Najlepszy sportowy skuter śnieżny - BRP, Yamaha, Polaris czy STELS?

Węzeł ten jest podstawowym elementem skutera śnieżnego, który decyduje o jego zdolności przełajowej i wysokiej prędkości. Istnieją trzy typy: płozowe, rolkowe i kombinowane. Ten ostatni jest uważany za najbardziej produktywny projekt. Pantofel świetnie sprawdza się w głębokim śniegu, jest łatwy do czyszczenia, ale komfort jazdy jest znacznie obniżony na wybojach, nawet jeśli zjeżdżalnie są obciążone sprężyną. Wałek świetnie sprawdza się na każdej powierzchni, ale ma bardziej złożoną konstrukcję i odpowiednio koszt naprawy. Nasi członkowie mają następujące cechy tylnego zawieszenia:

Dzięki temu skuter śnieżny Polaris ma najlepszy skok tylnego zawieszenia, a jego konstrukcja jest równie praktyczna zarówno w lesie, jak i na otwartej przestrzeni. Pomimo stosunkowo niewielkiego uruchamiania zawieszenia podstawowego, na drugim miejscu znajduje się skuter użytkowy Yamahy. Powód jest ukryty w cechach konstrukcyjnych. Dzięki podniesionym końcówkom szyn i mocnym amortyzatorom osiągnięto imponujący komfort jazdy. Stealth, dzięki zawieszeniu na płozach, jest nadal mniej przejezdny i wygodny, ale ma dużą mobilność zawieszenia, co również pozytywnie wpływa na jego właściwości jezdne.BRP (Ski-Doo) ma uniwersalną konstrukcję, ale skok zawieszenia jest o jedną trzecią gorszy niż u lidera porównania w tej kategorii.

Szerokość toru i cechy ucha bezpośrednio wpływają na drożność skutera śnieżnego. W przypadku modeli użytkowo-sportowych ważne jest trzymanie się „złotego środka”, ponieważ zbyt szeroki tor zmniejsza dynamikę samochodu. Nasi uczestnicy mają następujące parametry tego ważnego elementu konstrukcyjnego:

Pod względem parametrów toru zidentyfikowaliśmy dwóch liderów: skutery śnieżne Yamaha oraz BRP (Ski-Doo). Polaris ma nieco mniejszy rozmiar gąsienic, ale ma największy ucho. Połączenie tych czynników sprawia, że ​​samochód jest bardziej zwrotny i dynamiczny. Zamyka wyniki porównania skutera śnieżnego Stealth. Przy równych wymiarach klocki gąsienic tego skutera śnieżnego są o 8 mm krótsze niż u liderów nominacji.

Przednie narty skutera śnieżnego są najbardziej podatne na obciążenia udarowe.Aby je zmiękczyć, przednie rozpórki są wyposażone w amortyzatory. Znaczenie ma również szerokość między płozami. Zdolność do jazdy w terenie i zwrotność maszyny zależą od toru jazdy. Te cechy odgrywają ważną rolę w lesie, bagnach i innym trudnym terenie. W tym porównaniu nasi uczestnicy wykazali następujące wyniki:

Polaris 650 Voyageur 146 ma najlepsze osiągi - nie tylko ma najszerszy rozstaw, ale także najlepszy skok zawieszenia. Drugie miejsce przypadło BRP (Ski-Doo). Jego rozstaw kół jest węższy niż u Yamahy o 111 mm, ale skok zawieszenia jest dłuższy, co zadecydowało o pozycji lidera. Yamaha VK Professional II EPS przesunęła się na trzecie miejsce, a porównanie zamyka skuter Stealth. Ma średni rozstaw kół i niski skok zawieszenia, co może być zaletą podczas polowania w lesie. Przy wąskim torze łatwiej jest manewrować między drzewami.

