20 најбољих сабвуфера за аутомобиле

Најбољи избор за незахтевне кориснике који једноставно желе да истакну ниске фреквенције у нумерама које се пуштају. Субвоофер са уграђеним појачалом (тј. активним) чак ни теоретски није у стању да се "гомила", али се сасвим добро носи са својим задатком. Задовољан својом компактношћу и даљинском контролном плочом за напајање.Сама по себи, ова опрема је значајна конкурентска предност у буџетској категорији модела. Међутим, улазак АЦВ БТА-8 на врх овог рејтинга постао је могућ из сасвим других разлога, наведених у наставку.

Активни сабвуфер уопште не "подешава" уграђену мрежу, при средњој јачини звука свира бас прилично глатко, а његова величина и погодна конфигурација омогућавају вам да поставите вуфер на под у аутомобилу иза предњих седишта (обично иза возача). У овом случају, његова ефикасност ће бити израженија. Поред тога, кућиште бас рефлекса донекле компензује скромну снагу звучника. У прегледима власника, као такви, жалбе се практично не помињу због одсуства илузија приликом куповине. Међутим, овај сабвуфер лако демонстрира параметре које је декларисао произвођач, укључујући издржљивост која је више него довољна за његову буџетску цену.

Компактни активни субвоофер је погодан за било који аутомобил, али с обзиром на његову малу снагу, најбољи резултати се могу постићи уградњом Мистери МТБ 200А у пртљажник хечбека. Главна сврха је додавање јачине басу, савршено се понаша. Чак и када се налази у пртљажнику лимузине, Мистери МТБ 200А прилично самоуверено „басира“ - његова номинална снага је већа од осталих најбољих учесника у овој категорији.

Власницима се допала компактност сабвуфера - не заузима много простора у пртљажнику аутомобила, а присуство заштитног украсног кућишта ће заштитити звучник од могућих оштећења.А квалитетом звука, судећи по рецензијама, сви су били задовољни. Када је повезан преко кондензатора, овај активни сабвуфер свира сасвим добро у сваком аутомобилу - не можете чак ни рећи да је акустика из буџетског опсега.

Паметно решење овог активног сабвуфера у компактном формату омогућава његово постављање испод седишта возача. Ово не само да у великој мери поједностављује инсталацију система звучника у аутомобилу, већ вам такође омогућава да у потпуности уживате у звуку ниске фреквенције екстра класе са скромним карактеристикама снаге. Не треба очекивати висок акустични притисак од ЈБЛ Басспро СЛ – његов задатак је да допуни стандардну (или инсталирану) акустику високог квалитета са чистим басом.

Јединицу је прилично тешко поставити - обиље прекидача и регулатора ће вас натерати да "петљате" да бисте добили жељени ефекат. Према уверавањима власника компактног вуфера, резултат је вредан труда. Субвоофер "повраћа" сваку рубљу, упркос највишој цени у врху. Појачало Д-класе има малу потрошњу енергије, не преоптерећује уграђену мрежу аутомобила и не захтева везу преко кондензатора. Поред тога, одликује га квалитет израде и поузданост компоненти - судећи по рецензијама, појачало се уопште не загрева и траје дуго.

Још један модел сабвуфера јапанског бренда - Пионеер ТС-ВКС210А - попео се на друго место.„Пионири“ су покушали да направе модел који је погодан и за смештај у пртљажнику аутомобила и испод предњег седишта, ако је пртљажни простор заузет и не дозвољава да се унутра стави чак ни компактна „кутија“. Иначе, усмерен је управо на стварање невероватне звучне атмосфере у кабини, а не ван аутомобила, тако да нећете моћи да направите праву уличну забаву. Модел карактерише висока осетљивост од 101 дБ и то је његова једина значајна предност. Али недостаци се могу забележити као неразумно висока цена, која може уплашити буџетске потрошаче.

Предности:

• леп дизајн;
• компактност (може се уградити испод седишта аутомобила);
• висок ниво осетљивости (101 дБ).
• једноставност уградње.

Недостаци:

• оверцхарге.

