أفضل محرك خارجي بقدرة 9.9 حصان في عام 2021 - سوزوكي أو ياماها أو تواتسو؟

هناك اعتقاد خاطئ بأن حجم المحرك يؤثر بشكل مباشر على قوته. هذا صحيح جزئيًا فقط ، وعلى سبيل المثال ، يمكنك مقارنة Volga GAZ 24 وسيارة Formula 1. هناك محركات متطابقة تقريبًا من حيث السعة التكعيبية ، ولكن في الحالة الأولى ، تكون الطاقة أقل من 100 قوة والثاني - أكثر من 700. مع المحركات الخارجية ، فإن الوضع هو نفسه. مع قوة 9.9 قوى ، يمكن أن يكون للوحدة حجم مختلف تمامًا لعلبة المرافق. لكن هذا الخيار لا يمكن استبعاده. في الواقع ، إنه يوضح المدة التي سيكون فيها المحرك قادرًا على العمل بأحمال كاملة. كلما زاد الحجم ، كان من الأسهل على المحرك التعامل مع الأحمال الزائدة.

إذا كنت تشتري محركًا لوضعه على قارب صيد PVC ، فلا فائدة من مطاردة السعة المكعبة ، ولكن للتزلج على الماء من المهم جدًا. من حيث المبدأ ، من المنطقي أن تأخذ المحرك الأكثر ضخامة حتى لا تواجه أي إزعاج أثناء التسارع والأحمال ، ولكن في هذه الحالة سيكون عليك التضحية بالوزن والحجم والاقتصاد. كلما زاد الحجم ، زادت كل هذه المؤشرات. ولكن مهما كان الأمر ، فإن الفائز في الترشيح هو Tohatsu: حجمه 333 سم مكعب. أصغر قليلاً لسوزوكي - 327 سم³. وعطارد وياماها هما الأضعف في هذا الصدد ، فقط 262 و 212 مكعبًا على التوالي.

تؤثر سرعة المحرك على السرعة القصوى للقارب. كلما كان المحرك أسرع ، كلما تحركت بشكل أسرع. لكن حجم المحرك وتكوين المروحة يؤثران أيضًا على السرعة. ببساطة ، ستعمل وحدة RPM الأكبر والأعلى على تحريك القارب بشكل أبطأ بسبب وزنه ، ولكنها ستكون قادرة على رفع كتلة أكبر. بالنسبة لمرشحيننا ، سيكون من الأصح مقارنة هذا المؤشر بالاقتران مع حجم علبة المرافق:

يمكنك أن ترى أن الشركات المصنعة تسعى جاهدة للحصول على معيار متوسط ​​، أي أنه كلما زاد حجم علبة المرافق ، زادت سرعة المحرك. ولكن يجب أيضًا ألا يغيب عن البال أن هذه هي بالضبط السرعات القصوى ، وإذا كنت تقود المحرك عليها ، فسوف ينخفض ​​المورد بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، حتى عند السرعات العالية ، يزداد استهلاك الوقود. لذلك ، لا يشير المصنعون إلى السرعة القصوى ، ولكن نطاق التشغيل ، أي الفاصل الزمني الذي سيشعر فيه المحرك بحالة جيدة. تجاوز الحد الأقصى ، فأنت بالفعل تفرط في التحميل على المحرك ، وبالتالي تدمره. اتضح أن Tohatsu أصبح الفائز في الترشيح. مع أكبر علبة المرافق ، لديها أعلى سرعة. لن يصبح القارب PVC بهذه الوحدة سريعًا فحسب ، بل سيصبح أيضًا أكثر قدرة على التحمل.

ضربة المكبس هي المسافة بين نقطتين ميتتين: أعلى وأسفل. تؤثر نسبة هذه المعلمة إلى القطر على عزم دوران المحرك ، وكذلك كمية غازات العادم. هناك ثلاثة أنواع من النسب:

• مربع كبير (ضربة قصيرة) ، عندما يكون قطر الأسطوانة أكبر من ضربة المكبس ؛
• مربع (حركة متساوية) عندما تكون كلتا المعلمتين متماثلتين ؛
• تحت المربع (السكتة الدماغية الطويلة) عندما يكون القطر أصغر من الحد.

