Den bedste påhængsmotor til 9,9 hestekræfter i 2021 - Suzuki, Yamaha eller Tohatsu?

Der er en misforståelse om, at motorens volumen direkte påvirker dens effekt. Det er kun delvist rigtigt, og for eksempel kan man sammenligne Volga GAZ 24 og Formel 1. Både der og der er næsten identiske motorer med hensyn til kubikkapacitet, men i det første tilfælde er effekten mindre end 100 kræfter , og den anden - mere end 700. Med påhængsmotorer er situationen den samme. Med en effekt på 9,9 kræfter kan enheden have et helt andet krumtaphusvolumen. Men denne mulighed kan ikke udelukkes. Faktisk viser det, hvor længe motoren vil kunne arbejde ved fuld belastning. Jo højere volumen er, jo lettere er det for motoren at klare overbelastninger.

Hvis du køber en motor til at sætte den på en PVC-fiskerbåd, nytter det ikke noget at jagte kubikkapacitet, men til vandski er det meget vigtigt. I princippet giver det mening at tage den mest voluminøse motor for ikke at opleve nogen gener under acceleration og belastninger, men i dette tilfælde bliver du nødt til at ofre vægt, størrelse og økonomi. Jo større volumen, jo højere er alle disse indikatorer. Men uanset hvad, så er vinderen i nomineringen Tohatsu: dens volumen er 333 kubikcentimeter. Lidt mindre til Suzuki - 327 cm³. Og Mercury og Yamaha er de svageste i denne henseende, kun henholdsvis 262 og 212 terninger.

Motorhastigheden påvirker bådens maksimale hastighed. Jo hurtigere motoren er, jo hurtigere vil du bevæge dig. Men også motorstørrelsen og propelkonfigurationen påvirker også hastigheden. Kort sagt vil en større, højere RPM-enhed bevæge båden langsommere på grund af dens vægt, men vil være i stand til at løfte mere masse. Hvad angår vores nominerede, ville det være mere korrekt at sammenligne denne indikator i forbindelse med krumtaphusets volumen:

Man kan se, at producenterne stræber efter en gennemsnitlig standard, det vil sige, at jo større krumtaphuset er, jo højere vil motorhastigheden være. Men det skal også huskes på, at det netop er de maksimale hastigheder, og hvis du kører motoren på dem, vil ressourcen falde kraftigt. Derudover stiger brændstofforbruget selv ved høje hastigheder. Derfor angiver producenterne ikke den maksimale hastighed, men driftsområdet, det vil sige det interval, hvor motoren vil føles fin. Når du overskrider den maksimale tærskel, overbelaster du allerede motoren og ødelægger den derfor. Det viser sig, at Tohatsu bliver vinderen i nomineringen. Med det største krumtaphus har det den højeste hastighed. En PVC-båd med en sådan enhed bliver ikke kun hurtig, men også mere bærende.

Stempelslaget er afstanden mellem to dødpunkter: top og bund. Forholdet mellem denne parameter og diameteren påvirker motorens drejningsmoment såvel som mængden af ​​udstødningsgasser. Der er tre typer forhold:

• super-firkantet (kort slaglængde), når cylinderdiameteren er større end stempelslaget;
• kvadrat (lige træk), når begge parametre er ens;
• underfirkantet (langt slag), når diameteren er mindre end slaget.

Den tredje mulighed ser mest attraktiv ud for 4-takts stempelmotorer. En sådan motor vil have mere tryk, producere mindre udstødningsgasser og generelt være mere økonomisk. Men alle vores nominerede er super-firkantede, hvilket betyder, at de har en borediameter, der er større end slaglængden. For at bestemme vinderen i nomineringen er det derfor nødvendigt at finde en motor med den mindste forskel mellem disse indikatorer:

Det viser sig, at det bedste resultat blev vist af en 4-takts påhængsmotor fra Suzuki. Den har en forskel mellem diameter og slaglængde på kun 3,4 millimeter. Tohatsu-enheden med 4 millimeter er lidt ringere, og Mercury taber fuldstændig til dem med den største afstand mellem disse parametre. 14 millimeter er meget og fortæller os, at motoren vil producere flere udstødningsgasser og også miste noget moment.

Gearforholdet er forholdet mellem antallet af tænder på de drivende og drevne gear. For eksempel er der på akslen et gear med 10 tænder, og på den drevne er der 20. Det viser sig, at vores gearforhold vil være 2 til 1.I praksis viser denne parameter, hvor hurtigt båden vil være i stand til at opnå maksimal fart eller komme op på svæveflyet. Det viser sig, at jo større denne værdi er, jo bedre. Dette er kun delvist sandt. En bådmotor har i modsætning til en bilmotor ikke en fuldgyldig gearkasse.

Hvis du øger gearforholdet så meget som muligt, så falder den maksimale hastighed, som hvis du kørte en bil altid i første gear. Balance er vigtigere her. Ud over gearforholdet påvirkes den indstillede hastighed også af propellens udformning og motorhastigheden. For klarhedens skyld, lad os tage to af vores nominerede: Yamaha F9.9 JMHS og Suzuki DF 9.9 BS. Begge har et gearforhold på 2,08 til en. Omsætningen er også den samme. Men hvis vi sætter en propel med en stigning på 13 tommer på den første enhed og 11 tommer på den anden, så vil Yamaha gå til svæveflyet meget hurtigere, og dens maksimale hastighed vil være højere. Under alle omstændigheder, jo højere gearforholdet er, jo bedre, da motorproducenten tager hensyn til balanceringsparametrene. Og vinderen bliver igen Tohatsu med sine 2,15 omdrejninger til én. I modsætning hertil, Mercury med et forhold på 2 til 1.

