15 parimat autoakulaadijat

Kui teil pole kõige kaasaegsemat autot, on sellel tõenäoliselt pliiaku. Need on endiselt populaarsed, kuid neil on oluline puudus - skaala moodustumine plaatidel. Seda nimetatakse sulfatsiooniks ja sellega on väga raske toime tulla. See laadija on mõeldud just selleks otstarbeks. Sellel on spetsiaalne "tsükli" režiim. Paned lihtsalt aku peale ja seade eemaldab süsiniku ladestused, muutmata aku enda omadusi.

Seadme puuduseks on selle piirangud. See sobib ainult pliiakudele ja isegi need peavad vastama mitmetele nõuetele: võimsus ei ületa 60 A * h, laadimisvool kuni 10 amprit ja aku peab olema 12 volti.Paljud klassikalised akud vastavad neile kriteeriumidele ja kui teil on üks neist, võite mooduli eluea pikendamiseks ohutult laadida. Kuid kaasaegsemate üksuste omanikud peavad otsima teist võimalust. Uued akud ja sulfatsioon aga ei ähvarda.

Parim laadija ei pea olema kallis ja siin on selle suurepärane näide. See on oma segmendi odavaim vidin, kuid selle all olevad klientide ülevaated on võimalikult positiivsed ja hinnang on väga kõrge. Seade on töökindel ja kvaliteetne. See laeb autoakut automaat- või manuaalrežiimis, muutes selle mitmekülgseks. Valite ise mugava laadimistüübi, mis tähendab, et saate nii aku pinget säilitada kui ka pärast tühjenemist täielikult taastada.

Selle eeliseks on ka lai temperatuurivahemik. Seade on iga ilmaga ja suudab töötada talvel temperatuuril kuni -30 ° C, mis on sarnaste vidinate seas rekord. Tõsi, on ka puudusi. Näiteks voolupiirang. Kui teie aku võimsus on üle 18 amprit, ei tule see seade sellega toime. See on 12 V moodulite jaoks. Ja 24-voldise puhul on piir 15 amprit. Noh, maksimaalne võimsus ei tohiks ületada 400 Ah.

Olenemata sellest, milline aku teil autos on, sobib see laadija kõigile. See töötab suurepäraselt nii vanade pliimudelitega kui ka kõige kaasaegsemate geelmudelitega.Kõik, mida pead tegema, on enne laadimisprotsessi alustamist valida aku tüüp ja seejärel määrab seade automaatselt vajalikud väärtused ja laadib akut õrnalt ilma seda kahjustamata. Seade võtab arvesse palju parameetreid, isegi ümbritseva õhu temperatuuri. Seal on nii talvine kui ka suverežiim. Tõsi, negatiivsed väärtused ulatuvad ainult -5 ° C-ni.

Seadme peamine eelis on kaitse probleemide eest. Kui muudate patarei polaarsust või tüüpi, ei juhtu midagi surmavat. Seade ise määrab vea ja lihtsalt ei laadi. Tähelepanu väärib ka täiesti tühjade akude taastamise võimalus. Seade tõstab õrnalt laadimisvoolu, põhjustamata keemist ja ülekuumenemist. Üldise töökindlusega rahul. Tegelike kasutajate ülevaated kinnitavad seda täielikult.

Laadija toetab maksimaalset voolu 9 A ja suudab laadida autode (12 V) või mootorrataste (6 V) akusid kuni 110 Ah. Pöördvool hoiab plaate enneaegse hävimise eest ja aitab kaasa töövõime tõhusamale taastumisele.

Omanikud, jättes arvustusi, peavad T-1001AR-i mõistlikult parimaks laadijaks. Seade võib töötada geellakudega ja AGM-tehnoloogiaga akudega. Regulaarne kasutamine hoiab ära akuplaatide sulfatsiooni (kõige tavalisem aku rikke põhjus) ja vähendab isetühjenemisvoolu. Lisaks aku oleku kuvamisele ekraanil saab seadet kasutades kontrollida ka generaatori ja relee-regulaatori töövõimet.

