20 款最佳 SUV 轮胎

如果您需要在冬季道路上对 SUV 进行最佳操控，那么选择芬兰旗舰店是显而易见的。全新的 Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV 展示了出色的冰上性能、在深雪和越野中的完美抓地力。车主评论只提到这些轮胎的一个缺点 - 大量的尖刺和刀槽花纹预计会影响声学特性 - 用于 SUV 的 Hakkapeliitta 9 轮胎在车轮运行时会产生严重的噪音。

无论是业主还是测试赛的组织者都找不到任何其他投诉。用户甚至认为高成本是完全合理的——更好的抓地力和在冬季道路上操纵的信心是值得的。轮胎在弯道和任何表面的平坦道路上都表现出色。密集的侧壁几乎“无”减少了切割的可能性。它已经变得像 SUV 轮胎通常的爆胎一样罕见。一套镶钉轮胎将长期为用户服务 - 大的价格标签表明橡胶混合物的高质量和足够的安全边际。

非常不寻常的胎面花纹使镶钉冬季轮胎能够真正“压入”任何表面，并提供尽可能高的牵引系数。尖峰并非乍看之下随机排列，而是根据严格的计算机计算，让您在道路上的所有情况下都能确保在结冰区域的稳定性。排水通道足够宽，不仅可以处理水，还可以处理雪粥，因此 SUV 从不挖洞，而是同样有效地“耙出”冰雪或融化的污泥。

尖刺和胎面特征使橡胶非常嘈杂——许多车主在他们的评论中都谈到了这一点，这可能是唯一的缺点。在柏油路的城市中，轮胎的性能不如在降雪、严重霜冻、结冰的路段等情况下有效。在这些条件下，它同时表现出独特的越野能力、稳定性和可控性。这些特性使 Ultra Grip Ice Arctic SUV 成为镶钉轮胎类别的领导者。

轮胎在特性上不逊于大众品牌，对SUV车主的实惠价格也有影响，其实力不容小觑。胎面花纹与曾经流行的 Gislaved Nord Frost 5 轮胎（不再可用）非常相似，并且在冬季道路上提供了良好的操控性。此外，橡胶的成分可以让您显着增加使用寿命（除非您在夏天开车）。

车主对这款镶钉轮胎的评论表明其噪音水平很明显但相当适中——这一因素不应被视为劣势，因为整个胎面都镶有金属棒的轮胎很难保持低噪音水平。它可以完美制动，在冰上提供良好的稳定性，在滚雪上“行”，就像在沥青上一样。 SUV 车主正确地认为有利于 Matador Sibir Ice 的选择是正确和务实的。

法国知名品牌的镶钉轮胎不禁进入了SUV最佳冬季轮胎的TOP。如果在汽车这样的汽车出版物的测试中，它们在芬兰无疑是领先者之后排名第二，在我们的评级中，米其林 X-Ice North 4 的评级略有不同，因为消费者的价格负担更加温和。同时，轮胎的接地面积增加了，螺柱的数量与之前的车型相比几乎翻了一番。结果是在冰上的非凡操控，技术特性将噪音水平保持在舒适区。

在许多方面，由于橡胶的柔软度增加，实现了声学适度。它还改善了磨损均匀性，业主很快在评论中确认了这一点。镶钉轮胎以出色的耐磨性着称，同时在低至 -65°C 的温度下仍能保持弹性——这一指标对许多俄罗斯地区都很重要。

这款 SUV 采用流行的普利司通品牌的 Blizzak DM-V2 冬季轮胎“穿鞋”，在各种路面条件的城市道路上行驶时，将为车主提供最小的焦虑。无钉轮胎在破碎的沥青路面上展示了它们的最佳性能，在积雪上的移动极其不可预测，在冰面上更是如此，这需要驾驶员的经验和技巧。但是对于降雨量很少的欧洲城市冬季来说，它们很棒。

从评论来看，业主对他们的选择完全满意。冬季轮胎普利司通 Blizzak DM-V2 被认为是最安静、完美平衡且制动距离短的轮胎之一。这些用于 SUV 的轮胎的理想特性保持在 -5 到 -30°C 的温度范围内，因此您不应该在淡季急于换鞋。