Прву линију рејтинга с правом заузима активни сабвуфер са бас рефлексом Алпине СВЕ-815. Упркос високој цени, која није доступна сваком купцу, возачи су привучени куповином углавном овог модела. Не зна се како, али јапанска компанија Алпине успела је да подржи незамислив фреквентни опсег у сабвуферу – од 34 до 1500 херца са осетљивошћу од 91 децибел – што чини звук не само високог квалитета, већ и близу идеалног. Такође задовољан присуством даљинског управљача, иако ожиченог. Све у свему, чини се да је Алпине СВЕ-815 један од најбољих 8-инчних модела који може да се такмичи са већим сабвуферима.

Предности:

• висок опсег репродуктивних фреквенција (34-1500 Хз);
• атрактиван дизајн;
• присуство даљинског управљача;
• укупан квалитет звука;
• добра опрема.

Недостаци:

• није откривено.

Пасивни сабвуфер долази у компактном бас-рефлекс кућишту и има низ предности које су му омогућиле да уђе у првих 5 најбољих модела међу 10-инчним вуферима. Кутија се савршено уклапа испод задњег дела задњих седишта (углови нагиба су исти), што штеди простор у пртљажнику аутомобила. Са јефтином ценом, овај пасивни сабвуфер се издваја међу сличним моделима у својој класи, јер има многе техничке карактеристике својствене врхунским вуферима.

Љубитељи високог акустичног притиска биће разочарани овим сабвуфером. Његов „коњ“ слуша композиције на средњој јачини и у том својству донеће много задовољства чистоћом ниског звучног спектра. Власници су такође задовољни квалитетом перформанси и поузданошћу звучника - многи Мистери МОБ-25 служе више од годину дана, а чак и када мењају аутомобиле, корисници не журе да се растану од њега, поново инсталирајући стари, али доказана акустика, на новом аутомобилу.

Ово је један од најдостојнијих учесника у нашем врхунском рејтингу. Фоцал Аццесс 25 А4 има дифузор направљен од иновативног ДФС материјала, који је композитно стаклено влакно. Овјес је дугог домета (8,5 мм) и пружа висококвалитетан бас звук. Упркос прилично скромној линеарној снази, бас се репродукује без икаквих сметњи. Дизајн носача од конуса до завојнице обезбеђује ефикасан систем вентилације који не само да уклања топлоту, већ и елиминише ефекат „ваздушног јастука“ који утиче на издржљивост звучне опреме.

На основу прорачуна, оптимална кутија (ВИ) за Аццесс 25 А4 ће имати прилично скромну величину - не више од 25 литара. У случају дизајна фазног претварача, запремина се може повећати за 10 литара, али не више. У овом случају, према рецензијама власника, акустичне могућности вуфера ће постати много веће и светлије, без обзира на дизајнерске карактеристике пртљажника аутомобила. Такође, многи су задовољни што је буџетски модел остао веран политици бренда - квалитет израде и материјали су одлични. Уз добру "главу" и уз правилно подешавање појачала, обезбеђена је чистоћа бас звука.

Чак и међу буџетским моделима сабвуфера, Урал Молот 10 има најприступачнију цену, која домаће купце не може оставити равнодушним. Уграђена је висока гумена суспензија, али не даје велику динамику.Неочекивано прија двоструки фирмвер на споју са дифузором. У буџетском моделу, сусрет са таквим елементом висококвалитетне акустике је велики успех и пријатан изузетак од правила. У почетку постоји прилично тежак рад сабвуфера - биће потребно око 2 недеље да се изгради да би се постигле оптималне карактеристике звука.

Цењен је и двоструки намотај завојнице (2 + 2), који обезбеђује поуздан и ефикасан рад сабвуфера. У ствари, за ову цену нема једнаке конкуренте на тржишту, што обезбеђује озбиљну и стално растућу потражњу. Рецензије позитивно оцјењују квалитет израде - његов ниво је прилично висок чак и за небуџетне сабвуфере. Повезивање пасивног звучника са појачалом са барем малом маргином снаге (изнад максималне 600 вати) омогућиће вам да у потпуности откључате његов потенцијал. Много тога зависи и од кутије - Урал Молот 10 се добро показао када је инсталиран иу ВЛ иу ФИ. У другом случају (са тачним прорачуном запремине кутије), звучна снага сабвуфера може изненадити чак и софистициране љубитеље нискофреквентних система.

