Mejor moto de nieve utilitaria deportiva: ¿BRP, Yamaha, Polaris o STELS?

Este nodo es un elemento fundamental de la moto de nieve, que determina su capacidad de campo a través y sus cualidades de alta velocidad. Hay tres tipos: patines, rodillos y combinados. Este último se considera el diseño más productivo. La zapatilla es excelente para la nieve profunda, es fácil de limpiar, pero la comodidad de conducción se reduce significativamente en los baches, incluso si las diapositivas tienen resortes. El rodillo funciona muy bien en cualquier superficie, pero tiene un diseño más complejo y, en consecuencia, el costo de las reparaciones. Nuestros miembros tienen las siguientes características de suspensión trasera:

Así, la moto de nieve Polaris tiene el mejor recorrido de suspensión trasera, y su diseño es igualmente práctico tanto en el bosque como en espacios abiertos. A pesar de la cantidad relativamente pequeña de activación de la suspensión base, la moto de nieve utilitaria de Yamaha ocupa el segundo lugar. La razón está oculta en las características de diseño. Gracias a los extremos elevados de los raíles y los potentes amortiguadores, se ha logrado un impresionante confort de conducción. Stealth, debido a la suspensión deslizante, es aún menos transitable y cómodo, pero tiene una gran movilidad de suspensión, lo que también tiene un efecto positivo en sus características de conducción.El BRP (Ski-Doo) tiene un diseño universal, pero el recorrido de la suspensión es un tercio peor que el del líder de comparación en esta categoría.

El ancho de la pista y las características de la orejeta afectan directamente la permeabilidad de la moto de nieve. Para los modelos utilitarios deportivos, es importante ceñirse a la "media dorada", ya que una pista demasiado ancha reduce la dinámica del automóvil. Nuestros participantes tienen los siguientes parámetros de este importante elemento estructural:

En cuanto a los parámetros de la pista, hemos identificado dos líderes: las motos de nieve Yamaha y BRP (Ski-Doo). Polaris tiene un tamaño de pista un poco más pequeño, pero tiene la orejeta más grande. La combinación de estos factores hace que el automóvil sea más maniobrable y dinámico. Cierra los resultados de la comparación de motos de nieve Stealth. Con las mismas dimensiones, las orugas de esta moto de nieve son 8 mm más cortas que las de los líderes de la nominación.

Los esquís delanteros de una moto de nieve son los más susceptibles a las cargas de choque.Para suavizarlos, los puntales delanteros están equipados con amortiguadores. El ancho entre los corredores también importa. La capacidad de campo traviesa y la maniobrabilidad de la máquina dependen de la pista. Estas características juegan un papel importante en los bosques, pantanos y otros terrenos accidentados. En esta comparación, nuestros participantes mostraron los siguientes resultados:

La Polaris 650 Voyageur 146 tiene el mejor rendimiento: no solo tiene la pista más ancha, sino también el mejor recorrido de suspensión. El segundo lugar fue para BRP (Ski-Doo). Su vía es más estrecha que la de la Yamaha en 111 mm, pero el recorrido de la suspensión es más largo, lo que determinó el liderazgo. Yamaha VK Professional II EPS ha pasado al tercer lugar, y la moto de nieve Stealth cierra la comparación. Tiene una pista media y un recorrido de suspensión bajo, lo que puede ser una ventaja en el bosque cuando se caza. Con una pista estrecha, es más fácil maniobrar entre árboles.

La velocidad de una moto de nieve y sus características de tracción dependen en gran medida del motor y su potencia. Nuestros miembros pueden presumir de las siguientes unidades:

Como puede ver, la moto de nieve estadounidense muestra la mejor potencia, a pesar del tamaño bastante modesto del motor de cuatro tiempos. El motor Yamaha lo supera en volumen y número de cilindros, pero está significativamente por detrás en potencia, lo que no le permite mantenerse en cabeza. BRP (Ski-Doo) está aún más rezagado que los buques insignia de comparación en esta categoría.Además, se utiliza un sistema de carburador para suministrar combustible y el motor en sí está refrigerado por aire. Es cierto que, dada la operación predominantemente invernal del equipo, esto no es tan sensible. Cierra la calificación de las estelas con un motor, que en términos de potencia va a la mitad del líder. Sin embargo, el volumen de 800 cubos y la inyección de inyección se hacen sentir: el modelo está acelerando bastante rápido, pero hablaremos de eso más adelante.

La dinámica de conducción depende tanto de la transmisión como de la potencia del motor. Para acelerar bien fuera de la carretera, las motos de nieve deben tener un sistema de frenado eficaz. Decidimos combinar estas dos características ya que ambas afectan directamente el torque del motor. A pesar de que en todos los modelos se utiliza un variador, las unidades tienen diferencias. Vea nuestra tabla resumen en esta comparativa:

Como puede ver, Polaris nuevamente pasó por alto a Yamaha: la presencia de una transmisión por cadena hace que la transmisión sea más confiable y receptiva en funcionamiento. El tercer lugar lo compartieron los modelos de Stealth y BRP (Ski-Doo), ambos con cambio de variador manual y transmisión por correa.Los sistemas de frenos de los modelos, de hecho, tienen el mismo tipo de diseño que, por supuesto, difiere en las características de calidad. Las diferencias encajan perfectamente con las clasificaciones de motos de nieve establecidas en esta comparación.

