Najlepszy skuter śnieżny w głębokim śniegu 2022 roku – Yamaha, BRP czy Stels?

Tylne zawieszenie to złożony, wielokomponentowy moduł. To ona zapewnia drożność aparatu i jego stabilność. Istnieją trzy główne typy zawieszeń: rolkowe, płozowe i kombinowane. Zawieszenie rolkowe wykorzystuje koła jako podpory, płozy i łączy obie te cechy. Wszyscy nasi uczestnicy mają zainstalowaną wersję kombinowaną, ale są między nimi znaczne różnice.

Najciekawiej wygląda zawieszenie skutera śnieżnego Yamaha. Posiada 4 kółka podporowe o różnych rozmiarach. Każda rolka posiada niezależną amortyzację, co pozwala nie zapychać gąsienic śniegiem. Dodatkowo jest bardzo miękka i wygodna. W przedniej części znajdują się suwaki, które są instalowane ukośnie. Taka konstrukcja umożliwia wspinanie się po stromych zboczach i wydostawanie się z głębokiej skorupy. Zdecydowanie pierwsza pozycja wśród nominowanych.

Zawieszenie BRP nie ustępuje liderowi. Jest również połączony, ale w przeciwieństwie do Yamahy jest prosty. Rolki znajdują się tutaj za i przed torami, a między nimi znajdują się slajdy. To wyjątkowe opracowanie producenta, które jest wysoko oceniane na specjalistycznych forach. Reszta uczestników porównania przechodzi na drugą pozycję.Mają też zawieszenia kombinowane, ale producenci nie przedstawili żadnych unikalnych rozwiązań. Przepustowość wszystkich modeli jest na poziomie, a każdy skuter z łatwością pokona głęboki śnieg.

Przede wszystkim przednie zawieszenie wpada odpowiednio w głęboki śnieg, musi być wysokiej jakości i niezawodne. Ponadto skuter śnieżny, w przeciwieństwie do zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego, jest w stanie rozwinąć przyzwoitą prędkość, a pod śniegiem zawsze może czaić się przeszkoda. Przednie zawieszenie musi amortyzować wstrząsy i jednocześnie utrzymywać stabilność maszyny. Im bardziej złożony moduł przedniego zawieszenia, tym lepiej. Trzech naszych nominowanych posiada jednocześnie najbardziej niezawodne moduły: Yamaha, BRP i Polaris. Wyleją amortyzatory hydrauliczne z niezależnymi sprężynami.

Stealth posiada hydropneumatyczne amortyzatory. Również dobra wersja, ale wciąż gorsza pod względem niezawodności i jakości. Dajemy mu drugie miejsce. A Buran przechodzi do trzeciej linii. Tutaj producent w ogóle nie zawracał sobie głowy i zainstalował na urządzeniu zawieszenie sprężynowe. To najprostsza modyfikacja, nie miękka, ale bardzo wytrzymała. Na takim skuterze śnieżnym nie zaleca się silnego przyspieszania. Jednak to urządzenie nadal nie będzie w stanie osiągnąć zapierającej dech w piersiach prędkości.

Jeśli chodzi o szerokość nart, to różni się ona dla wszystkich nominowanych, ale początkowo wybraliśmy modele z dużym rozstawem. Różni się tylko Buran, który ma tylko jeden tor narciarski, a to ze względu na początkową stabilność kierunkową. Taki skuter po prostu nie potrzebuje drugiej narty, a jego wygląd znacznie ograniczyłby zwrotność.

Od szkoły wszyscy wiemy, że im większa powierzchnia obiektu, tym stabilniejsza jest na powierzchni. Dotyczy to również skutera śnieżnego, zwłaszcza jeśli wybierzemy model do podróżowania w głębokim śniegu. Najbardziej przejezdna, a zatem najlepsza opcja to ta z najszerszymi i najdłuższymi gąsienicami.

Zgodnie z tabelą miejsca podzieliły się następująco: BRP i Stealth - na pierwszym miejscu, Polaris - na drugim, a Yamaha i Buran - na trzecim. Skutery BRP i Stealth będą najbardziej stabilne, ale należy rozumieć, że manewrowość jest zmniejszona. W przypadku Yamahy taka wielkość torów nie jest przeoczeniem deweloperów, a koniecznością techniczną, gdyż skuter śnieżny jest pojazdem turystycznym, a parametr zwrotności jest dla niego bardzo ważny. Podczas gdy inne modele są utylitarne, gdzie zwrotność można poświęcić na rzecz stabilności i zwrotności.Jeśli chodzi o Buran, to ma on jeszcze jedną ważną wadę – wysokość ucha. Tylko 17 centymetrów w porównaniu do 32 cm dla innych modeli. Stealth pod tym względem traci również 10 centymetrów do swoich konkurentów, ale w jego przypadku nie jest to śmiertelne.

