20 mejores neumáticos de invierno para crossovers

Estos neumáticos, con un coste bastante asequible para las medidas R17-R18, también se pueden ver en crossovers bastante decentes. Las características del dibujo de la banda de rodadura con una nervadura central permiten que un automóvil pesado mantenga una excelente estabilidad direccional en una carretera de invierno.Los propietarios notan la buena tenacidad del neumático en las condiciones de la carretera de la ciudad: la banda de rodadura con clavos hace frente adecuadamente a sus tareas en condiciones invernales moderadas. De acuerdo con la prueba (tradicionalmente el R16 de tamaño más corrido) realizada por la edición ucraniana Avtocentre, el SUV Eco Stud mostró el segundo resultado en la carretera mojada, perdiendo solo ante el Cooper Weather-Master. Sin embargo, al final, las llantas para el SUV terminaron en último lugar, demostrando un pobre agarre sobre hielo y, en consecuencia, manejo. Además, una de las desventajas de este neumático de invierno es la dificultad de equilibrar: para equilibrar la rueda, se requerirá un envío de peso decente.

A pesar de los picos, este neumático de invierno es razonablemente silencioso. La excelente estabilidad direccional y el buen agarre, junto con las revisiones de los propietarios, también están confirmados por las pruebas de varias publicaciones. Hace un par de años, "Behind the Wheel" definió estos neumáticos como "neumáticos intermedios" bien equilibrados que funcionan bien en mojado, pero no son capaces de detener un SUV sobre hielo tan bien como los neumáticos premium de Bridgestone (hay muchos similitudes en el dibujo de la banda de rodadura de los modelos).Tal vez estuvo mal probar los neumáticos económicos chinos con el segmento premium, pero GT Radial no se dio por vencido y mostró capacidades bastante aceptables, especialmente considerando su costo en la cantidad de R18. Los propietarios destacan el ajuste de calidad de las plataformas con clavos: hay muchos casos en los que los rodillos ingresaron a la tercera temporada con un juego completo de puntas de acero.

Los neumáticos domésticos con clavos estuvieron merecidamente entre nuestros participantes. Los neumáticos reforzados se suministran al mercado en 37 tamaños, lo que facilita elegir la mejor opción R 16 para crossovers económicos y R17-R18 para SUV más sólidos. Las pruebas realizadas en el sitio de pruebas finlandés Test World han demostrado los beneficios del SUV Snow Cross 2, que proporcionó nuevas tecnologías. Así, el sistema de tacos Ice-Cor asegura la estabilidad de agarre al maniobrar en una carretera de invierno, y las voluminosas láminas Snow-Cor con bordes afilados nos permiten hablar de una excelente estabilidad direccional y buenas características de conducción en una pista nevada.Al mismo tiempo, no olvide que Cordiant opera en estricta conformidad con la normativa europea, colocando no más de 60 clavos por metro lineal de pisada. Los resultados de las pruebas también son confirmados por los propietarios, destacando además las buenas propiedades acústicas del caucho, su suavidad en heladas severas y una excelente flotación en la nieve debido al aumento de bloques a lo largo del borde de la banda de rodadura. Las capacidades del neumático son notablemente inferiores a las del SUV finlandés Nokian Hakkapeliitta 8, pero la diferencia de precio compensa con creces esta deficiencia.

En estos neumáticos, los propietarios más de una vez se metieron en baches serios sin consecuencias: el caucho coreano mantiene los golpes de las carreteras sorprendentemente muy dignos. Al mismo tiempo, no es necesario hablar sobre la dinámica de conducción: los neumáticos no pueden proporcionar maniobras seguras a alta velocidad. Ya a una velocidad de menos de 80 km / h, la reconstrucción causa preocupación: un SUV pesado se esfuerza por patinar. Se observó un comportamiento similar durante la superación de secciones con hielo y en carreteras mojadas. Los fanáticos de la conducción rápida en condiciones invernales deberían cambiar su atención a una etiqueta de precio más significativa: esta oferta será más interesante para los perezosos urbanos.Los flancos son extremadamente suaves, soportan bien los crossovers ligeros, pero los autos más grandes, como el Sorento, se comportan francamente de manera impredecible en el Roadstone WINGUARD: ahorrar en zapatos costará más con autos de esta clase. Pero el comportamiento sobre asfalto limpio, a pesar de los tacos, es bastante decente, incluso hay una comodidad bastante decente por un precio asequible. El invierno pasado, los expertos de "Al volante" durante la prueba pudieron comprobar la moderación de las características de conducción de este neumático (R16).

