En iyi motor bujileri 2021 - Denso, NGK veya Bosch?

Isı sayısı, birçok kullanıcının göz ardı ettiği bujiler için en önemli parametrelerden biridir. Bu, motor çalışırken mumun ne kadar çabuk ısındığını gösteren bir rakamdır. Daha doğrusu, akkorlaşması için gereken süre. Motor aşırı ısındığında, arızalara yol açan sözde kızdırma ateşlemesi meydana gelir. Bunu önlemek için doğru mumları seçmek önemlidir.

Parlama sayısı seçimi, kullandığınız sürüş stiline bağlıdır:

Yüksek ışıma sayısına sahip mumlara sırasıyla soğuk ve düşük olana sıcak denir. Ayrıca motorunuzun boyutunu da göz önünde bulundurmalısınız. Ne kadar büyükse, muma o kadar soğuk ihtiyaç duyulur ve bunun tersi de geçerlidir.

Kolaylık sağlamak için, birçok üretici ışıma sayısı rakamını akkorluk derecesinin belirlenmesi ile değiştirir. Farklı markalar için aynı rakam farklı bir atamaya sahip olabileceğinden, belirli anlamı bilmek için bu noktayı belirttiğinizden emin olun.Bizim durumumuzda NGK 4629 C7HSA ve Bosch SUPER 4 WR78 aynı kızdırma numarasına, 7 üniteye sahiptir, ancak ilki için soğuk, ikincisi için orta olarak tanımlanır. Ve adaylığın galibi 20 birimiyle Denso. Parlama sayısı açısından en dengeli mumdur. Çoğu motora ve farklı sürüş stillerine uyacaktır.

Bujiler onlarca yıl önce icat edildi ve yakın zamana kadar tasarımlarının tamamlanmış olduğu düşünülüyordu. Yani eklenecek bir şey yok, mükemmel. Ancak teknoloji durmuyor ve mühendisler bir elektrot yerine birkaç elektrot koyma fikrini ortaya attılar. Yan elektrotlardan bahsediyoruz - bir kıvılcımın çarptığı metal braketler. Yalnızsa, genellikle bir kıvılcım taştığında veya patladığında durumlar ortaya çıkar. Bu durumda ateşleme olmaz. Sürücü bunu fark etmeyebilir bile, ancak böyle bir arıza süresinin uzun vadede motor üzerinde kötü bir etkisi olduğu konusunda hemfikir olunamaz.

Bu sorun, bir yerine birkaç elektrot tarafından kısmen çözülür. Bu, elektrot sayısına eşit bir faktörle mum ateşleme şansını arttırır. Yani, eğer üç tane varsa, o zaman üç kat daha az kesinti olacaktır. Tabii ki, tüm bu hesaplamalar şartlı, ancak çok sayıda elektrotlu bir mumun daha iyi çalıştığı konusunda hemfikir olamazsınız. Bizim durumumuzda kazanan, 4 yan elektrot kullanan Bosch'tur. Kalan adaylar, tek modüllü klasik bir tasarıma sahip oldukları için ikinciliği paylaşıyorlar.

Mumun çalışmasını yalnızca yan elektrotların sayısını artırarak değil, şekillerini değiştirerek de iyileştirmek mümkündür. Birkaç değişiklik türü vardır: yuvarlama, oluk, çıkıntı, delik.

Bu formlardan hangisinin daha çok tercih edildiğini söylemek zor, ancak testler tasarım değişikliklerinin fiş performansını ve bazen oldukça önemli ölçüde iyileştirebileceğini gösteriyor. Karşılaştırmamızda, yalnızca bir aday yan elektrotun şeklini modernize etmeye karar verdi - bu Denso. Kıvılcımın yönlendirildiği yerde bir delik vardır. Flaş içinden geçer ve yakıtın tutuşma olasılığı artar. Başvuranların geri kalanı her şeyi olduğu gibi bırakmaya karar verdi.

Merkezi elektrotun kalınlığı, tutuşan alevin silindire ne kadar hızlı yayıldığını etkiler. Buna göre, bu motorun genel gücünü etkiler. Geri bildirim burada çalışır: elektrot ne kadar ince olursa, yayılma o kadar hızlı olur ve bunun tersi de geçerlidir. Üreticilerin platin ve iridyum mumları üretmesinin nedeni budur. Bu malzemeler yapı olarak daha yoğundur. Nikel alaşımlı bir elektrotun standart kalınlığı 2,5 milimetre ise, platin için zaten 1 milimetredir ve iridyum için yarısı kadardır.