许多SUV车主选择了中国橡胶，节省了可观的金额。同时，大多数人认为质量会很低（他们受价格和普遍的刻板印象所左右）。 MAXXIS MA-SLW是中国最好的冬季轮胎，会让车主产生不一样的想法。

带有宽排水槽的深胎面镶嵌着多向刀槽花纹。它们在结冰的表面和潮湿的道路上提供良好的抓地力。侧面的大凸耳可防止陷入雪地和适度越野。业主在评论中注意到低噪音水平。在超过 140 km / h 的速度下，它开始“冲刷” - 你必须滑行。将非镶钉轮胎的这一特性（鉴于价格）归因于劣势并不完全正确，但它绝对不适用于快速驾驶的爱好者。

任何配备 Hankook Tire Winter i*Pike 轮胎的越野车在冬季道路上都表现出出色的操控性。尽管这种橡胶是无钉的，但在结冰区域的抓地力可以让您自信地操纵，就像在普通沥青上一样。这种效果是由排水通道的额外空腔凹槽提供的，让人联想到章鱼吸盘。多亏了他们的工作，接触面几乎完全耗尽，轮胎实际上“长”到了表面。

那些亲身体验过韩泰轮胎i*pike特性的车主，不会以任何借口给自己的车装上镶钉轮胎，这种轮胎甚至无法提供这样的舒适性和安全性。在他们的评论中，驾驶员高度赞赏冬季道路所独有的驾驶精度和耐磨性。

许多人选择这些没有镶钉的“溜冰场”用于城市冬季和城际路线，以平衡噪音水平和牵引力。您可以在淡季安全地开始使用它们 - 在路上遇到第一个雪或冰壳的会议将不会被所有者注意到。出色的转弯性能、防刺穿和侧面损坏 - 所有这一切都受到选择诺基亚轮胎 Hakkapeliitta R3 SUV 的用户的赞赏。

这款冬季轮胎可以轻松留下结冰的车辙，令人印象深刻。此外，从相同的评论来看，摩擦轮胎是经济的，它们在潮湿的道路上表现良好。与 Hakkapeliitta R3 SUV 的稳定系统一起，它确保了在结冰路段的驾驶信心。唯一让一些用户感到困惑的特点是这些轮胎的高成本。然而，轮胎的耐用性和可靠性大大抵消了这一特性——5个赛季并不是它的极限。

尽管胎面线条平滑，但横滨 Parada Spec-X 夏季轮胎在沥青和土路上仍能保持坚韧，使驾驶员能够以高精度进行激进的机动。胎面中央宽阔的排水装置让您不必害怕深水坑 -​​ 与深刀槽花纹一起，它可以从接触面集中去除多余的水。尽管具有出色的稳定性，但横滨 Parada Spec-X 轮胎无法在 150 公里/小时以上的速度下自信地将 SUV 保持在给定的轨迹上。

尽管抓地力很高，但轮胎磨损非常适中。即使在炎热的夏天，密集使用也不会导致明显的胎面磨损。评论中的许多车主都证实了非凡的耐磨性——轮胎可以承受 4-6 个季节，这无疑使这种橡胶成为最佳选择。尽管在评级中价格最优惠，但也有缺点：轮胎相对较重，而且由于质量大，没有必要谈论任何经济性。

夏季轮胎不错。固特异的 Masters 故意让牧马人更具侵略性的越野外观，以便用一种产品同时“关闭”两个利基市场。一方面，驾驶性能符合城市标准 - 轮胎在加速过程中不会嗡嗡作响，它们完美地保持在道路上，并且由于高胎面，它们在干燥和雨天都感觉很好。另一方面，橡胶显然已经为越野驾驶做好了准备——相同的胎面（或者更确切地说，凹槽的几何形状和高度）有效地从接触区域去除污垢和水，不会堵塞并且通常感觉到位。对于强大的越野车来说，这只意味着一件事——牧马人可以征服中等难度的越野路段。

同时，车主在他们的评论中注意到低噪音水平，以及在夏季道路上的出色抓地力，包括在雨中。尽管橡胶具有通用的越野能力和平衡的价格，但车主认为制造商应该加强侧面部分 - 在驾驶 SUV 或高速行驶时，轮胎会滚动，这会导致失去稳定性和控制力.