يبدو الخيار الثالث هو الأكثر جاذبية لمحركات المكبس رباعية الأشواط. سيكون لهذا المحرك قوة دفع أكبر ، وينتج غازات عادم أقل ويكون اقتصاديًا بشكل عام. لكن جميع المرشحين لدينا مربعة للغاية ، مما يعني أن قطر التجويف لديهم أكبر من طول الضربة. وفقًا لذلك ، من أجل تحديد الفائز في الترشيح ، من الضروري العثور على محرك أصغر فرق بين هذه المؤشرات:

اتضح أن أفضل نتيجة تم عرضها بواسطة محرك خارجي رباعي الأشواط من سوزوكي. يبلغ الفرق بين القطر والسكتة الدماغية 3.4 ملم فقط. تعتبر وحدة Tohatsu التي يبلغ قطرها 4 ملليمترات أقل شأناً قليلاً ، ويخسرها عطارد تمامًا مع وجود أكبر فجوة بين هذه المعلمات. 14 ملم كثير ويخبرنا أن المحرك سينتج المزيد من غازات العادم ويفقد أيضًا بعض عزم الدوران.

نسبة التروس هي نسبة عدد الأسنان الموجودة على التروس المحركة والقيادة. على سبيل المثال ، يوجد على العمود ترس به 10 أسنان ، وعلى العمود المتحرك يوجد 20. واتضح أن نسبة التروس لدينا ستكون 2 إلى 1.من الناحية العملية ، توضح هذه المعلمة مدى السرعة التي سيتمكن القارب من خلالها من اكتساب السرعة القصوى أو ركوب الطائرة الشراعية. اتضح أنه كلما زادت هذه القيمة ، كان ذلك أفضل. هذا صحيح جزئيا فقط. لا يحتوي محرك القارب ، على عكس محرك السيارة ، على علبة تروس كاملة.

إذا قمت بزيادة نسبة التروس قدر الإمكان ، فسوف تنخفض السرعة القصوى ، كما لو كنت تقود سيارة دائمًا في السرعة الأولى. التوازن أكثر أهمية هنا. بالإضافة إلى نسبة التروس ، تتأثر مجموعة السرعة أيضًا بتصميم المروحة وسرعة المحرك. من أجل الوضوح ، لنأخذ اثنين من المرشحين لدينا: Yamaha F9.9 JMHS و Suzuki DF 9.9 BS. كلاهما لديه نسبة تروس 2.08 إلى واحد. دوران هو نفسه أيضا. ولكن إذا وضعنا مروحة بميل يبلغ 13 بوصة في الوحدة الأولى و 11 بوصة في الثانية ، فإن ياماها ستذهب إلى الطائرة الشراعية بشكل أسرع ، وستكون سرعتها القصوى أعلى. في أي حال ، كلما زادت نسبة التروس ، كان ذلك أفضل ، لأن الشركة المصنعة للمحرك تأخذ في الاعتبار معلمات الموازنة. والفائز يصبح Tohatsu مرة أخرى مع ثوراته 2.15 لواحد. في المقابل ، عطارد بنسبة 2 إلى 1.

يمكن أن يحتوي المحرك الخارجي ، سواء كان اثنان أو أربعة ، على نظامين للحقن: المكربن ​​أو الحاقن. لكل منها مزاياه وعيوبه:

الحاقن هو نظام حقن أكثر حداثة. إنه إلكتروني ، ويوفر الوقود ويتحكم بشكل أفضل في قوة المحرك. لكن في الوقت نفسه ، فهي باهظة الثمن ، وفي حالة الفشل ، لن تتمكن من إصلاحها بنفسك. نعم ، وإصلاح مثل هذه الوحدة متعة باهظة الثمن. صحيح أن الحاقن ينكسر أقل من المكربن. ولكن يمكنك بسهولة إصلاح المكربن ​​أو ضبطه في القارب مباشرة. يكفي أن يكون لديك مفك براغي أو مفتاح ربط بالحجم المناسب. مهما كان الأمر ، في الأنظمة الحديثة ، فإن الخيار الأفضل هو بالضبط الحاقن. من بين المرشحين لدينا ، تستخدمه محركات Tohatsu و Suzuki ، وتستخدم Yamaha و Mercury المحركات الكربونية.

غالبًا ما يستخدم القارب PVC ، والذي غالبًا ما يكون مزودًا بمحرك 9.9 حصان ، في الرحلات الفردية. بالإضافة إلى ذلك ، نادرًا ما يشترون مقطورة خاصة لها ، لكنهم ينقلونها على غطاء السيارة. بمعنى ، يجب إزالة المحرك وتعليقه باستمرار ، ويجب القيام بذلك بمفرده. بالطبع ، من المهم جدًا أن يكون المحرك خفيف الوزن. سيكون من الصعب للغاية وضع وزن يزيد عن 50 كيلوغرامًا على رافدة.