A pesar de la falta de comodidad acústica, el aumento de presupuesto del serbio Tigar resultó estar merecidamente entre nuestros participantes. El factor clave para elegir un modelo económico no es tanto el precio (aunque es simplemente maravilloso para el R18), sino su durabilidad. Los propietarios pueden colocar con seguridad una llanta con clavos en las ruedas de sus SUV a temperaturas cercanas a cero. No debe temer la pérdida de picos y el desgaste por rayos: el caucho en este sentido demostró estar bien.En términos de rendimiento de conducción, las pruebas SUV Ice confirman un excelente frenado en carreteras de invierno, una buena estabilidad direccional y una tracción confiable en áreas difíciles con hielo liso o aguanieve derretida. Muchos notan el zumbido excesivo de un neumático nuevo, pero después de un rodaje (por cierto, aquí es un orden de magnitud más largo que los tradicionales 200-500 km), el ruido disminuye a un nivel bastante aceptable para tachonados. neumáticos.

El nueve finlandés puede considerarse con seguridad el desarrollo más avanzado para una carretera de invierno, capaz de infundir confianza en cualquier conductor con control total sobre un SUV pesado o crossover, independientemente de las condiciones de la carretera. Nieve, hielo o asfalto húmedo debajo de las ruedas para un manejo con clavos Hakkapeliitta 9 no tiene ningún efecto. La popular publicación automotriz Tuulilasi, que probó estos neumáticos en tamaños R16, registró la mejor distancia de frenado y estabilidad en las curvas en una pista helada.El neumático se comporta un poco peor sobre suelo mojado y bastante mal sobre suelo seco (los neumáticos de fricción con velcro de la misma marca muestran unas características mucho más atractivas). Bajo estas condiciones, Hakka 9 inmediatamente retrocedió al 6to lugar. La economía del caucho también deja mucho que desear, pero en los duros inviernos rusos esto realmente no importa.

Este neumático de invierno es un buen neumático promedio que se ve seguro entre las marcas premium. "Detrás del volante" solo el año pasado realizó pruebas repetidas con la participación de Nord Frost en R16 con clavos, otorgando al neumático el séptimo lugar en la calificación final. El neumático no se rinde sobre el asfalto desnudo y rema perfectamente en la nieve. En cuanto al comportamiento sobre hielo, con un hábil control del límite de velocidad, los todoterrenos sobre esta goma se comportan a la perfección. Además, la tenacidad depende directamente del radio: los neumáticos R17-R18 (por cierto, los más populares en la línea de SUV) le dan al conductor una mayor confianza en sus acciones. Se logró un excelente rendimiento de tracción gracias a la banda de rodadura asimétrica con una gran cantidad de bordes cortantes y puntas de acero Eco Tri-Star.También es imposible no notar la cantidad de ranuras tridimensionales: no todos los neumáticos de fricción tienen tal abundancia y configuraciones multidireccionales.

En condiciones invernales duras, el Pirelli Ice Zero con tachuelas para un SUV resultó ser una de las mejores soluciones. Según la prueba finlandesa Test World realizada en 2016, el neumático mostró excelentes resultados de frenado y aceleración sobre hielo, y cuenta con un manejo sobre pavimento mojado comparable al Velcro de invierno premium. Este agarre se logró a través de la tecnología Dual Stud utilizada en el diseño del taco y la banda de rodadura direccional. Para una mejor estabilidad de cruce, se debe dar preferencia a R17-R18 y superior. En los SUV con tracción total, el R16 también brindará un buen manejo. Al mismo tiempo, los neumáticos de cualquier tamaño demuestran excelentes propiedades acústicas, lo que nos permite considerar al Ice Zero con clavos como los neumáticos de invierno más silenciosos. Al mismo tiempo, su durabilidad está más allá de los elogios. Los neumáticos están como nuevos para la tercera temporada.

