Bästa crossover vinterdäck - Michelin, Nokian eller Bridgestone?

I den dubbade Hakka 9 är det spetsiga krokar i mitten. De ger fenomenal accelererande dynamik på is. I axelområdet finns redan hexagoner med en trihedrisk kärna. Fjäderbelastade stänger (Eco Stud-teknik) förhindrar aktivt sidhalkning och ger tillsammans däcket utmärkt grepp för höghastighetsmanövrering på vintern. Vi tror att detta är den bästa lösningen bland deltagarna.

X-Ice North-dubbarna har en reducerad yta vid kontaktpunkten med ytan. På grund av detta gör de inte ljud, stör inte kontrollen på trottoaren och "biter" säkert i isen och snön. Dessutom har Michelin fler dubbar än andra deltagare - däck får välförtjänt 2:a plats i nomineringen.

Continental installerade lätta dubbar. Samtidigt gör arrangemanget av stavarna med en offset att hjulet alltid sticker in i den orörda iskanten. Med antalet stålklor tar däcket djärvt 3:e plats.

På Pirelli Scorpion Ice Zero är dubbarna trunkerade i form av en trapets och slutar i en outplånlig kärna av volframkarbid. De följer inte heller efter varandra och täcker ett mycket större fångstområde. Bridgestone-däcken har höghållfasta klackar med en förstärkt och utskjutande mittinsats på slitbanan.Den ovala flänsen ökade stabiliteten hos "klon" i gummi, och den vassa spetsen biter lätt in i isen. Dessa två deltagare delade rättvist på fjärdeplatsen i nomineringen.

Frågan för ett dubbdäck är relevant - stålklackar och en aggressiv slitbana under rotation skapar akustiskt ljud. Vibrationernas monotoni har en dålig effekt på förarens reaktionshastighet, så ljudnivån är inte bara komfort utan också säkerhet. Michelin, trots fördelen i antal dubbar, visade sig vara det mest bekväma däcket bland alla deltagare. Hemligheten ligger i kombinationen av slitbaneegenskaper och klackdesign. Nokian, precis som Bridgestone, jobbar ganska tyst, men med ökande fart tar de upp ett mullrande. Bedömningen av bullerexperter ger Continental den 4:e platsen i rankingen - redan vid 90 km/h gör däcket sig hyggligt. När det gäller vinterdäck från Pirelli ligger Scorpion Ice Zero långt efter alla deltagare vad gäller akustisk komfort. Här är hon en uppenbar outsider.

Enligt tester från populära bilpublikationer har Michelin dubbdäck det bästa greppet på is.Hennes modell X-Ice North 4 SUV klarade testvarvet på is ett par sekunder snabbare än Nokian Hakka 9. Trea i ställningen var förväntat Continental. Därmed visade treenigheten bäst bromsresultat på is från en hastighet av 25 km/h - 10,1, 10,2 respektive 10,5 m. Skillnaden ligger på felnivån, särskilt eftersom dubbdäcken gav liknande resultat i kurvtagningsstabilitet. Och deras överklockningsdynamik är i allmänhet identisk. Men Pirelli-däcken kommer att behöva nästan 1,8 m till för att stanna. Bridgestone-däck har samma resultat.

Denna jämförelse visar en något annorlunda bild. Inbromsning på en snöig bana registrerades från en hastighet av 40 km/h. Bästa resultatet i loppet var på Continental - deras stoppsträcka var 17,3 m. Och Michelin lyckades ge vika för loppets ledare en hel del - 17,32 m! Nokian är nästa med en poäng på 17,4 m. Pirellis kunde stanna i snön på cirka 17,6 m. Bridgestone-indikatorerna avslutar deltagarlistan med det svagaste resultatet på 17,7 m. positioner där däcken uppförde sig nästan lika fot.