这种选择绝对不适用于预算 SUV。 Continental ContiSportContact 5 SUV 夏季轮胎从 R 18 开始，专为在所有道路条件下的驾驶安全而设计。刀槽花纹（镜面排列）和宽凹槽的有趣布置，可立即去除接触面的水和污垢，确保轮胎具有出色的“韧性”。

由于高滚动阻力，轮胎不是很经济，但仍然可以将燃料成本降低 1.4%，几乎看不到。夏季这款橡胶车主的大部分反馈都对在胎面设计中使用 ContiSeal 技术给予了很高的评价。它可以让您自动修复轮胎的轻微损坏，立即密封爆胎。保护将确保 SUV 在车轮损坏的情况下的稳定性，并允许您前往轮胎店。为此，只需遵守最高 60 km / h 的速度限制就足够了，否则气缸将完全减压。

从一个外观就可以清楚地看出 - 全季轮胎 Pirelli Scorpion Verde All Season 专为 SUV 的高速公路城市运行而设计（尺寸范围涵盖从 R 16 到 R 22 的部分） - 胎面花纹绝对不是为了承受无法通行的方向。在泥泞的越野区域拥有可疑的通畅性，在夏季干燥的土路上，它们提供了可以忍受的操控性。在冬季的几个月里，这款意大利全季轮胎在雪地上表现出灵活的机动性和可预测的制动，并且在潮湿的路面上表现出自信。

在评论中，您可以找到很多关于模型出色的声学特性、出色的航向稳定性和抗滑音性能的正面评价。业主还积极地注意到橡胶成本与其能力之间的平衡。反面也是可用的 - 轮胎很快磨损。

许多 SUV 车主为他们的汽车选择全季节轮胎，而 Cooper Discoverer A/T 3 就是其中最好的轮胎之一。橡胶在夏天和冬天都不会辜负它的主人。高牵引力和宽大的胎面凹槽让您自信地克服地面上的泥泞障碍，同时提供令人羡慕的路面防滑性能。

评论指出，在胎面磨损方面具有出色的抗损坏性和适度性。制动效率也得到了积极的关注——即使在冰上，这个指标也让车主有一种可预测性和信心。这种全季节轮胎的缺点是重量太大。

Yokohama Geolandar A / T G015 SUV 的“鞋子”成本相对较低，但车主将获得一辆能够准确遵循给定轨迹、轻松打破常规并且在直线运动过程中不会失去方向稳定性的汽车。但这还不是全部。除了全季节轮胎的优势之外，您还可以增加在冬季充分使用的可能性 - 即使在冰上，这些轮胎上的 SUV 仍然可以预测和稳定。

许多评论也积极评价了轮胎的越野性能——在淡季和夏季的几个月里，由于轮胎的强大侧壁，他们的能力可以让人惊喜。购买时，铸造的准确性和橡胶混合物的质量也令人震惊 - 在所有方面，Geolanda A / T G015 完全符合价格更高的轮胎。

轮胎的特性决定了SUV的越野能力，而韩泰轮胎Dynapro MT RT03的一切迹象表明，越野空间并没有为它存在无法逾越的障碍。加固的侧面部分（多层结构）变成了位于胎面边缘的强大凸耳。是他们不会让您在路线的困难路段陷入泥“浴”。图案的中心区域在高速公路上提供精确的机动性和稳定性。

车主只有在Dynapro MT RT03上“踩”了一辆SUV，才明白什么是真正的越野能力。在他们的评论中，他们还注意到橡胶的最佳耐磨性——每 2 万公里磨损不超过 10%。这是一个非常好的指标，它可以确保多年的运行并充分证明轮胎的成本是合理的。橡胶在夏季和淡季表现良好，但在第一次霜冻时变得难以控制，并且不适合俄罗斯北部地区的冬季旅行，尽管它被认为是全天候的。