Mitte liiga kompaktne kallis seade kõrgekvaliteediliste autoakude automaatseks laadimiseks. Saab hõlpsalt hakkama 100 Ah mahuga akude järkjärgulise "tankimisega". Laadimisprotsessi algus toimub nimivoolu väärtusel 6,5 A. Järk-järgult, töödeldes aku olekuklemmidelt saadud andmeid, valib seade ise nende tingimuste jaoks optimaalse režiimi, kas suurendades või vähendades ampermeetri näitu.

Teine oluline tegur on rikke eest hoiatussüsteemi olemasolu, mille tõttu on tööprotsessi palju lihtsam kontrollida. Omanikud, jättes oma ülevaated, märgivad neis, et QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 abil suutsid nad pikendada tavalise aku eluiga ja säästa end probleemidest mootori käivitamisel külma ilmaga. Ainus, mis sellel seadmel omanike sõnul puudub, on sundlaadimissüsteem, mis võimaldab teil "tühjad" akud üles korjata.

Kaasaegsetele elektriseadmete ja -tööriistade tootjatele meeldib raha säästa ja nad teevad seda kaablitega. Enamasti on need nii lühikesed, et põhjustavad suuri käsitsemisraskusi. Aga mitte antud juhul. See mudel ei ole ihne. Kõik juhtmed on pikad. Võrk - 2 meetrit ja laadijad - igaüks 3 meetrit. Sellest piisab autoaku hõlpsaks laadimiseks ilma seda isegi istmelt eemaldamata.

Juhtmed on seadme peamine eelis. Ülejäänud on tavaline analoog tüüpi laadija. Töötab kuni 85 Ah pliiakudega. Natuke, aga enamikule omanikele sellest piisab. Näidustus on ka analoog. Ülekuumenemise ja keemise eest on kaitse olemas, kuid terminale on parem mitte segi ajada. Samuti on funktsioon plaatidelt sulfaattuha eemaldamiseks, kuid nagu arvustustes öeldakse, ei tööta see eriti hästi. Jah, protsess käib, kuid see on äärmiselt aeglane ja võtab tohutult aega. See on ebamugav, kuna sellist seadet ei soovitata järelevalveta jätta. Manuaalne režiim ei ole nii töökindel kui automaatne.

Venemaal müüdavate toodete jaoks on kvaliteedimärk - Rostest. Selle olemasolu näitab, et seade on testitud ja vastab täielikult ohutusnõuetele. Sellel seadmel on selline sertifikaat ja ülevaated näitavad selgelt, kui usaldusväärne ja kvaliteetne poolprofessionaalne vidin on. Kõik näidud on analoogsed ja seadistused on mehaanilised. Kuna akudega töötamise kogemus puudub, on parem sellest kohe keelduda.

Laadija on universaalne. See sobib nii auto 12-voldise aku kui ka mootorratta aku ja isegi 24-voldise plokiga.Sellega on võimalik reguleerida laadimisvoolu alumise lävega vaid 1 ampriga ja ülemise lävega 20 A. Manuaalrežiimis laeb aku sujuvamalt, mis pikendab selle kasutusiga. Kuid tööd tuleb pidevalt jälgida. Ülelaadimiskaitse on olemas, kuid see lihtsalt teatab haripunkti algusest ega takista seda. Noh, sellist plokki on ebamugav autos kaasas kanda.

Kaasaegne elektroonikaturg ei seisa paigal. Peaaegu iga päev tuleb uusi vidinaid, mis on sisult ja funktsionaalsuselt eelmistest paremad. Kuid midagi jääb igaveseks, nagu see laadija. Kui teil oli 20 aastat tagasi auto ja laadisite akut, siis tõenäoliselt oli see see seade. Ja see on endiselt tootmises. Jah, sisu on veidi muutunud. On küll uued kaitsefunktsioonid ja muud kellad-viled, aga see on ikka seesama Orion.

