Najboljši izvenkrmni motor za 9,9 konjskih moči v letu 2021 - Suzuki, Yamaha ali Tohatsu?

Obstaja napačno prepričanje, da glasnost motorja neposredno vpliva na njegovo moč. To je le delno res in na primer lahko primerjate Volga GAZ 24 in dirkalnik Formule 1. Tako tam kot tam sta skoraj enaka motorja glede na prostornino, vendar je v prvem primeru moč manjša od 100 sil , drugi pa več kot 700. Z izvenkrmnimi motorji je situacija enaka. Z močjo 9,9 sile ima lahko enota popolnoma drugačno prostornino ohišja motorja. Toda te možnosti ni mogoče zanemariti. Pravzaprav kaže, kako dolgo bo motor lahko deloval pri polni obremenitvi. Večja kot je glasnost, lažje se motor spopade s preobremenitvami.

Če kupujete motor, da ga postavite na PVC ribiško ladjo, nima smisla loviti kubikažo, za smučanje na vodi pa je zelo pomembna. Načeloma je smiselno vzeti najbolj voluminozen motor, da ne bi imeli nevšečnosti med pospeševanjem in obremenitvami, vendar boste v tem primeru morali žrtvovati težo, velikost in ekonomičnost. Večji kot je obseg, višji so vsi ti kazalniki. Kakor koli že, zmagovalec v nominaciji je Tohatsu: njegova prostornina je 333 kubičnih centimetrov. Nekoliko manjši za Suzuki - 327 cm³. In Mercury in Yamaha sta v tem pogledu najšibkejša, le 262 oziroma 212 kock.

Hitrost motorja vpliva na največjo hitrost čolna. Hitrejši kot je motor, hitreje se boste premikali. Na hitrost vplivata tudi velikost motorja in konfiguracija propelerja. Preprosto povedano, večja enota z višjim vrtljajem bo čoln premikala počasneje zaradi svoje teže, vendar bo lahko dvignila večjo maso. Kar zadeva naše kandidate, bi bilo pravilneje primerjati ta indikator v povezavi s prostornino ohišja motorja:

Vidite lahko, da proizvajalci stremijo k povprečnemu standardu, to je, da večji ko je ohišje motorja, večja bo hitrost motorja. Upoštevati pa je treba tudi, da so to ravno največje hitrosti in če motor vozite na njih, se bo vir močno zmanjšal. Poleg tega se tudi pri visokih hitrostih poveča poraba goriva. Zato proizvajalci ne označujejo največje hitrosti, temveč območje delovanja, torej interval, v katerem se bo motor dobro počutil. Če presežete najvišji prag, že preobremenite motor in ga posledično uničite. Izkazalo se je, da Tohatsu postane zmagovalec v nominaciji. Z največjim blokom motorja ima največjo hitrost. PVC čoln s takšno enoto bo postal ne le hiter, ampak tudi bolj nosilen.

Hod bata je razdalja med dvema mrtvima točkama: zgornjo in spodnjo. Razmerje med tem parametrom in premerom vpliva na navor motorja, pa tudi na količino izpušnih plinov. Obstajajo tri vrste razmerij:

• super-kvadrat (kratek hod), ko je premer cilindra večji od giba bata;
• kvadrat (enaka poteza), ko sta oba parametra enaka;
• pod-kvadrat (dolg hod), ko je premer manjši od giba.

Tretja možnost je videti najbolj privlačna za 4-taktne batne motorje. Takšen motor bo imel več potiska, proizvajal bo manj izpušnih plinov in bo na splošno varčnejši. Toda vsi naši nominiranci so superkvadratni, kar pomeni, da imajo premer izvrtine večji od dolžine giba. V skladu s tem je za določitev zmagovalca v nominaciji potrebno najti motor z najmanjšo razliko med temi kazalniki:

Izkazalo se je, da je najboljši rezultat pokazal 4-taktni izvenkrmni motor Suzuki. Ima razliko med premerom in hodom le 3,4 milimetra. Enota Tohatsu s 4 milimetri je nekoliko slabša, Mercury pa jim popolnoma izgubi z največjim razkorakom med temi parametri. 14 milimetrov je veliko in nam pove, da bo motor proizvedel več izpušnih plinov in tudi izgubil nekaj navora.

Prestavno razmerje je razmerje med številom zob na pogonskem in gnanem zobniku. Na primer, na gredi je zobnik z 10 zobmi, na gnanem pa 20. Izkazalo se je, da bo naše prestavno razmerje 2 proti 1.V praksi ta parameter kaže, kako hitro bo čoln lahko dosegel največjo hitrost ali stopil na jadralno letalo. Izkazalo se je, da večja kot je ta vrednost, tem bolje. To drži le delno. Motor za čoln, za razliko od avtomobilskega motorja, nima polnega menjalnika.

Če povečate prestavno razmerje, kolikor je mogoče, se bo največja hitrost zmanjšala, kot če bi vozili avto vedno v prvi prestavi. Tu je bolj pomembno ravnotežje. Poleg prestavnega razmerja na nastavljeno hitrost vplivata tudi konstrukcija propelerja in število vrtljajev motorja. Za jasnost vzemimo dva izmed naših nominirancev: Yamaha F9.9 JMHS in Suzuki DF 9.9 BS. Oba imata prestavno razmerje 2,08 proti ena. Tudi promet je enak. Če pa na prvo enoto postavimo propeler z naklonom 13 palcev, na drugo pa 11 palcev, potem bo Yamaha šla na jadralno letalo veliko hitreje, njegova največja hitrost pa bo višja. V vsakem primeru velja, da višje kot je prestavno razmerje, tem bolje, saj proizvajalec motorja upošteva parametre uravnoteženja. In zmagovalec ponovno postane Tohatsu s svojimi 2,15 obrati proti ena. Nasprotno pa Merkur z razmerjem 2 proti 1.