Још један представник јапанске компаније Алпине заслужује велику пажњу - пасивни бас-рефлексни сабвуфер модел СБГ-1044БР. Што се тиче квалитета израде, нема замерки на то, изузев меке облоге која се временом истроши. Укупан утисак о звуку је пријатан, осећа се да се сабвуфер труди да поштено одради номиналну и максималну снагу од 150 и 500 вати, респективно.Недостатак се манифестује у прилично занимљивим условима: зими, због температурних разлика, звучник једноставно не може реаговати на команду „плаи“. И док се структура не загреје, постоји могућност механичког квара сабвуфера.

Предности:

• оптимални трошак;
• добар квалитет;
• пријатан изглед;
• 500 В максимална снага;
• присуство утикача фазног претварача.

Недостаци:

• одбија да игра на ниским температурама.

ИЦК 301БПА активни сабвуфер популарног бренда Кицк с правом се сматра једним од најбољих готових решења на тржишту нискофреквентне акустике. Кућиште је направљено у облику симетричног трапеза (фазни претварач од 80 мм се налази на десној бочној ивици) и удобно ће стати у пртљажник сваког аутомобила. Осмишљене су чак и ситнице као што је заштита (две челичне шине), што не дозвољава оштећење звучника за оптерећење и даљинског управљача. Софистицирани изглед је употпуњен традиционалним Кицк хромираним дифузором, који се претвара у широк и чврст оквир.

Али главна предност је, наравно, пристојан звучни притисак од 114 дБ за ову класу, што отвара широке могућности за активни сабвуфер. Нискофреквентни звук Кицк ИЦК 301БПА се разликује по високој чистоћи при било којој јачини звука. Радећи на граници, субвоофер се не гуши. Репродуковани бас има баршунасти тон и богату дубину. Доступне су тако ниске фреквенције да путници који седе у аутомобилу навуку уши. У сваком случају, декларисане карактеристике потврђују потпуно различити власници.У рецензијама нема чак ни разумних замерки - недостатак жица за повезивање или неклизајући премаз основе сабвуфера више личе на гњиде него на оправдану критику. У сваком случају, за нашу најбољу оцену, Кицк ИЦК 301БПА је неприкосновени лидер у својој категорији.

Мала вршна снага овог активног сабвуфера (најнижа цифра на врху је 600 В) донекле је надокнађена кућиштем бас рефлекса и двоструким намотајем са импресивним магнетом (његова тежина је 1814 грама). Његове карактеристике вам омогућавају да добијете добро нацртане дна композиција било ког жанра. Дубоки звук нискофреквентног баса нема моћ да учествује у такмичењима у акустичном притиску - не треба рачунати на такве параметре у сегменту буџета.

Након нагомилавања (у просеку, потребно је 10-15 дана, у зависности од учесталости употребе), звук се драматично мења - повећање јачине звука је јасно приметно уз одржавање мекоће баса.Судећи по рецензијама, АЦВ ББА-12 се добро показао, како у великим седанима, тако иу компактним хечбековима (уградња у аутомобиле са таквим каросеријом изгледа пожељније). Чистоћа звука је сасвим упоредива са радом сабвуфера скупљих модела. Поред тога, акустична опрема не поставља питања о квалитету израде и поузданости - власници који користе овај субвоофер више од годину дана потврђују ову чињеницу.

Они који воле да слушају музику у аутомобилу са вибрирајућим прозорима биће донекле разочарани овим активним сабвуфером - не треба очекивати такву снагу од њега. Звук вуфера је мекши, богатији и даје одличну дубину звука. Компактна кутија је ергономска и стане чак и у пртљажник малог аутомобила. Долази са свиме што вам је потребно за повезивање и инсталацију, укључујући жице. С обзиром на изглед испоруке, овај производ многи сматрају најповољнијом понудом на тржишту, која има најбољи однос цене и квалитета.

Управо ова комбинација одређује разлог велике популарности на домаћем тржишту и уласка у врх најбољих модела сабвуфера са звучником од 30 цм. У рецензијама (а има их доста, што такође индиректно потврђује популарност модела) практично нема објективних притужби. "Нагомилавање" суспензије траје до једне и по недеље - у овом тренутку је боље избегавати вршна оптерећења. Исправно подешавање омогућава вам да добијете одличан резултат за љубитеље висококвалитетног звука, без обзира на тип каросерије аутомобила.Али, наравно, у хечбеку, ефикасност ФЛИ Ундергроунд ФУ12А-Ф1 ће бити израженија.