Lihtne, kompaktne käsitsi juhtimisega seade. See on võimeline laadima kuni 200 Ah (kaasa arvatud) pliiakusid. Tõsi, ainult 12-voldised versioonid. Tore täiendus on võimalus kasutada seadet toiteallikana. Sellel on kõik vajalikud pistikud autos kasutatava elektroonika ühendamiseks. Seetõttu valivad Orioni mitte ainult autoomanikud, vaid ka raadioelektroonika armastajad. Plokki võib nimetada poolprofessionaalseks, kuna see määrab sätted väga peenelt, kuid algajatele on parem sellest keelduda.

Võimsaim käsitsijuhtimisega käivitus-laadimistrafo seade, mille potentsiaalist võib piisata, et tühjale mahukale akule “elu hingata”.Maksimaalne laadimisvool ulatub muljetavaldava väärtuseni 13 A ja käivitusvool, veelgi enam, on ühekordne vabastamine 140 A (lihtsa hinnangu jaoks 10-15 sekundi jooksul suudab see koheselt keema minna ” elektrolüüti isegi 140 Ah (ja 12-, ja 24-voldises) akus. Vaid vähesed tarbijad eelistavad sellist seadet koduseks kasutamiseks kasutada – see on ringkondades palju laiemalt levinud era- ja riigiettevõtete autoremonditöökodadest, teenindus- ja transporditöökodadest.Süsteemi ainsaks puuduseks on kaitse puudumine lühise eest - klemmide fikseerimisel tuleb olla eriti ettevaatlik.

FUBAG COLD START 300/12 tõusis meie reitingusse kuuluvate starterite ja laadijate seas liidriks. Vaatamata seadme mikroprotsessori automaatjuhtimisele, sattus see sellesse kategooriasse tänu võimalusele autoakut kiiresti elustada ja tagada mootori usaldusväärne käivitamine karmides talveoludes ja terava ajapuuduse korral.

Omanike ülevaated rõhutavad võimalust taastada täielikult "surnud" akud pärast sügavat tühjenemist, kasutades FUBAG COLD START. Laadija kasutamise tulemusena võib aku taaskasutusse suunamise väljavaade nihkuda veel vähemalt ühe kalendrihooaja võrra ning uue jõuallika ostmine autole ei lähe üldse vajalik.

Kaasaegne elektroonika kipub vähenema ja see vidin on ületanud kõik oma konkurendid. See on kõige kompaktsem laadija autodele ja mootorratastele. Intelligentne instrument igat tüüpi akudele, alates vanast happelisest kuni kaasaegse geelini. Te ei pea seadistama midagi muud peale soovitud laadimisrežiimi. Seade ise määrab aku tüübi ja selle seisukorra ning valib optimaalse protsessi. Laadimine on mitmeastmeline, koosneb 10 etapist.

Samuti on väga mugav mälufunktsioon. Pole vaja pidevalt valida laadimisrežiimi ja -tüüpi. Kui kasutate samu andmeid, lülitage seade lihtsalt sisse ja see jätab meelde, milliseid protsesse ta viimati tegi. Ja ärge kartke viga teha. Kaitsefunktsioone on palju. Kui ajate klemmid segamini või valite vale režiimi, siis seade lihtsalt ei lase akut "tüüta". Ja muidugi suurused. Selline vidin mahub kergesti mitte ainult auto pagasiruumi, vaid ka selle kindalaekasse.

Paljud laadijad keelduvad töötamast äärmuslike välistemperatuuride korral. Keegi kardab külma ja keegi, vastupidi, kuumust. See seade on selles osas parim lahendus. Sellel on kõige laiem valik. Negatiivses väärtuses - kuni -35 ° С ja positiivses - + 50 ° С. Vidinal on temperatuuri kompenseerimise funktsioon.Nutikas süsteem, mis määrab iseseisvalt temperatuuri ja soojendab või jahutab akut optimaalsete väärtusteni.