这家制造商仅在五年前出现，但在几个月内，它就能够自信地在国际市场上宣布自己。它提供SUV轮胎产品，其质量完全打破了以往对中国产品的刻板印象和偏见。我们评级中包含的全天候泥浆轮胎具有方向性花纹，带有大量深胎面花纹块。进入轮胎侧壁的极端凸耳上的薄片不仅在潮湿的路面上提供出色的越野漂浮性和稳定性，而且在结冰区域行驶时也同样如此。

选择了 Comforser CF3000 的车主都非常满意，相信自己并没有输。除了一个有趣的价格和一套轮胎在冬季和夏季骑行的能力之外，车主在他们的评论中还注意到足够的橡胶弹性、控制灵敏度和没有任何侧倾 - 胎侧很硬，它是很难损坏它。此外，轮胎完全防车辙，并完美地从接触面排出水，在困难区域提供自信的抓地力。很少有车主已经用尽了他们的胎面，这一事实证明了高耐磨性。

这种橡胶（尤其是跨界车）上的任何 SUV 都会变成真正的拖拉机。要在越野中卡住它，您将不得不努力，因为即使是一个车轮，“抓住”一块稍硬的地面，也可以将一辆重型汽车从泥泞中拉出来。该轮胎的所有设计特点都旨在改善漂浮特性。轮胎可以保持低压模式（0.5 bar），这使得 SUV 可以在松散的沙质土壤和沼泽地区有效地移动。

对这些全季节轮胎的能力留下正面评价的车主最突出的是高耐用性——几乎不可能打孔或切割它（但肯定会有车手可以做到）。评论中也有警告：在冬季（该国大部分地区，东部除外），最好不要骑这些轮胎 - 它们在冰上完全无法控制，汽车容易打滑和转弯在平地上。

来自法国 MICHELIN 的热门豪华 SUV 轮胎可让您确保汽车准确地按照设定的路线行驶，同时为驾驶员和乘客的安全创造最佳条件。可预测的制动距离，转弯时不会减速，具有非常好的防滑敏感性，对于那些喜欢在夏季道路上激进驾驶风格的人来说是一个真正的福音。

胎面的不对称性提供了同样有效的抓地力，无论是在潮湿的道路上还是在干燥的路面上。轮胎的耐磨性和快速机动的可预测性等特性使这款轮胎成为同类产品中的佼佼者，但没有得到积极评价。然而，在我们的评级中，价格并没有让米其林 Pilot Sport 4 SUV 爬上榜单。正如一些车主保证的那样，虽然轮胎物有所值，但它们太贵了。

乍一看，定向甚至激进的胎面花纹说明了 Toyo Proxes ST III 夏季轮胎的快速脾气。侧挡块也沿路线部署并执行双重功能：它们在高速时稳定车轮的旋转，从而确定高方向稳定性，并在操纵时提供出色的抓地力。此外，橡胶化合物的成分中含有对夏季轮胎的抗快速磨损有积极影响的成分。

在他们的评论中，车主对轮胎的制动性能给予正面评价——尽管 SUV 的重量不错，但它们表现出高效率，包括在潮湿的路面上。夏季是最适合在大自然中散步的时期，此时部分路径可以穿过带有泥“陷阱”的土路。但即使在这样的条件下（当然，我们谈论的是适度的越野），Toyo Proxes 也能出色地完成任务。

从评论来看，来自日本普利司通的经济 (2.9%)、平衡且非常安静的轮胎 Alenza 001 不会让任何车主无动于衷。这款夏季轮胎的特殊刀槽花纹配置减少了轮胎在高速负载下的变形，因此即使在潮湿的道路上也能保持出色的抓地力。同时，胎面中宽阔的纵向通道显着降低了滑水的风险，让您不会在此类障碍物前减速。

赛道和城市道路——这就是这个轮胎的目的。橡胶服从方向盘的最轻微运动，在转弯和制动时完全可以预测。在夏天，它也将完美地通过底漆，但泥泞道路中的越野和泥泞障碍不应该包括在普利司通 Alenza 001 的 SUV 司机“穿鞋”的计划中。