O melhor motor de popa para 9,9 cavalos de potência em 2021 - Suzuki, Yamaha ou Tohatsu?

Há um equívoco de que o volume do motor afeta diretamente sua potência. Isso é apenas parcialmente verdade e, por exemplo, você pode comparar o Volga GAZ 24 e o carro de Fórmula 1. Existem motores quase idênticos em termos de capacidade cúbica, mas no primeiro caso, a potência é inferior a 100 forças , e o segundo - mais de 700. Com motores de popa, a situação é a mesma. Com uma potência de 9,9 forças, a unidade pode ter um volume de cárter completamente diferente. Mas esta opção não pode ser descontada. Na verdade, ele mostra por quanto tempo o motor poderá trabalhar a plena carga. Quanto maior o volume, mais fácil é para o motor lidar com sobrecargas.

Se você está comprando um motor para colocá-lo em um barco de pesca de PVC, não faz sentido perseguir a capacidade cúbica, mas para o esqui aquático é muito importante. Em princípio, faz sentido levar o motor mais volumoso para não sofrer nenhum inconveniente durante a aceleração e as cargas, mas neste caso você terá que sacrificar peso, tamanho e economia. Quanto maior o volume, maiores todos esses indicadores. Mas seja como for, o vencedor na indicação é Tohatsu: seu volume é de 333 centímetros cúbicos. Um pouco menor para Suzuki - 327 cm³. E a Mercury e a Yamaha são as mais fracas nesse quesito, apenas 262 e 212 cubos, respectivamente.

A velocidade do motor afeta a velocidade máxima do barco. Quanto mais rápido o motor, mais rápido você se moverá. Mas também o tamanho do motor e a configuração da hélice também afetam a velocidade. Simplificando, uma unidade de RPM maior e mais alta moverá o barco mais lentamente devido ao seu peso, mas será capaz de levantar mais massa. Quanto aos nossos indicados, seria mais correto comparar este indicador em conjunto com o volume do cárter:

Você pode ver que os fabricantes estão se esforçando para um padrão médio, ou seja, quanto maior o cárter, maior será a rotação do motor. Mas também deve-se ter em mente que essas são precisamente as velocidades máximas e, se você dirigir o motor sobre elas, o recurso diminuirá bastante. Além disso, mesmo em altas velocidades, o consumo de combustível aumenta. Portanto, os fabricantes não indicam a velocidade máxima, mas a faixa de operação, ou seja, o intervalo em que o motor ficará bem. Excedendo o limite máximo, você já está sobrecarregando o motor e, portanto, arruinando-o. Acontece que Tohatsu se torna o vencedor na indicação. Com o maior cárter, tem a maior velocidade. Um barco de PVC com essa unidade se tornará não apenas rápido, mas também mais resistente.

O curso do pistão é a distância entre dois pontos mortos: superior e inferior. A relação deste parâmetro com o diâmetro afeta o torque do motor, bem como a quantidade de gases de escape. Existem três tipos de proporção:

• superquadrado (curso curto), quando o diâmetro do cilindro é maior que o curso do pistão;
• quadrado (movimento igual) quando ambos os parâmetros são iguais;
• under-square (curso longo) quando o diâmetro é menor que o curso.

A terceira opção parece a mais atraente para motores de pistão de 4 tempos. Esse motor terá mais empuxo, produzirá menos gases de escape e geralmente será mais econômico. Mas todos os nossos indicados são super quadrados, o que significa que eles têm um diâmetro de furo maior que o comprimento do curso. Assim, para determinar o vencedor na nomeação, é necessário encontrar um motor com a menor diferença entre esses indicadores:

Acontece que o melhor resultado foi mostrado por um motor de popa de 4 tempos da Suzuki. Tem uma diferença entre diâmetro e curso de apenas 3,4 milímetros. A unidade Tohatsu com 4 milímetros é um pouco inferior, e a Mercury perde completamente para eles com a maior diferença entre esses parâmetros. 14 milímetros é muito e nos diz que o motor produzirá mais gases de escape e também perderá um pouco de torque.

A relação de transmissão é a relação entre o número de dentes nas engrenagens motrizes e acionadas. Por exemplo, no eixo há uma engrenagem com 10 dentes e no acionado há 20. Acontece que nossa relação de transmissão será de 2 para 1.Na prática, este parâmetro mostra a rapidez com que o barco poderá ganhar velocidade máxima ou subir no planador. Acontece que quanto maior esse valor, melhor. Isso é apenas parcialmente verdade. Um motor de barco, ao contrário de um motor de carro, não possui uma caixa de câmbio completa.

Se você aumentar a relação de transmissão o máximo possível, a velocidade máxima diminuirá, como se você estivesse dirigindo um carro sempre na primeira marcha. O equilíbrio é mais importante aqui. Além da relação de transmissão, o conjunto de velocidade também é afetado pelo projeto da hélice e pela rotação do motor. Para maior clareza, vamos pegar dois de nossos indicados: Yamaha F9.9 JMHS e Suzuki DF 9.9 BS. Ambos têm uma relação de transmissão de 2,08 para um. O faturamento também é o mesmo. Mas se colocarmos uma hélice com um passo de 13 polegadas na primeira unidade e 11 polegadas na segunda, a Yamaha irá para o planador muito mais rápido e sua velocidade máxima será maior. De qualquer forma, quanto maior a relação de transmissão, melhor, pois o fabricante do motor leva em consideração os parâmetros de balanceamento. E o vencedor novamente se torna Tohatsu com suas 2,15 revoluções para uma. Em contraste, Mercúrio com uma proporção de 2 para 1.

