Los 10 mejores neumáticos Dunlop

Neumático radial sin cámara para vehículos de categoría todoterreno. El rendimiento se basa en pavimento de asfalto normal y fuera de carretera. El dibujo de la banda de rodadura es bastante complejo, contiene múltiples elementos de diferentes configuraciones, que distribuyen la carga en toda el área de contacto con la carretera. Tres canales longitudinales anchos con ramas transversales más pequeñas hacen frente a un gran volumen de agua, mejorando el agarre en superficies mojadas, lo que evita el aquaplaning descontrolado incluso a una velocidad decente.

Los propietarios que utilizan el Dunlop AT3 para la conducción diaria están satisfechos con la calidad de la tracción. Los neumáticos demuestran un comportamiento seguro no solo en el asfalto, sino también en áreas sin pavimentar. En funcionamiento, la goma es bastante silenciosa, lo que te permite sentirte cómodo en la pista.A alta velocidad (150 km/h y más) comienza a "fregar" ligeramente, lo que hace que no sea práctico acelerar más. A pesar de que son para todas las estaciones, tiene sentido usar estos neumáticos para viajes de invierno solo en las regiones del sur del país, donde las fluctuaciones climáticas son más suaves.

Esta goma está disponible en diez versiones con un diámetro de R16 y R18, los tamaños de llanta más populares para SUV. La banda de rodadura autolimpiante profunda demostró ser excelente para superar direcciones sin pavimentar, barro, superficies rocosas y arenosas y nieve. Los neumáticos son para todo tipo de clima y en todas las condiciones de la carretera se pueden usar de manera segura durante todo el año.

El cordón de acero reforzado, la correa de nailon y la composición de la materia prima hacen que el caucho no solo sea resistente al desgaste, sino también inmune a diversas cargas de impacto que son inevitables cuando se conduce fuera de las carreteras. Los propietarios usan neumáticos Dunlop Grandtrek MT2 en una variedad de condiciones: algunos viajan principalmente sobre asfalto, otros exclusivamente fuera de la carretera. En el primer caso, los neumáticos se desgastan mucho más rápido, porque. son bastante suaves y los niveles de ruido y vibración están dentro de límites cómodos. En terrenos irregulares, a juzgar por las revisiones, los neumáticos hacen un excelente trabajo con sus tareas, demostrando una durabilidad y un rendimiento de conducción asombrosos.

El caucho tiene un carácter deportivo, lo que proporciona una buena dinámica de aceleración y maniobras seguras a alta velocidad. A pesar de la rigidez significativa, el neumático funciona de manera bastante silenciosa, creando condiciones cómodas para la operación. La ausencia de entalladuras transversales reducía la resistencia a la rodadura. Este efecto es especialmente pronunciado en tamaños con un diámetro de R16 y superior. El dibujo de la banda de rodadura es simple y tranquilo, sin embargo, garantiza un agarre confiable en la carretera de verano. Los amplios canales de drenaje le permiten hacer frente a una gran cantidad de líquido en el área de contacto, lo que garantiza la estabilidad del automóvil sobre pavimento mojado.

Los propietarios notan una parte lateral bastante fuerte del neumático, así como la resistencia del neumático al desgaste. El caucho obedece al más mínimo movimiento del volante, no tiende a patinar en giros cerrados y es predecible durante la entrada a alta velocidad. Las revisiones también evalúan positivamente la eficiencia del Dunlop LM704, expresada en un consumo reducido de combustible.

Siendo intrínsecamente un neumático deportivo, Dunlop Sport Max RT en nuestra revisión se encuentra en esta categoría de neumáticos.La cantidad de ruido durante el funcionamiento de la rueda es de 67 dB, lo que corresponde a un nivel confortable de vibraciones acústicas. Es bastante suave, absorbe fácilmente los golpes de las articulaciones y pequeños baches en el camino. Este efecto es especialmente notable en neumáticos de gran tamaño, con diámetros de R17 a R22. A pesar de la suavidad, la goma responde adecuadamente al control, no “flota” en las curvas y es estable en la pista.

Los propietarios aprecian las capacidades de estos neumáticos. Las revisiones destacan el alto confort de maniobra, una corta distancia de frenado. A pesar de la suavidad, se desgasta con bastante lentitud. Al conducir, debe tenerse en cuenta que los neumáticos tienen un perfil bajo: después de golpear los pozos a alta velocidad, puede haber hernias laterales.

El neumático se puede utilizar en diferentes modelos de automóviles: más de 120 posiciones de tamaño, incluidas modificaciones para las clases media (neumáticos con un diámetro de R15, R16) y premium (R17 - R19). A pesar de la ausencia de clavos, el caucho tiene un buen agarre en superficies heladas.Se logró una eficiencia asombrosa gracias a un aumento significativo en las ranuras en la parte de trabajo del neumático, así como a la tecnología para preparar materias primas 4D-Nano-Design con la adición de dióxido de silicio y masa vegetal.