Prędkość skutera śnieżnego i jego właściwości trakcyjne w dużej mierze zależą od silnika i jego mocy. Nasi członkowie mogą pochwalić się następującymi jednostkami:

Jak widać, amerykański skuter pokazuje największą moc, pomimo dość skromnych rozmiarów czterosuwowego silnika. Silnik Yamaha przewyższa go pod względem objętości i liczby cylindrów, ale ma znacznie mniejszą moc, co nie pozwala mu pozostać w czołówce. BRP (Ski-Doo) pozostaje jeszcze dalej w tyle za flagowymi modelami porównania w tej kategorii.Ponadto do dostarczania paliwa wykorzystywany jest system gaźnika, a sam silnik jest chłodzony powietrzem. To prawda, biorąc pod uwagę głównie zimową eksploatację sprzętu, nie jest to tak wrażliwe. Zamyka ranking steli z silnikiem, który pod względem mocy pozostaje w tyle za liderem o połowę. Jednak objętość 800 kostek i wtryski wtryskowe dają o sobie znać - model dość szybko rozpędza się, ale o tym porozmawiamy później.

Dynamika jazdy zależy w takim samym stopniu od skrzyni biegów, jak i mocy silnika. Aby dobrze przyspieszać w terenie, skutery śnieżne muszą mieć skuteczny układ hamulcowy. Postanowiliśmy połączyć te dwie cechy, ponieważ obie mają bezpośredni wpływ na moment obrotowy silnika. Pomimo tego, że we wszystkich modelach zastosowano wariator, jednostki mają różnice. Zobacz naszą tabelę podsumowującą w tym porównaniu:

Jak widać, Polaris ponownie ominął Yamahę - obecność napędu łańcuchowego sprawia, że ​​przekładnia jest bardziej niezawodna i responsywna w działaniu. Trzecie miejsce przypadło modelom Stealth i BRP (Ski-Doo) - oba mają ręczne przełączanie wariatorów i napęd paskowy.W rzeczywistości układy hamulcowe modeli mają ten sam typ konstrukcji, który oczywiście różni się cechami jakości. Różnice pasują do ustalonych rankingów skuterów śnieżnych w tym porównaniu.

Oceniając wybrane skutery śnieżne wzięliśmy pod uwagę maksymalną możliwą prędkość deklarowaną przez producenta, zasięg przy standardowym obciążeniu. Porównanie parametrów najlepiej pokazuje tabela przestawna, która jest niezbędna w tej nominacji:

Oczywiście prędkość, a także zużycie paliwa przez skuter śnieżny są dość subiektywnymi cechami i zależą od warunków, w jakich wykonywane są pomiary. Wzorce zaczerpnięto z obliczeń ruchu na zwiniętej skorupie oraz nieobecności pasażerów i bagażu w tych skuterach śnieżnych, o ile było to możliwe. Rezerwa mocy została obliczona na podstawie maksymalnego zużycia paliwa. Zgodnie z wynikami, liderem w tej nominacji był BRP (Ski-Doo), a drugie miejsce zajął skuter śnieżny Stealth - notabene ma też największy zbiornik paliwa. Praktycznie na równi z nim rezerwa chodu modelu firmy Yamaha. A Polaris, pomimo dobrych osiągów szybkościowych, znalazł się na końcu listy pod tym względem.

Nie zawsze można wybrać się na wycieczkę skuterem śnieżnym bezpośrednio z domu.Często zdarza się, że właściciele muszą przetransportować swoje samochody na miejsce startu przyczepą lub furgonetką. I tutaj ważna jest znajomość wymiarów modelu i jego wagi. Jednocześnie ciężar skutera śnieżnego nie wpływa szczególnie na charakterystykę zdolności przełajowej - tutaj obszar toru, tor przedni i przyczepność są bardziej brane pod uwagę. W tym porównaniu przedstawiamy również wszystkie pomiary w formie tabeli:

Jak widać, skuter śnieżny Polaris okazał się najlżejszy. Jego waga 216 kg ma pozytywny wpływ zarówno na wygodę transportu, jak i zdolność modelu do jazdy w terenie. Na drugim miejscu znajduje się najdłuższy skuter śnieżny uczestników - BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth okazał się od niego cięższy tylko o 34 kg (większy zbiornik paliwa wpływa), ale Yamaha VK Professional II EPS znajduje się na końcu tej listy porównawczej.