Ancak karşılaştırmamıza sadece nikel mum modelleri dahil edildi, ancak bunların da belirli bir farkı var. Üreticiler Bosch ve Denso burada deney yapmamaya karar verdi. 2.5 milimetre kalınlığında standart nikel elektrotlara sahiptirler. Ancak NGK, yalnızca 1,5 milimetre olan daha ince bir modül kullanır. Bu boyut zaten platine çok daha yakın, ancak aşınma daha hızlı gerçekleşecek.

Motora püskürtülen yakıtın tutuşabilmesi için buji üzerindeki iki elektrot arasından bir kıvılcım geçmesi gerekir. Bu kıvılcımın uzunluğu çok farklı olabilir. Bunu üretmek için, bobini oluşturan yüksek bir voltaj gereklidir. Modern otomobillerde 40 bin volta kadar büyük bir tedarik var. Ve sadece 1 milimetrelik bir mesafeyi kat etmek için 20.000 volt gerekir.

Elektrotlar arasındaki boşluk ne kadar küçük olursa, teklemelerin o kadar sık ​​gerçekleşeceğini söyleyen bir geri bildirim de vardır. Yani kıvılcım çok küçük olacak ve zaman zaman yakıt tutuşmayacaktır. Üreticilerin yine kötü şöhretli dengeye girdiği ortaya çıktı. Ek olarak, merkez elektrot aşındıkça boşluk zamanla artar.Üreticilerin iridyum ve platin gibi daha yoğun malzemeleri kullanmalarının bir başka nedeni.

Bujiler için belirli standartlar vardır. Elektrotlar arasındaki boşluk en az 0,5 ve 1 mm'den fazla olmamalıdır. Adaylarımız arasında NGK buji en küçük boşluğa sahiptir - 0,7 mm. Elektrodun çalışması için daha fazla zamana ihtiyaç duyacağından, böyle bir mum daha uzun süre dayanır. Bosch'un biraz daha büyük bir başlangıç ​​boşluğu var - 0,9 mm. Ve izin verilen normların sınırında, sırasıyla 1 milimetre ile Denso'dur.

Birçok faktörden etkilenen en tartışmalı ve tartışmalı konu. Eski bir VAZ'a ve bir yarış arabasına takılan aynı mum farklı şekilde çalışacaktır. Çok şey sürüş stiline bağlıdır. Yakıt enjekte etmeniz, bir enjektör veya bir karbüratör ve bir düzine daha faktör. Ancak her üretici testler yapar ve onlara göre ürününün kaynağını hesaplar.

Yani Bosch'a göre mumların en az 80 bin kilometre çalışması gerekiyor. Her iki rakibin de biraz daha azı var: NZhK için 60 bin km ve Denso için 40 bin km. Denso'nun en zayıf mumlar olduğu ortaya çıktı mı? Kesinlikle bu şekilde değil. "Akkor Numara" adaylığında kazandıklarını hatırlayın. Yani, daha agresif sürüş için tasarlanmıştır. Daha uzun yarışmacılar mütevazı, dikkatli sürüş için derecelendirilirken.Bu nedenle, 60 kilometrenin üzerinde gitmeyen ve trafik sıkışıklığına asla takılmayan, enjektörsüz varsayımsal eski bir VAZ alırsak, Denso mumlarının ömrü çok daha yüksek olacaktır.

Ancak, kazananı belirlemek için üreticiden gelen verileri kullanacağız. Ayrıca karşılaştırmamız, tüketiciyi aldatmaya alışık olmayan en iyi markaları içermektedir. Kaynağın 80 bin kilometre olduğunu yazarlarsa, rakam gerçektir, tavandan değil, stantta bile gerçek testlerden alınmıştır.

Sadece bir mağazada veya markette mum seçmek yeterli değil, aynı zamanda orijinal mi yoksa ucuz sahte mi olduğunu da belirlemeniz gerekiyor. Bir sahtekarlıkla karşılaşırsanız, tüm karşılaştırmamız anlamını kaybeder. Sonuçta, orijinal modelleri düşünüyoruz. Ne yazık ki, piyasada ve tüm adaylar için çok fazla sahte var. Bu şaşırtıcı değil, çünkü karşılaştırma, yüksek satış oranlarına sahip en iyi markaları içeriyordu. Çoğu zaman bir sahte göz ile tespit edilebilir. Satın almadan önce bile. Aşağıdaki noktalara bakmanız gerekir:

• üst terminalin döküm kalitesi;
• yan elektrotun düzlüğü;
• merkezi elektrotun görsel düzgünlüğü;
• belirgin bir evlilik belirtisi yok.