Nokian Hakka 9 och däck från Bridgestone delade förstaplatsen i denna nominering. Längden på bromssträckan som behövdes för att minska hastigheten från 60 till 5 km/h, för båda deltagarna var 20,3 m. Som väntat blev Michelin inte ledaren (på grund av det stora antalet spikar): han lyckades sakta ner farten i ett segment på 28,46 m och ta tredjeplatsen.

Pirelli Scorpion Ice Zero i denna jämförelse visade ett resultat på 30,88 m. Men Continental tog redan 31,43 m att sakta ner på en våt väg - det sämsta testresultatet.

Slitbanan för alla deltagare i betyget har en uttalad riktningskaraktär, vilket ger dem god riktningsstabilitet i raka partier. Enligt resultaten från tester från Moottori beter sig MICHELIN-däck med sin hyperdubbade slitbana som sommardäck på slät asfalt på isiga och snöiga ytor. De tar upp hastigheten perfekt, bromsar säkert och manövrerar. Bra stabilitet uppnåddes också tack vare separat integrerade slitbaneblock i den centrala delen.

Hakka 9 använder Snow Grip och Deep Snow Boosters i slitbanan, vilket också gör detta däck till det mest responsiva på vintervägar. Modellen från Continental, tack vare det asymmetriska arrangemanget av slitbaneblock och Snow Grip-teknologi, gör ett utmärkt jobb med sidodrift.Vid manövrering i hög hastighet på vintervägar har det definitivt andra fördelar: prestandan beror inte på vare sig underlagets kvalitet eller omgivningstemperaturen.

Bridgestones grepp med vägen är extremt säkert och kontrollerat - slitbanan är lätt självrengörande. Pirelli har utmärkta hanteringsegenskaper på snö och is tack vare kombinationen av slitbanelösningar som fickor för isslask, asymmetrisk dubbplacering och kraftfulla klackar i axelpartiet.

Således visade alla deltagare hög lydnad i ledning och riktningsstabilitet. Omställningar och inträde i svängar utförs säkert av alla modeller. Objektiva skillnader är försumbara i jämförelse, så alla deltagare i denna nominering får maximal poäng.

Deltagarna i vår jämförelse tillhör premiumklassen av gummi av hög kvalitet och hållbarhet, så du ska inte räkna med en överkomlig prislapp. Det mest "budget" däcket visade sig vara IceContact 2 från Continental - priset på en cylinder kommer att kosta ägaren lite mindre än 12 tusen rubel.

Den genomsnittliga prisindikatorn fastställdes på Bridgestone och Nokian, och prislappen för Pirelli översteg det psykologiska märket på 15 tusen rubel. Dyrast var som väntat däck från MICHELIN. För att sätta den sega och hållbara X-Ice North 4 SUV på din crossover måste du betala lite mer än 16 500 rubel. för ett däck.

Låt oss sammanfatta. Alla dubbdäck som deltog i jämförelsen är värda att välja. När det gäller greppegenskaper visade Hakka 9 vinterdäck utmärkta resultat, vilket framhålls positivt av en balanserad kostnad. Därefter kommer Continental, som visade säker hantering och förutsägbar bromsning på både snö och is. Däcket beter sig också segt på asfalt, men det kostar mindre än alla deltagare. Bridgestone-däck har ljusa egenskaper i enskilda kategorier och visade generellt de mest balanserade köregenskaperna och ett rimligt pris.

Michelin-däck förtjänar speciella ord. X-Ice North 4 presterade ganska bra i de flesta testerna. Samtidigt var de inte alltid bland ledarna, och i "Pris" -nomineringen tog de den sista platsen på grund av de höga kostnaderna. Detta ledde till att deltagaren hamnade i slutet av listan.Pirelli visade utmärkt lydnad i hantering, men mot bakgrund av andra deltagare i de flesta jämförande tester såg de inte bäst ut.

Enligt resultaten i tabellen är Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV ledande i jämförelse av crossoverdäck. Vinnaren är dock bara något före konkurrenterna. I synnerhet från Continental, som fick första plats i fler jämförelsekriterier.