Mantener un SUV pesado en una pista helada no es difícil si la goma más innovadora está en las ruedas del automóvil. Un neumático con clavos direccionales puede contener hasta 300 clavos de acero en su banda de rodadura (estamos hablando de tamaños R17, R18 y superiores). El caucho para cruces se distingue por una doble carcasa y una capa de sellado especial que conserva su elasticidad en cualquier helada. A pesar de la abundancia de barras de acero en la banda de rodadura, X-Ice North 4 ofrece comodidad acústica incluso cuando se conduce sobre asfalto limpio. El uso de la tecnología utilizada en los neumáticos de rally (WRC) ha reducido el riesgo de que se rompan los clavos bajo cualquier condición de carga; muchos expertos consideran que estos neumáticos con clavos son los más duraderos. Las pruebas del tamaño más popular R16, realizadas el año pasado por las publicaciones "Detrás del volante", Test World, Vi Billagare, los reconocieron como los mejores de su clase (en Vi Billagare, como en nuestra calificación, Michelin perdió un poco frente a Conti ).

Los tacos asimétricos se distinguen no solo por una durabilidad envidiable (¡para algunos propietarios de crossovers, los rodillos en R17 o R18 duran 5-6 temporadas!). El SUV IceContact 2 fue desarrollado especialmente para las condiciones de los inviernos escandinavos y es muy popular en las regiones del norte de Rusia. Además, cabe destacar la presencia de laminillas escalonadas, que, situadas en el interior de los cuadros del patrón, mejoran notablemente el agarre sobre nieve y hielo granizado. Los espárragos ligeros CristallDubb permitieron aumentar su número en la banda de rodadura del neumático, lo que afectó de inmediato la estabilidad de los vehículos todoterreno en una superficie lisa de hielo. Al mismo tiempo, la innovadora configuración de la punta resultó en una reducción de ruido decente. Las características del asiento y la tecnología de puntas soldadas en caucho le permiten operar neumáticos a temperaturas positivas sin temor a perderlos y reducir el agarre.

Uno de los neumáticos más resistentes al desgaste en el segmento económico, ofrecido en el mercado nacional al precio más asequible para caucho de fricción en tamaño R18. Debido a la alta elasticidad del área de trabajo de la banda de rodadura, Kormoran SUV Snow se comporta perfectamente en condiciones invernales en toda regla, mostrando el mejor agarre en hielo y al conducir en carreteras nevadas. El neumático, diseñado para SUV pesados ​​y con una configuración original de bloques de la banda de rodadura (conectados entre sí por puentes para mayor rigidez), también tolera perfectamente las cargas de choque. Este es un gran mérito del doble cordón reforzado. Muchos propietarios consideran que la desventaja es una gama de modelos demasiado modesta con radio R16: solo una opción (215/70). Al mismo tiempo, el R17 cuenta con 6 tamaños típicos, por lo que existe una verdadera cacería entre los propietarios de los crossover económicos debido al bajo precio.

Una buena fricción de invierno debido a la gran cantidad de ranuras multidireccionales funciona bien sin picos mientras se conduce sobre nieve y hielo moderados. Un SUV con su masa los hace trabajar al máximo. Al mismo tiempo, las heladas severas no son su punto fuerte. Ya en -15 hay una pérdida de elasticidad y el conductor debe tener cuidado. Para compensar esta deficiencia, el neumático con velcro sin clavos funciona bien en el pavimento de la ciudad cepillado.En nieve profunda y aguanieve helada, la flotación puede ser difícil y se requerirá asistencia de dirección activa cuando se conduce a través de secciones difíciles en patios y lejos de las principales autopistas. Sin embargo, un precio bastante agradable para el R17-R18 permite a los propietarios pasar por alto los matices del control: los neumáticos definitivamente valen la pena, son silenciosos y proporcionarán estabilidad a los crossovers en una pista limpia.