Al evaluar las motos de nieve seleccionadas, tuvimos en cuenta la velocidad máxima posible declarada por el fabricante, el rango de viaje con una carga estándar. La comparación de parámetros se demuestra mejor con una tabla dinámica, que es indispensable en esta nominación:

Por supuesto, la velocidad, así como el consumo de combustible de una moto de nieve, son características bastante subjetivas, y dependen de las condiciones en las que se realicen las mediciones. Los puntos de referencia se tomaron del cálculo del movimiento sobre la corteza enrollada y la ausencia de pasajeros y equipaje en esas motos de nieve, cuando fue posible. La reserva de marcha se calculó en función del consumo máximo de combustible. Según los resultados, el líder en esta nominación fue BRP (Ski-Doo), el segundo lugar fue para la moto de nieve Stealth, que por cierto, también tiene el tanque de combustible más grande. Prácticamente en pie de igualdad con él, la reserva de marcha del modelo de Yamaha. Y Polaris, a pesar de su buen desempeño en velocidad, estaba al final de la lista en este sentido.

No siempre es posible hacer un viaje en moto de nieve desde casa.A menudo sucede que los propietarios tienen que transportar sus coches al lugar de lanzamiento utilizando un remolque o una furgoneta. Y aquí es importante conocer las dimensiones del modelo y su peso. Al mismo tiempo, la masa de la moto de nieve no afecta particularmente las características de la capacidad de campo traviesa: aquí se tienen más en cuenta el área de la pista, la pista delantera y la tracción. En esta comparativa, también presentamos todas las medidas en forma de tabla:

Como puede ver, la moto de nieve Polaris resultó ser la más liviana. Su peso de 216 kg tiene un efecto positivo tanto en la comodidad de transporte como en la capacidad de campo a través del modelo. En segundo lugar está la moto de nieve más larga de los participantes: BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth resultó ser solo 34 kg más pesado que él (afecta un tanque de combustible más grande), pero el Yamaha VK Professional II EPS está al final de esta lista de comparación.

Cada modelo tiene sus propias características sobresalientes. Todos los participantes tienen un arranque eléctrico para comenzar: esta opción los une. En Polaris, vale la pena señalar la presencia de una barra de remolque en la configuración básica y un parabrisas alto y ahumado. Hay espejos opcionales, manillares calefaccionados y acelerador. STELS ATAMAN SA800T también tiene un vidrio protector alto y asientos bastante cómodos que le permiten cubrir largas distancias fuera de la carretera sin mucha fatiga. El Yamaha VK Professional II EPS también tiene puños calefactables y asientos ergonómicos, un cómodo teclado digital y una toma para cargar un smartphone u otro dispositivo. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI se distingue por el vidrio de alta resistencia, hay una barra de remolque y manijas con calefacción.Además, el asiento modular ofrece espacio de almacenamiento adicional.

Resumiendo la comparación de opciones adicionales, se puede discutir sobre la calidad de ciertas soluciones, así como sobre su practicidad. Vale la pena señalar que los fabricantes de todos los participantes tuvieron en cuenta los criterios clave de usabilidad. El hecho de que la saturación de opciones afecte directamente el costo de los modelos nos obligó a partir del mínimo básico de soluciones. Al final resultó que, se observa en absolutamente todos los participantes. Por lo tanto, las 4 motos de nieve de esta nominación son líderes.

Los precios promedio de mercado en algunas regiones del país pueden diferir ligeramente de los resultados de nuestra tabla:

El líder indiscutible es la moto de nieve doméstica STELS ATAMAN SA800T con un valor de mercado promedio de 639,000 rublos. Una gran ventaja en el precio lo convierte en una moto de nieve extremadamente atractiva en la categoría de modelos utilitarios deportivos en el mercado nacional. El modelo BRP es más caro, y esta diferencia se nota bastante. Las razones son obvias: un motor más potente, una suspensión ergonómica, una pista más ancha. Los pesos pesados ​​​​"financieros" Yamaha y Polaris compartieron el tercer y cuarto lugar: el costo está totalmente justificado no solo por la consideración y la comodidad de los modelos.El precio está totalmente justificado por unidades confiables y potentes capaces de operar sin problemas en las condiciones más difíciles.

Se espera que el Polaris lidere, y estas son las razones: tiene el motor más potente, suspensión trasera de alto rendimiento y esquís delanteros, lo que lo convierte en uno de los mejores trineos para manejar. No se olvide del nivel premium de comodidad: para los modelos de esta marca, este aspecto está implícito a priori. Los resultados de la comparación se muestran claramente en la tabla:

El segundo y tercer lugar en una lucha extremadamente obstinada (¡una centésima de diferencia!) fueron compartidos respectivamente por la moto de nieve BRP (Ski-Doo) y la Yamaha VK Professional II EPS. Al final resultó que, con una comparación más completa, el costo de una moto de nieve está lejos de ser siempre un indicador de las ventajas del modelo. Así lo confirmaron las calificaciones que mereció el modelo STELS ATAMAN SA800T.En nuestra comparación mostró un carácter verdaderamente “deportivo”, inesperadamente para nosotros, mostrándose lejos de ser una outsider. El participante demostró capacidades bastante comparables con modelos que cuestan el doble o más. Esto hizo que nuestra comparación fuera una de las más convincentes y entretenidas que jamás hayamos hecho.