15 parimat kolmerattalist jalgratast

Jaapani kaubamärgi Honda valikus on palju turismimudeleid. Tuletage meelde vähemalt Gold Wingsi, mootorratast, millest on saanud paljude tootjate etalon ja mis pole konveierilt lahkunud üle 20 aasta. Valkyriega otsustas Honda katsetada ja andis välja oma ajaloo esimese kolmerattalise mootorratta, mis võlus kiiresti reisimise ja pikkade reiside fännid. Nagu tavaliselt, on siin kõik läbi mõeldud. Iga väike asi on oluline ja sellel on oma koht. Palju mahukaid kohvreid ja kotte. Mugav iste ja ergonoomiline rool. Selle rattaga sõitmine on nauding.

Kuid peamine eelis oli ja jääb mootorratta töökindlus. See peab kergesti vastu kõige pikematele teekondadele ja ebaõnnestub väga harva. Sellega ei pea sa muretsema juhuslike rikete pärast ning maksimaalne, mis teel võib juhtuda, on läbitorgatud ratas. Just koostekvaliteet eristab kogu selle kaubamärgi varustust ja Valkyrie kolmerattaline jalgratas polnud erand. Lisaks on see ratas võrreldes lähimate konkurentidega palju odavam.

Veel üks Kanada ämbliku modifikatsioon. See on suurima pagasiruumiga kolmerattaline turistide jalgratas, mis mahu poolest annab koefitsiendi paljudele autodele.Kogu teie pagas mahub sellisesse pagasiruumi ja see ei hõlma küljekotte, mis on valikulised. Kolmerattaline jalgratas on mõeldud pikkadeks reisideks, nii et siin on iga detail läbi mõeldud, võttes arvesse asjaolu, et juht veedab rooli taga palju aega.

Kõrgusel ja tehnilisel varustusel. Usaldusväärne ja võimas 400cc mootor ja automaatkäigukast, mis selliste seadmete puhul on haruldane. Lisaks on lihtsalt tohutul hulgal erinevat elektroonikat, mis oluliselt lihtsustab sõitmist. Kuid kõiki neid nüansse leidub Spideri muudel variatsioonidel. Siin nimetatakse peamist eelist disainiks. Jalgratas näeb tõesti väga stiilne ja atraktiivne välja. Katkeste ja siledate joonte kombinatsioon ei jäta kedagi ükskõikseks. Ja süsiniku kerekomplektide ja osade kasutamine võimaldas oluliselt vähendada auto kaalu, vähendades seeläbi kütusekulu ja suurendades maksimaalset kiirust.

Ameerika Harley disainiti algselt pikamaareise silmas pidades ja selle firma kolmerattalised mootorrattad pole erand. Meie ees on üks kalleimaid kolmerattalisi jalgrattaid ja selle hinda õigustab asjaolu, et see on kohandatud ratas, see tähendab, et seda ei müüda laialdaselt. Arendust teostab spetsialiseerunud stuudio ja esimene auto ilmus 2019. aastal, asendades kohe varasema mudeli.

Siin on absoluutselt kõik peal, alates mugavusest ja visuaalsest atraktiivsusest, mille poolest selle kaubamärgi jalgrattad on nii kuulsad, kuni mehaanilise täidiseni. Pardale on paigaldatud 500-hobujõuline bensiinimootor, mis kiirendab ratast vaatamata kaalule ja üsna korralikele mõõtmetele sekunditega.Ülekanne on kett, mis on mõnevõrra üllatav, kuna sellistele mudelitele paigaldatakse sageli kardaan ning seda peetakse praktilisemaks ja vastupidavamaks. Kuid Harley ei tee kompromisse ning klassika on siin igas keerdkäigus ja igas detailis. Sellisel mootorrattal ei jää te kindlasti märkamatuks ja te ei tohiks isegi mugavusest rääkida. Ergonoomika oli algselt läbi mõeldud nii, et veeta palju aega rooli taga ja nii oli võimalikult mugav läbida Ameerika kõrbe või Venemaa tohutuid avarusteid.