Każdy model ma swoje wyjątkowe cechy. Wszyscy uczestnicy mają do dyspozycji rozrusznik elektryczny - ta opcja ich łączy. W Polaris warto zwrócić uwagę na obecność haka holowniczego w podstawowej konfiguracji oraz wysoką przydymioną przednią szybę. Dostępne są opcjonalne lusterka, podgrzewana kierownica i przepustnica. STELS ATAMAN SA800T to także wysoka szyba ochronna i dość wygodne fotele, które pozwalają bez większego zmęczenia pokonywać długie dystanse w terenie. Yamaha VK Professional II EPS posiada również podgrzewane manetki i ergonomiczne siedzenia, wygodną cyfrową klawiaturę oraz gniazdo do ładowania smartfona lub innego gadżetu. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI wyróżnia się bardzo wytrzymałym szkłem, jest tam hak holowniczy i podgrzewane uchwyty.Ponadto modułowe siedzisko oferuje dodatkową przestrzeń do przechowywania.

Podsumowując porównanie dodatkowych opcji, można polemizować o jakość niektórych rozwiązań, a także o ich praktyczność. Warto zauważyć, że kluczowe kryteria użyteczności zostały wzięte pod uwagę przez producentów wszystkich uczestników. Fakt, że nasycenie opcji bezpośrednio wpływa na koszt modeli, zmusił nas do wyjścia z podstawowego minimum rozwiązań. Jak się okazało, obserwuje się to absolutnie u wszystkich uczestników. Tym samym wszystkie 4 skutery śnieżne w tej nominacji są liderami.

Średnie ceny rynkowe w niektórych regionach kraju mogą nieznacznie różnić się od wyników z naszej tabeli:

Niekwestionowanym liderem jest krajowy skuter śnieżny STELS ATAMAN SA800T o średniej wartości rynkowej 639 000 rubli. Poważna przewaga cenowa sprawia, że ​​jest to niezwykle atrakcyjny skuter śnieżny w kategorii sportowych modeli użytkowych na rodzimym rynku. Model BRP jest droższy, a ta różnica jest dość zauważalna. Powody są oczywiste – mocniejszy silnik, ergonomiczne zawieszenie, szerszy rozstaw kół. „Finansowe” wagi ciężkie Yamaha i Polaris dzieliły trzecie i czwarte miejsce: koszt jest w pełni uzasadniony nie tylko przemyślaną i komfortową wersją modeli.Cena jest w pełni uzasadniona niezawodnymi i mocnymi jednostkami, zdolnymi do bezawaryjnej pracy w najtrudniejszych warunkach.

Oczekuje się, że Polaris będzie prowadził, a oto powody: ma najmocniejszy silnik, wysokowydajne tylne zawieszenie i przednie narty, co czyni go jednym z najlepszych sanek do prowadzenia. Nie zapomnij o najwyższym poziomie komfortu - w przypadku modeli tej marki ten aspekt jest implikowany a priori. Wyniki porównania są wyraźnie pokazane w tabeli:

Drugie i trzecie miejsce w niezwykle upartej walce (jedna setna różnica!) zajęły odpowiednio skuter śnieżny BRP (Ski-Doo) i Yamaha VK Professional II EPS. Jak się okazało, przy dokładniejszym porównaniu koszt skutera śnieżnego nie zawsze jest wyznacznikiem zalet modelu. Potwierdziły to oceny, na jakie zasłużył model STELS ATAMAN SA800T.W naszym porównaniu wykazała się prawdziwie „sportowym” charakterem, niespodziewanie dla nas, pokazując się daleko od outsidera. Uczestnik zademonstrował dość porównywalne możliwości z modelami, które kosztują dwa razy więcej lub więcej. To sprawiło, że nasze porównanie było jednym z najbardziej fascynujących i zabawnych, jakie kiedykolwiek zrobiliśmy.