أفضل خيار في هذه الفئة هو عطارد.يزن 35 كجم فقط. هذا يرجع إلى الحجم الصغير لعلبة المرافق ، ونتيجة لذلك ، تسارع أبطأ. أثقل قليلاً من ياماها - 40 كيلوغراماً. إنه أيضًا مقبول تمامًا. لكن Tohatsu و Suzuki هم الأثقل. الأول يزن 43 كجم والثاني - 44 كجم. أي أن الفرق بين عطارد وسوزوكي يبلغ حوالي 10 كيلوغرامات. ميزة كبيرة للشركة المصنعة الأمريكية.

تؤثر سرعة المروحة بشكل مباشر على السرعة القصوى والوقت المحدد لها. في هذا الصدد ، من الصعب جدًا مقاومة الإغراء وعدم وضع المسمار بأعلى مؤشر. ولكن لا ينبغي القيام بذلك بأي حال من الأحوال ، حيث يتم فقد التوازن وسيعمل المحرك من أجل التآكل ، وبالتالي ، سيتم تقليل العمر التشغيلي له.

نظرًا لأن الشركات المصنعة تسعى دائمًا إلى تحقيق توازن أفضل لمحركاتها ، فقد تم بالفعل حساب درجة المروحة الخاصة بهم والإشارة إليها في الدليل. وكلما زادت القيمة الموصى بها ، زادت سرعة مركبك في الطائرة الشراعية وزادت سرعته القصوى.الفائز في هذه الفئة هو محرك سوزوكي. يوصى بوضع برغي بمقدار 12 بوصة. في المركز الثاني المشرف هو الياباني Tohatsu مع 10 بوصات. والمركز الثالث يتقاسمه Mercury و Yamaha - لديهم مراوح 9 بوصات.

للوهلة الأولى ، قد يبدو أن حجم خزان الوقود ليس أهم معلمة ، لأنه يمكنك دائمًا أخذ عبوات إضافية من البنزين معك. ولكن إذا كان لديك قارب صغير من مادة PVC وكانت المساحة محدودة ، فإن الخيار الأفضل هو اختيار محرك به أكبر خزان ممكن. لا يوجد سوى فائز واحد هنا - محرك ميركوري الخارجي. يحتوي على خزان وقود سعة 25 لترًا ، والذي يسمح لك بالقيام برحلات طويلة دون خوف من نفاد البنزين في أكثر اللحظات غير المناسبة. يشترك باقي المرشحين في المركز الثاني. تحتوي جميعها على خزانات سعة 12 لترًا.

تؤثر مقارنتنا على العلامات التجارية الكبرى فقط ، ولا تختلف أبدًا في بطاقات الأسعار الديمقراطية. صحيح أن تكلفتها تقابلها جودة عالية وموثوقية ، لكنك تريد دائمًا توفير المال. الخيار الأفضل في هذه الفئة هو المحرك من Mercury. يكلف 122 ألف روبل فقط. إنها "فقط" ، لأن أقرب منافسيها ، الذين تقاسموا المركز الثاني ، ياماها وسوزوكي ، كلفوا بالفعل 190 ألف روبل. والأغلى هو Tohatsu. سعره يتجاوز 200 ألف روبل.

لذا ، دعنا نلخص. فازت Tohatsu بهامش كبير ، لكنها خسرت في فئات مهمة مثل الوزن والسعر. هذا هو أقوى محرك خارجي ، ولكنه في نفس الوقت ثقيل ومكلف. إنه حاقن به الكثير من الإلكترونيات. هذا يفسر سعره ، ولكن من الأفضل أن تنسى الإصلاح الذاتي على الفور.

تبدو سوزوكي جذابة من حيث الخصائص التقنية. لديها أفضل نسبة لقطر الأسطوانة في شوط المكبس ، وجميع المعلمات الأخرى متوسطة. مثل محرك ياماها. في جميع الترشيحات تقريبًا ، على الرغم من أنه كان صغيرًا ، إلا أنه لم يصل إلى المركز الأول.

ومحرك Mercury مناسب لأولئك الذين يرغبون في توفير المال ويستخدمون لإصلاح جميع الأعطال بأنفسهم. لا توجد كمية كبيرة من الإلكترونيات والحاقنات المعقدة وغيرها من الأجراس والصفارات. لكن السعر أقل بكثير من سعر المنافسين. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال التضحية ببعض الجوانب ، تمكنت الشركة المصنعة من تقليل وزن وحجم الوحدة. لن يكون من الصعب وضعها على القارب وحده. على عكس Tohatsu ، حيث قد تكون هناك حاجة بالفعل للمساعدة.