w rozmiarze 215/65 R16. Okazało się, że guma w innych warunkach okazała się nie gorsza od segmentu premium.