Um motor de popa, seja de dois ou quatro tempos, pode ter dois sistemas de injeção: um carburador ou um injetor. Cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens:

O injetor é um sistema de injeção mais moderno. É eletrônico, economiza combustível e controla melhor a potência do motor. Mas, ao mesmo tempo, é caro e, em caso de falha, você não poderá consertá-lo sozinho. Sim, e reparar esse módulo é um prazer caro. É verdade que o injetor quebra com menos frequência do que o carburador. Mas você pode facilmente reparar ou ajustar o carburador diretamente no barco. Basta ter uma chave de fenda ou chave inglesa do tamanho apropriado. Seja como for, nos sistemas modernos, a melhor escolha é justamente o injetor. Entre os nossos indicados, os motores Tohatsu e Suzuki usam, e Yamaha e Mercury usam carburadores.

O barco de PVC, que geralmente é equipado com um motor de 9,9 hp, é frequentemente usado para viagens individuais. Além disso, eles raramente compram um trailer especial para ele, mas o transportam na tampa de um carro. Ou seja, o motor deve ser constantemente removido e pendurado, e isso deve ser feito sozinho. Claro, é muito importante que o motor seja leve. Será muito problemático colocar um peso de mais de 50 kg em um painel de popa.

A melhor opção nesta categoria é Mercúrio.Pesa apenas 35 quilos. Isso se deve ao pequeno volume do cárter e, como resultado, à aceleração mais lenta. Um pouco mais pesado que a Yamaha - 40 kg. Também é perfeitamente aceitável. Mas Tohatsu e Suzuki são os mais pesados. O primeiro pesa 43 kg e o segundo - 44 kg. Ou seja, a diferença entre Mercury e Suzuki é de quase 10 quilos. Uma vantagem significativa do fabricante americano.

O passo da hélice afeta diretamente a velocidade máxima e seu tempo definido. Neste assunto, é muito difícil resistir à tentação e não colocar o parafuso com o indicador mais alto. Mas em nenhum caso isso deve ser feito, pois o equilíbrio é perdido e o motor trabalhará por desgaste e, consequentemente, sua vida útil será reduzida.

Como os fabricantes sempre buscam um melhor balanceamento de seus motores, seu passo de hélice já está calculado e indicado no manual. E quanto maior o valor recomendado, mais rápido seu barco irá no planador e maior será sua velocidade máxima.O vencedor nesta categoria é o motor Suzuki. Recomenda-se colocar um parafuso com um passo de 12 polegadas. Em honroso segundo lugar está o japonês Tohatsu com 10 polegadas. E o terceiro lugar é compartilhado por Mercury e Yamaha - eles têm hélices de 9 polegadas.

À primeira vista, pode parecer que o volume do tanque de combustível não é o parâmetro mais importante, porque você sempre pode levar latas adicionais de gasolina com você. Mas se você tem um pequeno barco de PVC e o espaço é limitado, a melhor opção é escolher um motor com o maior tanque possível. Há apenas um vencedor aqui - o motor de popa Mercury. Possui tanque de combustível de 25 litros, que permite fazer longas viagens sem medo de que a gasolina acabe no momento mais inoportuno. Os demais indicados dividem o segundo lugar. Todos eles têm tanques de 12 litros.

Nossa comparação afeta apenas as principais marcas e elas nunca diferem em etiquetas de preços democráticas. É verdade que seu custo é compensado pela alta qualidade e confiabilidade, mas você sempre deseja economizar dinheiro. A melhor opção nesta categoria é o motor da Mercury. Custa apenas 122 mil rublos. É “apenas”, já que seus concorrentes mais próximos, que dividiram o segundo lugar, Yamaha e Suzuki, já custam 190 mil rublos. E o mais caro é o Tohatsu. Seu preço excede 200 mil rublos.

Então, vamos resumir. Tohatsu venceu por ampla margem, mas perdeu em categorias tão importantes como peso e preço. Ou seja, é o motor de popa mais potente, mas ao mesmo tempo pesado e caro. É injetor com muita eletrônica. Isso explica seu preço, mas é melhor esquecer o auto-reparo imediatamente.

A Suzuki parece atraente em termos de características técnicas. Tem a melhor relação de diâmetro do cilindro no curso do pistão, e todos os outros parâmetros são médios. Como um motor Yamaha. Em quase todas as indicações, embora fosse um pouco, ele não alcançou o primeiro lugar.

E o motor Mercury é adequado para quem quer economizar e está acostumado a consertar todas as avarias por conta própria. Não há grande quantidade de eletrônicos, injetores complexos e outros sinos e assobios. Mas o preço é muito inferior ao dos concorrentes. Além disso, ao sacrificar alguns aspectos, o fabricante conseguiu minimizar o peso e o tamanho da unidade. Colocá-lo no barco sozinho não será difícil. Ao contrário de Tohatsu, onde a ajuda já pode ser necessária.