Jeśli wjechałeś w głęboki śnieg, a jeszcze bardziej w niego wpadłeś, to tylko mocny silnik może cię wyciągnąć. Aksjomat im więcej, tym lepiej, nie zawsze działa, ale tutaj ma sens jego zastosowanie. Im mocniejsza jednostka na pokładzie skutera śnieżnego, tym większe prawdopodobieństwo, że wciągnie Ciebie i Twoją maszynę na bardziej stabilną powierzchnię.

Najliczniejsze silniki wśród naszych uczestników to te z modeli Yamaha i BRP. W pierwszym widzimy 1049 centymetrów sześciennych, a w drugim 1170 cm³. Jest różnica, ale niewielka, więc dajemy im pierwsze miejsce. Druga pozycja to Buran. Na pokładzie znajduje się elektrownia o pojemności 747 kostek. To też jest dobre i pozwoli Ci wyjść z najtrudniejszej sytuacji. A Stealth i Polaris dzielą trzecią linię. Mają 500 kostek, które również mają prawo istnieć, ale są gorsze od innych nominowanych.

Należy tutaj zauważyć, że wybierając modele do porównania, braliśmy pod uwagę tylko jednostki z silnikami od 500 metrów sześciennych. Słabsze wersje nie spełniają naszych wymagań.Jeśli chodzi o władzę, nie ma sensu jej rozważać. Istnieje bezpośrednia korelacja z objętością, to znaczy, że silnik o pojemności 500 cm3 nie może być mocniejszy niż silnik o pojemności 1000 cm3.

Prawie wszystkie nowoczesne skutery śnieżne wykorzystują wariator jako skrzynię biegów. Jest to najwygodniejsza i najbardziej niezawodna opcja dla takiego sprzętu, ale jej zawartość może być bardzo różna. Ponieważ interesują nas modele o dużym natężeniu ruchu. Ważne jest, aby mieli dodatkowe prędkości.

Wariator Burana wygląda na najbogatszy. Ma dwie zredukowane prędkości na raz, jest wsteczny i kilka kroków do przodu. Jeśli jesteś zakopany w głębokim śniegu, taka skrzynia na pewno Cię z niej wyciągnie. Na niższych biegach moc wzrasta, ale liczba obrotów maleje. Drugie miejsce dzielą Yamaha i BPR. Mają też zmniejszoną prędkość, ale w przeciwieństwie do Burana tylko jedną. Rewers jest również obecny. Ale Stealth i Polaris w ogóle nie mają downshiftów, więc dajemy im tylko trzecią linię.

Każdy silnik wymaga chłodzenia, nawet jeśli jest zainstalowany na sprzęcie używanym wyłącznie zimą. Układ chłodzenia może być powietrzem lub cieczą. Modyfikacja powietrza wymusza napływające powietrze do systemu i jest to jej główna wada jak na nasze wymagania. Dopóki będziesz jeździć, nie będzie problemów. Mroźne powietrze szybko ochłodzi silnik. Ale podczas poślizgu niezawodność takiego systemu jest znacznie zmniejszona, a nawet dąży do zera.Dużo ciekawiej wygląda odmiana płynna, w której chłodzenie następuje niezależnie od tego, czy jedziesz, czy też jedziesz w miejscu.

Nasi członkowie stosują chłodzenie cieczą w trzech modelach: Yamaha, BRP i Polaris. W związku z tym dajemy im pierwszą linię nominacji. A Stealth i Buran zajmują drugie miejsce. Mają system powietrzny i nie zaleca się długiego poślizgu w jednym miejscu.

Tutaj wszystko jest bardzo proste: najlepszy skuter śnieżny to ten, który waży najmniej. Wymiary tak naprawdę nie mają znaczenia, ponieważ ważniejsze jest spojrzenie na wymiary torów, a nie na samą aparaturę, ale rozważymy je również dla porównania wizualnego:

Jak widać, wymiary wszystkich uczestników są prawie takie same. Ale waga jest znacznie inna. Pierwsze miejsce dajemy nominowanym, których wskaźniki nie przekraczały 300 kilogramów. To Yamaha i Polaris. Druga linia należy do BRP i Buran. Ważą ponad trzysta, ale jest to również całkiem do przyjęcia. Ale Stealth jest najcięższy. Jego masa sięga prawie pół tony, a do tego trzeba dodać nie najmocniejszy silnik. Najtrudniejsze będzie dla niego wyjechanie z poważnego off-roadu. Dlatego tylko trzecia pozycja.