Можда најлепши активни субвоофер у избору, чији је унутрашњи потенцијал у потпуности у складу са спољним дизајном. Црвено-црно тело Пионеер ТС-ВКС300А крије 350В номиналне снаге и (чак) 1300В вршне снаге, подржане високим нивоом осетљивости (113дБ). У овој конфигурацији, модел лако "љуља" цео округ, а да не помињемо скромне делове унутрашњости аутомобила. Репродуцибилни фреквенцијски опсег варира од 20 до 130 Хз, што још једном наглашава праву намену овог акустичког елемента.

Као што показују рецензије корисника, најслабија тачка Пионеер ТС-ВКС300А биле су комплетне жице, које нису поуздане. Максимална снага такође изазива доста недоумица, али оно што заиста има довољно је за убедљив звук.

Руски активни сабвуфер, који су препознали страни љубитељи бас звука аутомобила. Комбинује много малих плусева, од којих се формира цела његова "слика". Фреквенцијски опсег који се може репродуковати варира између 21 и 240 Хз, што је мерило за нискофреквентну акустику. Називна снага је 400 вати, али на максимуму, модел је у стању да испоручи свих 1100.Такође се разликује ниска подложност сабвуфера нелинеарним изобличењима (његов коефицијент је само 0,4%), што вам омогућава да добијете прецизан и „сочан“ бас на излазу.

Без утицаја на техничку страну, корисници примећују у "Уралу" АС-Д12А пријатан изглед, добре контактне жице (што је важно) и присуство даљинског управљача за промену јачине звука. Веома ретко је подложан кваровима, тако да не треба узимати у обзир трошкове евентуалног одржавања. И, с обзиром на ниску почетну цену уређаја, постаје јасно зашто је толико популаран међу возачима.

Један од најгласнијих сабвуфера у нашем најбоље рангираном сабвуферу има изванредне акустичне способности захваљујући ефектном дизајну кућишта - Банд-пасс-у. Управо он, прецизно калибрисан и идеално израчунат од стране инжењера ЈБЛ-а, омогућава вам да откријете све могућности вуфера, који, упркос буџетској цени сабвуфера, изгледају прилично самоуверено чак и на позадини скупљих модела. Јасан плус, који је одмах приметило уво више од једног стручњака за акустичне инсталације, је прилично ниска нелинеарна дисторзија у целом радном опсегу нискофреквентног звука.

Судећи по рецензијама власника који су уградили овај систем звучника у пртљажник својих аутомобила, занимљива конфигурација кућишта пасивног сабвуфера, присуство позадинског осветљења и јасна предност у цени омогућавају да се о ЈБЛ ГТ-12БП говори као о једном од најбољих модела међу 12-инчним вуферима. Истина, било је неких недостатака, иако их већина доживљава као сасвим дозвољена (за такву и такву цену!) одступања."Несрећни" угао задњег зида не дозвољава да сабвуфер добро пристане уз задњи део задње софе аутомобила, али ово може бити изводљива цена за савршено подешен звучни ефекат кутије. Такође, понекад звучник производи локалне резонанције. Искрено, треба рећи да они уопште не кваре укупну акустичну „слику“.

Упркос најповољнијој цени, пасивни сабвуфер Иволга Дриве је извор квалитетног звука. У сваком случају, његови излазни параметри (погледајте табелу са резимеом категорија) не изгледају безнадежно на позадини лидера највишег ранга. Одсуство засебног кућишта у великој мери је допринело нижим ценама, али за неке власнике аутомобила са малим пртљажником (хечбек) ово је чак при руци. Субвоофер се може савршено поставити на ојачану преклопну полицу претинца, због чега ће се читав простор пртљажника претворити у унутрашњи волумен „кутије“, што ће више него надокнадити не баш велику снагу уређаја. Ово ће додатно дати звук "суб" дубине и јачине.

Управо овај смештај у аутомобилу, судећи по рецензијама власника, омогућава вам да „љуљате“ сабвуфер до нивоа високо професионалне акустике. У исто време, гумена суспензија ће се савршено носити са вршним оптерећењима, а захваљујући слоју пропилена, мало је вероватно да целулозни конус неће издржати и поцепати од таквих оптерећења. За разлику од активних сабвуфера, нема уграђеног појачала са додатним фреквентним филтером, тако да ће квалитет звука у великој мери зависити од „главе“ и стандардног појачала.