Este velcro de invierno cruzado tiene un gran confort acústico. A pesar del tamaño (incluso los rodillos R17-R18 funcionan silenciosamente) y la velocidad, los propietarios de esta goma están completamente satisfechos con esta característica. En cuanto al rendimiento de conducción, que es más importante para el funcionamiento en invierno, el Tigar SUV Winter también es bueno aquí. Las entalladuras aplicadas en los bloques de la banda de rodadura, literalmente cada par de milímetros, proporcionan al neumático de fricción un excelente agarre. Los "palos" multidireccionales en el centro tienen una configuración de ángulo agudo y, más cerca del borde de la banda de rodadura, se cortan en ondas. Esto le da a la goma una excelente estabilidad direccional y obediencia al maniobrar.No sin inconvenientes: los neumáticos se desgastan rápidamente, especialmente si el invierno no estuvo nevado.

Este Velcro de invierno de Corea del Sur se puede describir como el neumático más exitoso en el segmento económico. Un "campesino medio" confiado demuestra la solidaridad del rendimiento de conducción: el caucho no tiene fallas obvias. La banda de rodadura autolimpiante con abundantes ranuras de doble drenaje tiene un patrón direccional que proporciona una obediencia satisfactoria al conducir un vehículo todoterreno pesado. Al mismo tiempo, los sistemas de drenaje están hechos en un ligero ángulo, gracias a lo cual el neumático de fricción muestra excelentes características de tracción (las diferencias con otros participantes en la calificación son especialmente pronunciadas en los neumáticos R18 y superiores). La alta densidad de láminas, cuya característica de corte no reduce la rigidez de los bloques de la banda de rodadura, hace que el crossover sea estable en giros y maniobras a alta velocidad. Pero también hay un reverso de la moneda: la alta elasticidad del caucho, que es una ventaja para un invierno frío, a temperaturas cercanas a cero acelera significativamente el desgaste de un neumático con un patrón original.

La calidad de esta goma económica está fuera de toda duda: los rodillos de fricción han sido probados por el tiempo y por muchos usuarios. En 2016, los evaluadores de la publicación Autoreview los apreciaron debidamente: los resultados de las pruebas (neumáticos en tamaño R16) de expertos independientes nos permiten hablar de Nordman RS2 como una de las mejores ofertas en su segmento. El velcro sujeta perfectamente la carretera de invierno, soporta fácilmente los golpes: las paredes laterales y la banda de rodadura son bastante confiables para nuestras carreteras. Al mismo tiempo, los neumáticos son completamente inadecuados para moverse en un bache y se esfuerzan por salir de él, independientemente del peso del SUV. Muchos usuarios están convencidos de que esta es una de las mejores soluciones para la ciudad. Los propietarios que tienen el kilometraje principal en el invierno en la carretera aconsejan francamente hacer una elección a favor de otro participante.

Para aquellos a los que les gusta conducir crossovers en invierno a una velocidad vertiginosa, esta goma no funcionará. Lo eligen los propietarios de SUV sin prisas que prefieren conducir en silencio y durante más tiempo. Por cierto, sobre "silencioso" no es una alegoría en absoluto: el velcro sin tachuelas de la isla de Taiwán realmente no hace ruido cuando trabaja. Muchos propietarios pudieron apreciar las propiedades positivas de estos neumáticos de fricción incluso en la etapa de colocarlos en el automóvil. Los pesados ​​rodillos (y qué más llamar neumáticos con un radio de aterrizaje de R17-R18 y superior) se equilibran fácilmente con un envío mínimo. Si fuera de la ventana no hay menos de 3-5 grados de escarcha, prepárese para el giro del cruce al cambiar de carril en una carretera de invierno. Va bien sobre nieve, gachas y el comportamiento sobre hielo depende de las habilidades del conductor: el momento de la pérdida es muy sensible y una disminución de la velocidad detiene rápidamente el derrape que ha comenzado. Hace un par de años, esta afirmación se confirmó durante las pruebas (como de costumbre, R16) realizadas por especialistas de la publicación Avtocenter.