Zatrzymanie półtonowego samochodu poruszającego się z prędkością około 80 kilometrów na godzinę nie jest łatwym zadaniem. Zwłaszcza na śniegu, który jest zatkany we wszystkich częściach i uniemożliwia hamowanie. Skutery śnieżne wykorzystują hamulce tarczowe, ale ich system może się znacznie różnić. Na przykład model Stealth ma napęd hydrauliczny, a sam system jest zainstalowany na wale wyjściowym skrzyni biegów. Hamulce działają bezpośrednio na gąsienice, a nie na rolki, więc hamowanie następuje na każdej nawierzchni. Dajemy temu uczestnikowi pierwszą linię.

Drugą pozycję dzieli jednocześnie trzech nominowanych: Yamaha, BRP i Polaris. Mają też hydrauliczne hamulce tarczowe, ale system różni się nieco od tego stosowanego w Stealth. Nie można powiedzieć, że jest gorzej, ale projektanci nie proponują tu żadnych nowatorskich rozwiązań. Ale skuter śnieżny Buran przegrywa z konkurentami. To jedyny uczestnik, który nie korzysta z hamulców hydraulicznych, ale mechanicznych. Oznacza to, że sam zatrzymasz samochód. Bardzo dobrze, że ten skuter śnieżny jest dość wolny i nie przyspiesza więcej niż 50 kilometrów na godzinę. W przeciwnym razie praca z hamulcami byłaby bardzo trudna.

Najlepszy skuter śnieżny jest nie tylko najmocniejszy i przejezdny, ale także wygodny. Najlepsi producenci zawsze starają się umieścić w swoich urządzeniach jak najwięcej funkcji pomocniczych. Uderzającym przykładem jest model firmy Yamaha i BPR. Mają wiele dodatków. Oto tylko kilka z nich:

• panel elektroniczny z czujnikami oleju i ciśnienia;
• podgrzewane uchwyty i siedzenia;
• bardzo miękkie zawieszenie;
• wygodne fotele;
• przemyślana przednia szyba;
• dodatkowy bagażnik i skrzynka narzędziowa.

To nie wszystkie dodatki, ale wystarczą, aby dać tym uczestnikom pierwszą linijkę. Podróż takim skuterem śnieżnym to przyjemność i nie ma znaczenia, czy wybierasz się na ryby, czy po prostu decydujesz się na przejażdżkę.

Polaris i Stealth wyglądają pod tym względem znacznie skromniej. Mają też takie opcje jak podgrzewane manetki i dodatkowy bagażnik, ale nie mają cyfrowego panelu i miękkiego zawieszenia. Ale producenci Burana najmniej uwagi poświęcili kwestii komfortu. To najbardziej utylitarny model, nie przeznaczony do prostych spacerów. Nie zabrakło tu również podgrzewanych manetek, a główną zaletą jest bardzo pojemny bagażnik i dodatkowy schowek na rękawiczki. Ten model został stworzony specjalnie do transportu towarów, a nie przejażdżek.

W tej nominacji wszystko jest przewidywalne. Jeśli w większości spraw wygrały Yamaha i BRP, to tutaj przegrywają i to ze znaczną przewagą. Cena tych skuterów śnieżnych to półtora miliona rubli. Tak, to najlepsza i najbardziej znośna opcja, ale jej cena jest porównywalna do crossovera. To modele dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do oszczędzania i patrzą przede wszystkim na wyposażenie techniczne i markę.

Ich najbliższym konkurentem jest skuter śnieżny Polaris. Ale tutaj cena jest dwukrotnie niższa. Dajemy mu drugą pozycję. Ale Stealth i Buran są najbardziej atrakcyjne cenowo.Wyjaśnia się to bardzo prosto - Stealth początkowo specjalizuje się w ekwipunku budżetowym, a Buran jest najbardziej użytkowym skuterem śnieżnym bez żadnych dodatków i "niepotrzebnych" opcji.

Tak więc najlepszym skuterem śnieżnym pod względem całkowitego wyniku jest BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, ale uważamy, że to słuszne, że dzieli podium z YAMAHA RS VENTURE TF. Zgodnie z charakterystyką są prawie takie same i całe porównanie poszło łeb w łeb. Ponadto urządzenia mają różne przeznaczenie. BRP to opcja użyteczna do ciężkiego holowania, podczas gdy Yamaha to opcja turystyczna do przejażdżek.

Polaris to także ciekawy model z własnymi zaletami. Ma ich całkiem sporo, ale na tle czołówki skuter przegrywa. Tak, a cena go gryzie.Czego nie można powiedzieć o Stealth i Buran, których główną zaletę można nazwać właśnie kosztem demokratycznym. Ponadto są najbardziej łatwe w utrzymaniu i utrzymaniu. Jeśli nie jesteś gotowy wydać około półtora miliona na skuter śnieżny, to jest to najlepsza opcja dla Ciebie z własnymi zaletami i odpowiednimi cechami, nawet jeśli są na czas dla takich gigantów branży, jak Yamaha i BRP.