Izvenkrmni motor, bodisi dvo- ali štiritaktni, ima lahko dva sistema vbrizgavanja: uplinjač ali injektor. Vsak ima svoje prednosti in slabosti:

Injektor je sodobnejši sistem vbrizgavanja. Je elektronski, varčuje z gorivom in bolje nadzoruje moč motorja. Toda hkrati je drago in v primeru okvare ga ne boste mogli popraviti sami. Da, in popravilo takšnega modula je drago zadovoljstvo. Res je, da se injektor pokvari manj pogosto kot uplinjač. Lahko pa enostavno popravite ali prilagodite uplinjač kar v čolnu. Dovolj je imeti izvijač ali ključ ustrezne velikosti. Kakor koli že, v sodobnih sistemih je najboljša izbira ravno injektor. Med našimi nominiranci ga uporabljajo motorji Tohatsu in Suzuki, Yamaha in Mercury pa z uplinjačem.

PVC čoln, ki je najpogosteje opremljen z motorjem 9,9 KM, se pogosto uporablja za solo izlete. Poleg tega zanj le redko kupijo posebno prikolico, ampak ga prevažajo na pokrovu avtomobila. To pomeni, da je treba motor nenehno odstranjevati in obešati, in to je treba storiti sam. Seveda je zelo pomembno, da je motor lahek. Zelo problematično bo naložiti težo več kot 50 kilogramov na krmo.

Najboljša možnost v tej kategoriji je Merkur.Tehta le 35 kilogramov. To je posledica majhne prostornine karterja in posledično počasnejšega pospeševanja. Nekoliko težji od Yamahe - 40 kilogramov. Prav tako je povsem sprejemljivo. Toda Tohatsu in Suzuki sta najtežja. Prvi tehta 43 kilogramov, drugi pa 44 kg. Se pravi razlika med Mercuryjem in Suzukijem je skoraj 10 kilogramov. Pomembna prednost ameriškega proizvajalca.

Korak propelerja neposredno vpliva na največjo hitrost in njen nastavljeni čas. V tej zadevi se je zelo težko upreti skušnjavi in ​​ne postaviti vijaka z najvišjim indikatorjem. Toda v nobenem primeru tega ne bi smeli storiti, saj se ravnotežje izgubi in motor bo deloval zaradi obrabe, posledično pa se bo njegova življenjska doba zmanjšala.

Ker si proizvajalci vedno prizadevajo za boljšo uravnoteženost svojih motorjev, je njihov korak propelerja že izračunan in naveden v priročniku. Višja kot je priporočena vrednost, hitreje bo vaše plovilo šlo na jadralnem letalu in višja bo njegova največja hitrost.Zmagovalec v tej kategoriji je motor Suzuki. Priporočljivo je, da namestite vijak z naklonom 12 palcev. Na častnem drugem mestu je japonski Tohatsu z 10 palci. In tretje mesto si delita Mercury in Yamaha - imata 9-palčne propelerje.

Na prvi pogled se morda zdi, da prostornina rezervoarja za gorivo ni najpomembnejši parameter, saj lahko s seboj vedno vzamete dodatne kanistre bencina. Če pa imate majhen PVC čoln in je prostor omejen, potem je najboljša možnost, da izberete motor s čim večjim rezervoarjem. Tukaj je zmagovalec le en - izvenkrmni motor Mercury. Ima 25-litrski rezervoar za gorivo, ki vam omogoča dolga potovanja brez strahu, da bo bencina zmanjkalo v najbolj neprimernem trenutku. Ostali nominiranci si delijo drugo mesto. Vsi imajo rezervoarje 12 litrov.

Naša primerjava vpliva samo na vrhunske blagovne znamke in se nikoli ne razlikujejo po demokratičnih cenah. Res je, da je njihov strošek izravnan z visoko kakovostjo in zanesljivostjo, vendar vedno želite prihraniti denar. Najboljša možnost v tej kategoriji je motor Mercury. Stane le 122 tisoč rubljev. Je »le«, saj sta najbližja konkurenta, ki sta si delila drugo mesto, Yamaha in Suzuki, že stala 190 tisoč rubljev. In najdražji je Tohatsu. Njegova cena presega 200 tisoč rubljev.

Torej, povzamemo. Tohatsu je zmagal z veliko razliko, izgubil pa je v tako pomembnih kategorijah, kot sta teža in cena. To pomeni, da je najmočnejši, a hkrati težak in drag izvenkrmni motor. Je injektor z veliko elektronike. To pojasnjuje njegovo ceno, vendar je bolje, da takoj pozabite na samopopravilo.

Suzuki je glede tehničnih lastnosti videti privlačen. Ima najboljše razmerje premera cilindra v gibu bata, vsi ostali parametri pa so povprečni. Kot Yamahin motor. V skoraj vseh nominacijah, čeprav je bil malo, ni dosegel prvega mesta.

In motor Mercury je primeren za tiste, ki želijo prihraniti denar in so navajeni, da vse okvare odpravijo sami. Ni ogromne količine elektronike, zapletenih injektorjev in drugih zvončkov. Toda cena je veliko nižja od cene konkurentov. Poleg tega je proizvajalec z žrtvovanjem nekaterih vidikov uspel zmanjšati težo in velikost enote. Namestitev samo na čoln ne bo težka. Za razliko od Tohatsu, kjer je morda že potrebna pomoč.