En iyi markalar ürünlerinin kalitesini yakından takip eder ve eğri bir yalıtkanlı veya düzensiz kaynaklı bir protein elektrotlu bir mum montaj hattından çıkarsa, kalite kontrolünden geçemez. Böyle bir mum görürseniz, önünüzde net bir sahte var demektir. Ayrıca, çok düşük bir fiyat etiketi şüphelere yol açmalıdır. Satıcının, tedarikçinin veya üreticinin neden birdenbire özgecil hale geldiğini kendinize sorun.Dün bu mumları şartlı 300 rubleye satıyorlardı ve bugün - sadece 100 ruble için.

Karşılaştırmamıza gelince, hangi markanın giderek daha fazla taklit edildiğini söylemek mümkün değil. Üreticinin kendisini bu tür sahtekarlıklardan nasıl koruduğu çok daha önemlidir. Kazanan Bosch'tur. İlk olarak, mumunun karmaşık bir tasarımı var. Buraya 4 yan elektrotun takıldığını hatırlayın. Aynı zamanda, model oldukça bütçelidir, bu da onu taklit etmenin kârsız olduğu anlamına gelir. Dizinizde tek elektrotlu Denso veya NLC yapmak daha kolaydır. İkincisi, Bosch yalıtkanı ve metal eteği logolu olarak kabarttı. Evet, istenirse tüm bunlar kopyalanabilir, ancak sonunda böyle bir sahtekarlık çok daha pahalıya mal olacak.

Bujiler farklı boyut ve şekillerde gelir. Küçük litrelik bir VAZ ve enjektörlü 5 litrelik Cadillac'ın farklı etek uzunlukları ve iplikleri olan farklı modellere ihtiyacı olduğu açıktır. Ayrıca, anahtarlar ve dişler için farklı standartlar vardır. Adaylarımızın birbirinden nasıl farklı olduğunu açıkça anlamak için ana mekanik parametrelerini göz önünde bulundurun:

Böylece ilk iki adayın bize daha tanıdık gelen metrik sistemi kullandığını görüyoruz. Bosch'un biraz farklı standartları olsa da. Bu mumu sıkmak için 1,5" anahtara ihtiyacınız olacak. Basitçe söylemek gerekirse, 1990'dan önce üretilen bir arabaya, yani kötü şöhretli VAZ'a böyle bir mum sığmaz. Farklı bir iplik adımı var. Alman markasının adaylıkta üçüncü sırada yer aldığı ortaya çıktı. Ardından, iki Japon modelini düşünün.Etek boyu dışında hemen hemen aynı değerlere sahiptirler. Ve burada Denso modeli daha çekici görünüyor. Sonuçta, motorunuza her iki seçenek de takılıysa, elektrot ve buna bağlı olarak böyle bir mumun kıvılcımı pistona çok daha yakın olacaktır, bu da yakıtın parlamadığı anların daha az olacağı anlamına gelir.

Ayrıntılı değerlendirme gerektirmeyen en basit adaylık. NZhK'dan en ucuz buji. Ortalama olarak, parça başına 190 rubleye mal oluyor. Denso biraz daha pahalı, 230 ruble ve Alman Bosch üç yüz rubleye yaklaşıyor, bu da onu sunulan adaylar arasında en pahalısı yapıyor. Ancak, bu markanın kazandığı adaylıklar göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil, ancak gerçek devam ediyor.

Gördüğünüz gibi, katılımcılar arasındaki boşluk küçüktür. Ayrıca, her yarışmacı aynı sayıda adaylık kazandı. Toplam puandaki fark minimumdur, bu da bize sunulan tüm mumların türlerinin en iyisi olduğunu söyler. Onlar biraz farklıdır.Hepsinin avantajları ve dezavantajları vardır, ancak ortalama olarak eşit derecede iyidirler ve dikkate değerdirler. Üstelik diğer adaylara toplamda kaybeden Bosch'un bile çok önemli avantajları var. Örneğin, mumu mümkün olduğunca verimli ve güvenilir kılan en yüksek kaynağa ve en fazla sayıda elektrota sahiptir. Ama fiyat da doğru. Genel olarak hangi modeli seçerseniz seçin hepsi kendi kategorisinde kalitelidir.