Los propietarios están muy satisfechos con su elección: el Dunlop WM02 demostró una maniobrabilidad segura y una distancia de frenado corta sobre hielo. En las curvas, se mantiene tan tenazmente, como si el automóvil siguiera a un guía. Además, las revisiones notan una resistencia al desgaste y a los pinchazos bastante alta, a pesar de que el caucho es suave y más silencioso que los neumáticos de invierno convencionales. De las deficiencias, hay un ligero deterioro en el rendimiento cuando la temperatura cae por debajo de los 20 ° C de las heladas.

Uno de los mejores neumáticos para montar en invierno, tiene una excelente tracción y bajos niveles de ruido a pesar de las 22 filas de tacos. La punta de acero está hecha en forma de varilla triangular con bordes truncados. Esta configuración le permite literalmente "morder" la superficie del hielo y proporciona una excelente capacidad de campo a través. La direccionalidad de la banda de rodadura y el mayor contenido de sílice en la capa de trabajo aumentan la estabilidad sobre el asfalto y el agarre seguro sobre la nieve.

Los propietarios consideran con razón que los neumáticos Dunlop Ice Touch son la mejor compra que ofrece una sensación razonable de seguridad durante los viajes de invierno. Las revisiones destacaron el buen manejo de la goma, el frenado es predecible en cualquier superficie.Los clavos no interfieren con las maniobras sobre asfalto desnudo y la rigidez lograda con la ayuda de puentes dinámicos entre los bloques ha mejorado la tracción y aumentado la resistencia al desgaste.

Una excelente opción para autos en la categoría de SUV. El modelo tiene un patrón direccional y clavos, lo que proporciona un manejo excelente y un agarre fiable en carreteras invernales. Varias características en el diseño de la banda de rodadura mejoran el rendimiento del neumático:

• Puentes entre los bloques de la banda de rodadura (estabilidad al maniobrar);
• Los bloques de la banda de rodadura están equipados con chaflanes (mayor permeabilidad en nieve suelta);
• Ranuras anchas para drenaje y lodos de nieve, así como laminillas volumétricas Miura-Ori (agarre seguro en cualquier superficie);
• Configuración especial de pinchos con base reforzada.

Los que más corren en el rango de tamaño son los neumáticos con un diámetro interior de R16 - R18. Los propietarios, por regla general, están satisfechos con su elección: los neumáticos brindan un movimiento cómodo en condiciones no solo en la ciudad. Se observa la confiabilidad de los picos: con el funcionamiento adecuado, no se pueden perder. Además, numerosas revisiones indican una excelente resistencia al desgaste de los neumáticos: con la intensidad habitual de los viajes por la ciudad, podrán servir a su propietario durante 4-5 temporadas de invierno.

El neumático está diseñado para autos de clase media y económica (R16 es el de mayor diámetro en modificaciones dimensionales), tiene un precio accesible y buen desempeño. El comportamiento de la goma es predecible, mantiene las curvas con confianza, no patina, sino que sale suavemente, lo que permite al conductor controlar la situación en la medida de sus capacidades.

Las revisiones notan la rigidez excesiva del neumático, sin embargo, es gracias a esta característica que el caucho tiene un efecto deportivo pronunciado: precisión de maniobra y comportamiento estable en las curvas. La alta resistencia al desgaste también se evalúa positivamente. Muchos consideran que la banda de rodadura ruidosa es una desventaja, aunque el fabricante nunca ha posicionado al Dunlop SP Touring T1 como un neumático cómodo.

Este neumático de verano combina las características de un neumático deportivo con un neumático energéticamente eficiente. El compuesto base contiene un alto porcentaje de sílice para un mejor rendimiento y una vida útil más larga, mientras que la tecnología de bobinado en capas sin juntas proporciona rigidez y estabilidad.Igualmente importante es la agresiva banda de rodadura de tipo deportivo: el caucho proporciona un control preciso, excelente adherencia a la carretera, baja susceptibilidad al aquaplaning y una corta distancia de frenado.

Las reseñas de los propietarios sobre el uso de neumáticos Dunlop Direzza indican un menor consumo de combustible, maniobrabilidad segura y resistencia al deslizamiento en curvas cerradas a alta velocidad. Elogios separados merecen un frenado efectivo, gracias al cual el conductor, ya después de los primeros kilómetros, comprende el comportamiento del neumático y puede permitirse un estilo de conducción más agresivo. Una pared lateral muy duradera soporta impactos, hernias y pinchazos para esta goma, una rareza.

Gran neumático de verano para conducción agresiva en carretera. Permite al propietario disfrutar de un control preciso, buena dinámica de aceleración y estabilidad en carreteras secas y mojadas. La peculiaridad del neumático radica en que como cordón del neumático se utilizan tiras de acero, que evitan pequeños pinchazos y dan rigidez a toda la estructura.

En las revisiones, los propietarios califican bien el rendimiento del Dunlop SP Sport Maxx. Después de los primeros kilómetros introductorios de carrera, muchos tenían la necesidad de conducir de manera más activa. La razón de esto es un agarre seguro en carreteras de verano y curvas a alta velocidad, distancias de frenado cortas y predecibles. Entre las deficiencias se encuentran el funcionamiento bastante ruidoso del volante a temperaturas del aire inferiores a 20 ° C, así como el uso inadecuado de los neumáticos en la conducción mesurada y pausada en el tráfico urbano.