En påhængsmotor, hvad enten den er to- eller firetakts, kan have to indsprøjtningssystemer: en karburator eller en injektor. Hver har sine egne fordele og ulemper:

Injektoren er et mere moderne indsprøjtningssystem. Den er elektronisk, sparer brændstof og styrer bedre motorkraften. Men samtidig er det dyrt, og i tilfælde af fejl, vil du ikke selv kunne ordne det. Ja, og at reparere et sådant modul er en dyr fornøjelse. Sandt nok går injektoren mindre ofte i stykker end karburatoren. Men du kan nemt reparere eller justere karburatoren lige i båden. Det er nok at have en skruetrækker eller skruenøgle i den passende størrelse. Hvorom alting er, i moderne systemer er det bedste valg netop injektoren. Blandt vores nominerede bruger Tohatsu- og Suzuki-motorer det, og Yamaha og Mercury bruger karburerede.

PVC-båden, som oftest er udstyret med en 9,9 hk motor, bruges ofte til soloture. Derudover køber de sjældent en speciel trailer til den, men transporterer den på låget af en bil. Det vil sige, at motoren konstant skal fjernes og hænges op, og det skal gøres alene. Det er selvfølgelig meget vigtigt, at motoren er let. Det vil være meget problematisk at tage en vægt på mere end 50 kg på en agterspejl.

Den bedste mulighed i denne kategori er Mercury.Den vejer kun 35 kg. Dette skyldes krumtaphusets lille volumen og som følge heraf langsommere acceleration. Lidt tungere end Yamaha - 40 kilo. Det er også helt acceptabelt. Men Tohatsu og Suzuki er de tungeste. Den første vejer 43 kg, og den anden - 44 kg. Det vil sige, at forskellen mellem Mercury og Suzuki er næsten 10 kilo. En væsentlig fordel ved den amerikanske producent.

Propelstigningen påvirker direkte den maksimale hastighed og dens indstillede tid. I denne sag er det meget svært at modstå fristelsen og ikke sætte skruen med den højeste indikator. Men i intet tilfælde bør dette gøres, da balancen går tabt, og motoren vil arbejde for slid, og som følge heraf vil dens levetid blive reduceret.

Da producenter altid stræber efter bedre afbalancering af deres motorer, er deres propelstigning allerede beregnet og angivet i manualen. Og jo højere den anbefalede værdi er, jo hurtigere vil din båd sejle på svæveflyet, og jo højere vil dens maksimale hastighed være.Vinderen i denne kategori er Suzuki-motoren. Det anbefales at sætte en skrue med en stigning på 12 tommer. På den hæderlige andenplads er den japanske Tohatsu med 10 tommer. Og tredjepladsen deles af Mercury og Yamaha – de har 9-tommer propeller.

Ved første øjekast kan det se ud til, at brændstoftankens volumen ikke er den vigtigste parameter, fordi du altid kan tage yderligere benzinbeholdere med dig. Men hvis du har en lille PVC-båd og pladsen er begrænset, så er den bedste mulighed at vælge en motor med den størst mulige tank. Der er kun én vinder her - Mercury påhængsmotoren. Den har en 25-liters brændstoftank, som giver dig mulighed for at lave lange ture uden frygt for, at benzinen løber tør på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Resten af ​​de nominerede deler andenpladsen. De har alle tanke på 12 liter.

Vores sammenligning påvirker kun topmærker, og de adskiller sig aldrig i demokratiske prisskilte. Det er sandt, at deres omkostninger opvejes af høj kvalitet og pålidelighed, men du vil altid spare penge. Den bedste mulighed i denne kategori er motoren fra Mercury. Det koster kun 122 tusind rubler. Det er "kun", da dets nærmeste konkurrenter, der delte andenpladsen, Yamaha og Suzuki, allerede kostede 190 tusind rubler. Og den dyreste er Tohatsu. Dens pris overstiger 200 tusind rubler.

Så lad os opsummere. Tohatsu vandt med stor margin, men tabte i så vigtige kategorier som vægt og pris. Det vil sige, at det er den kraftigste, men samtidig tunge og dyre påhængsmotor. Det er injektor med meget elektronik. Dette forklarer prisskiltet, men det er bedre at glemme alt om selvreparation med det samme.

Suzuki ser attraktiv ud med hensyn til tekniske egenskaber. Den har det bedste forhold mellem cylinderdiameter i stempelslaget, og alle andre parametre er gennemsnitlige. Som en Yamaha-motor. I næsten alle nomineringer, selvom han var lidt, nåede han ikke førstepladsen.

Og Mercury-motoren er velegnet til dem, der ønsker at spare penge og er vant til at ordne alle nedbrud på egen hånd. Der er ingen stor mængde elektronik, komplekse injektorer og andre klokker og fløjter. Men prisen er meget lavere end konkurrenternes. Derudover formåede producenten ved at ofre nogle aspekter at minimere enhedens vægt og størrelse. Det vil ikke være svært at sætte det på båden alene. I modsætning til Tohatsu, hvor der måske allerede er brug for hjælp.