Samuti on muid kaitsefunktsioone, nii et isegi kui te pole kunagi varem selliseid seadmeid kasutanud, ei teki probleeme. Polaarsuse pööramine või vale režiimi valimine ei too kaasa fataalseid tagajärgi. Süsteem lihtsalt ei lase teil viga teha. Mis puudutab tehnilist poolt, siis laetava mooduli maksimaalne võimsus on 300 Ah ja minimaalne 20 Ah. Aku pinge on 6 kuni 24, see tähendab, et seade sobib mootorrataste, paatide või isegi suure veoauto omanikele.

Kõige sagedamini ostavad mikroprotsessoritega laadimist kaasaegsete akude omanikud. Nad tegelevad harva juhtmoodulitega ja ei saa neid taastada, kui laadimine on täielikult kadunud. Aga mitte see mudel. See on kõige mitmekülgsem vidin, mis on loodud igat tüüpi akude jaoks, alates happe- ja geeliakudest. Sel juhul ei pea te isegi laadimistüüpi valima. Seade teeb kõik teie eest ära.

Laadimisprogramm on väga tõhus. See koosneb 9 sammust, see tähendab, et võimsuse suurendamine toimub võimalikult sujuvalt, ilma hüpete ja katkestusteta, mis võiksid moodulit kahjustada. Samuti on oluline mainida, et laetava aku maksimaalne võimsus on 500 Ah ja see on selliste seadmete puhul üliharv. Ja kõik see on paigutatud kompaktsesse korpusesse. Laadimise kaal on vaid 0,9 kilogrammi. See mahub hõlpsasti auto kindalaekasse ja saate seda laadida isegi talvel temperatuuril kuni -20 ° C. Või suvel kuni +45°С.Seade ise kohandub keskkonnaga ega lase akul üle kuumeneda.

Kui otsite töökindluse ja vastupidavuse poolest parimat laadijat, on see teie jaoks õige. Bosch on kuulus oma kvaliteetsete toodete poolest ja pole vahet, kus seda toodetakse, kas Saksamaal, Hiinas või Malaisias. Selline seade kestab väga kaua ja see tasandab oluliselt hinnasilti, kuigi seda ei saa kõrgeks nimetada.

Mudel on mõeldud igat tüüpi akude laadimiseks. See sobib nii vanadele pliimudelitele, kus vool tõuseb järk-järgult, kui ka kõige kaasaegsematele geelversioonidele. Peaasi, et laetava aku maht ei ületaks 120 Ah. Noh, võimsuse piirang on 6–12 volti. See tähendab, et kui teil on auto või mootorratas, saate seadme osta. Ei sobi veoautodele ja bussidele. Eraldi eeliseks on võimalus isegi täiesti tühjaks saanud akud uuesti ellu äratada ja nagu teate, ei saa nendega hakkama kõik laadimised, eriti mikroprotsessori omad. Minimaalne vool on 0,8 amprit.

Üks parimaid mikroprotsessoriga juhitavaid laadijaid. Pakub ühendatud aku oleku diagnostikat, valib sõltumatult voolutugevuse ja toitepinge suuruse, sõltuvalt valitud režiimist (sujuv, ekspress, talvine ja automaatne).

Sellel on kõige tõhusamad kaitsesüsteemid lühise, juhtmestiku ülekuumenemise ja polaarsuse mittejärgimise vastu.Ülevaadetes hindavad omanikud positiivselt LCD-ekraani olemasolu ja teabesisu, diagnostika- ja desulfatsioonirežiime. Lisaks saab seade töötada viit erinevat tüüpi akuga ning kui seda regulaarselt autoaku laadimiseks kasutada, võimaldab see pikendada selle eluiga. Mõnel juhul on teada rohkem kui kaks korda tavalisest aku kasutusiga.