Neumático de fricción de invierno para SUV 4WD premium Winter Sottozero 3 de la italiana Pirelli es un verdadero hallazgo. Los probadores encontraron su excelente equilibrio central. Gracias a esta cualidad de la goma de élite (y una de las más caras en tamaño R18) sin tachuelas Velcro, mostró altas tasas de agarre con asfalto seco en invierno y carreteras mojadas (derretidas). La prueba está fresca, al igual que los propios neumáticos. Lo llevó a cabo el año pasado la revista alemana Auto Zeitung, cuyos expertos son famosos por su meticulosa atención a los detalles. Muchos propietarios de crossovers no aconsejan escalar en la nieve profunda en estas pistas de patinaje, y más aún, ir a la cartilla de invierno fuera de la ciudad.

Ya de acuerdo con el dibujo de la banda de rodadura del velcro japonés iceGUARD Yokohama se vuelve claro sobre el propósito urbano de este caucho.De hecho, en las revisiones (y se procesaron más de cien), los propietarios expresan sorpresa por la capacidad de los neumáticos para frenar perfectamente sobre hielo. Bajo el peso del SUV y debido a la presencia de polímeros en la mezcla de caucho, las laminillas crean un efecto “pegajoso” sobre cualquier superficie, no solo secando la zona de contacto, sino también adhiriéndose tenazmente a la base. Al mismo tiempo, el neumático elimina perfectamente el agua y la papilla de nieve de la zona de contacto con la carretera, se caracteriza por una alta estabilidad direccional y un control preciso. Cada uno de los tamaños corrientes desde R16-R17 hasta R20 tiene una docena de variaciones de perfil, lo que le permite elegir su propia versión para casi cualquier crossover. Los propietarios notan zumbidos y mayores niveles de ruido, pero no todos. La mayoría apunta a las ventajas de conducción del comportamiento en una carretera de invierno y un precio que es agradable para un japonés de pura sangre, dando por sentado este inconveniente.

Este neumático de fricción para uso invernal es la mejor opción para aquellos que están acostumbrados a tener el control. Al mismo tiempo, los propietarios de SUV de prestigio no pagarán el precio más alto. Auto Bild realizó pruebas en 2016, un poco más tarde, en 2018 - Mosavtoshina. Ambas publicaciones compararon las capacidades del DM-V2 en tamaño R16.En el segmento premium, los neumáticos en ambos casos estuvieron en el medio de la tabla de informes, mostrando resultados equilibrados en todas las pruebas sin excepción. El neumático proporciona una maniobra segura sobre asfalto, hielo y pistas nevadas. El patrón direccional y los grandes bloques laterales brindan una excelente flotación a través de obstáculos nevados y facilitan mantener el rumbo durante el tráfico de alta velocidad en las carreteras rurales. El caucho también reduce la velocidad de manera efectiva en una superficie seca, pero también se desgasta rápidamente en un invierno con nieve.

El comportamiento seguro de un SUV en una carretera nevada: así es como muchos propietarios intentan caracterizar brevemente este velcro de invierno. Los rodillos de fricción en los tamaños R17 y superiores generan niveles de ruido comparables a los neumáticos de verano de esta clase. En el funcionamiento urbano de un crossover, esta está lejos de ser la última característica que determina la elección. Pero el Ultra Grip Ice SUV demuestra que el rendimiento del neumático es igual de bueno. Juzgue usted mismo: las pruebas del Mundo de Pruebas de Finlandia, realizadas hace 4 años, mostraron buenos parámetros de frenado sobre nieve (tradicionalmente probado R16).Debido a la débil aceleración sobre hielo, el derrape sobre pavimento seco y la estabilidad promedio en carreteras mojadas, el neumático obtuvo el segundo lugar entre los neumáticos en su segmento de precios, permitiéndose solo levemente adelantarse a los modelos de la Michelin francesa.