Пасивни сабвуфер пољског произвођача Алпхард демонстрира велики ход дифузора, који у комбинацији са ФИ (бас рефлекс) кутијом даје добар приказ нискофреквентног звука, али може довести до резонанције. Упркос чињеници да је радна снага вуфера најскромнија у врху, многи љубитељи музике позитивно оцењују његове способности. А цена не дозвољава да се Алпхард М15Д2 класификује као буџетски сабвуфер, што индиректно указује на висок квалитет коришћених материјала.

Власници овог модела у остављеним рецензијама позитивно оцењују рад сабвуфера - велики ход суспензије даје дубок и богат звук у аутомобилу. Истовремено, у стању је да ради дуго без оштећења при максималној снази. Неки су покушали да уграде звучник у ормарић са засебним појачалом и скретницом, односно једноставно су га претворили у активни субвоофер. Упркос извесној погодности (можете брзо да преуредите и повежете се са другим аутомобилом), ефикасност таквог усавршавања се показала минималном - квалитет звука је приметно изгубљен у односу на пасивне акустичне системе.

Пасивни сабвуфер Кицк ЗЦ15 спада у категорију јефтине нискофреквентне акустике, али купцима нуди веома импресиван (за овај сегмент) скуп техничких карактеристика. 700 вати називне снаге (и максимално 1400 вати) може направити праву „звучну плочу“ од аутомобила, постављајући бас тон у области поред возила. Према мишљењу корисника, веома важан корак биће постављање звучника у најмањи могући кабинет како би се спречио губитак звучне ефикасности.

Што се тиче издржљивости Кицк ЗЦ15, овде је вредно напоменути могућност дуготрајног рада уређаја при снази близу вршне. Упркос значајном загревању, двоструки намотај сабвуфера преживљава сваки ниво напрезања, чак и ако постепено (врло споро) откаже. Управо та чињеница (уз ниску цену) одређује улазак инсталације у врх најбољих.

Ажурирана серија професионалне акустике за аутомобиле Хертз Енерги, која укључује модел ЕС 380, одликује се не само атрактивним дизајном. Дизајн слепе корпе са гуменим уметцима позитивно утиче на квалитет звука пасивног сабвуфера. Опција је далеко од буџетске, али, како уверавају власници, вреди новца и заслужено је ушла у врх. Папирни конус, прекривен пропиленом отпорним на влагу, може да издржи сигнал од 900 В и има пристојну маргину сигурности - ниво коришћених материјала и тачност монтаже видљиви су голим оком.Са правим појачалом за погон овог сабвуфера, резултат ће бити изнад ваших најлуђих очекивања. Рад дифузора, чак и при малој јачини, показује такву снагу и дубину, о којој се не може ни сањати код компактних активних сабвуфера.

Власници Хертз ЕС 380 нису пронашли никакве недостатке. Рецензије остављене указују само на похвале и потпуно задовољство квалитетом звука у аутомобилу, јасноћом "дна". Мекана суспензија вам омогућава да заиста уживате у музици, даје велики ударац конусу и задовољава чак и оне који воле да "дају" максимално. Али за ово, кутија мора бити ЦВ, или, у екстремним случајевима, ФИ (такође, кажу, добро се „тресе“), али не и ЗИ. Последњи тип кутије (чак и са пунилом) једноставно вам неће дозволити да ослободите пуни потенцијал сабвуфера.

Велики и моћни вуфер који истиче Алпинеову стручност у изради квалитетних звучника. Комбинација номиналне снаге од 750 В (врх од 2000 В) и репродуцибилних фреквенција у распону од 22-500 Хз резултирала је читавом палетом комплементарних рецензија дубоког, баршунастог и сочног баса које долазе од народних познавалаца квалитетне музике. Поред звука, предности пасивног сабвуфера укључују широку употребу на територији Руске Федерације, ниску подложност нелинеарном изобличењу, као и снажан конус ојачан уметцима од кевлара.

Недостатак Алпине СВР-1522Д је само један, и то пре у субјективној перцепцији ситуације, а не у објективним предусловима за то.Неким корисницима се не допадају његове укупне димензије, које скривају значајан део запремине пртљажника. Постоје одређена питања о вредности трошкова, али у позадини општег поскупљења, то не изгледа најгоре.