Üks võimsamaid ja stabiilsemaid kolmerattalisi jalgrattaid on Kanada mudel BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500. Mootorrattad võimaldavad saada sportlikust sõidust palju naudingut. Tootja varustas kolmerattalise "hobuse" võimsa mootoriga (115 hj), mis tekitab esialgu muret stabiilsuse pärast. Kuid auto on riigipöörete eest kaitstud, nii et saate selle ohutult kontrollitud libisemisse saata. Kolmerattalise ratta eripäraks on ebatavaline Y-kujuline paigutus, kus kaks ratast asuvad ees ja üks taga. Arendajad laenasid selle kujunduse mootorsaanilt. Eksperdid peavad seda otsust peamiseks põhjuseks, miks ämblik suudab teelt kinni hoida.

Suure kiiruse ja adrenaliini fännid räägivad meelitavalt kolmerattalise BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500 võimekusest. Lisaks võimsusele ja kiirusele hindavad omanikud hämmastavat teelpüsivust ja tõhusat pidurisüsteemi tehnikas.

Pikkamaa "sõitude" tulihingelised fännid valivad ajaproovitud varustuse. Kolmerattaliste seas peetakse Harley-Davidson Tri Glide'i õigustatult parimaks reisijaks. Mudelit hakati meie riiki ametlikult tarnima mitte nii kaua aega tagasi, kuid on juba suutnud populaarsust koguda. Tehnika loodi kuulsa "Elektrirongi" (Harley-Davidson Electra Glide) baasil, mida eksperdid võivad selle välimuse järgi kohe aimata. Kolmerattaline jalgratas on varustatud sama Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight™ 107 mootori, 22,7-liitrise kütusepaagi ja tuuleklaasiga. Tuurikutse rõhutab nii pakiruumi kui ka auto mõõtu rattaid.

Õnnelikud, kes on sõitnud HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA-ga, peavad seda parimaks võimaluseks pikamaareisiks. Seda tehnikat võrreldakse stabiilsuse poolest soodsalt sama "elektrirongiga", mis muutub oluliseks teguriks raske ratta sagedaste peatumiste korral.

Kolmerattaliste mootorrataste tootjad konkureerivad üksteisega pidevalt, mistõttu selle tehnika mudelid hämmastavad sageli kujutlusvõimet oma originaalsusega. Aga ennekõike on trike mugav võte linnas liikumiseks. Ta on stabiilne. Koha pagasile leiad. Ja samas võimalikult kompaktne, võrreldes tavaautodega.

Kui sellest vaatevinklist trike’i vaadelda, siis on meil parim mudel, mis ei pretendeeri sportautole ega turistikoletisele. See on kõige lihtsam kolmerattaline elektrimopeed. Kõige mugavam ja mugavam.See arendab kuni 90 kilomeetrit tunnis ja ühe laadimiskorra võimsusvarust jätkub ligi 100 kilomeetriks. Suurepärane võimalus linnas liikumiseks ja ilma uhke läiketa. Lihtsalt transport koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Selle peal on mugav sõita. Väikese pagasi jaoks on koht ja põhimõtteliselt on see kõik, mida sellistest seadmetest vaja läheb.

Järjekordne ajamasin, mis viib meid tulevikku. Vähemalt selline näeb see kolmerattaline jalgratas välja, olles austatud paljude positiivsete tagasisidega ekspertidelt ja testijatelt. Esimest korda ilmus see mudel turule 2011. aastal ja on sellest ajast alates läbi teinud palju muudatusi nii täidises kui ka välimuses. Kuid muutumatuks jääb ainulaadne disain, mida on raske üle hinnata.

Tehniliste omaduste poolest on see tõeline koletis, mis kiirendab sadadeni vähem kui 4 sekundiga. Seejuures sai ta auhinna kui kõige turvalisem kolmerattaline sõiduk ja seda kõike tänu tohutule hulgale täiustatud elektroonikale on Polaris puukoort täis topitud. Kõik, mida insenerid on 2019. aastaks välja mõelnud, on siin ja see töötab, tagades juhi ohutuse ja mugavuse. Mis puudutab puudusi, siis siin on see hind, mis on selle Kanada kaubamärgi varustusega tuttavatele inimestele siiski tuttav. Nende autod on alati väga kallid, kuid arvustused ütlevad, et iga senti tasub investeerida sellesse tehnikaime.

Kui sulle meeldib futurism ja oled alati unistanud tulevikuauto omamisest, siis see mudel on just sulle.Ühest pilgust talle piisab, et hinnata tema originaalsust. Aga mis see on. Tegelikult on meie ees tavaline elektriline linnatõukeratas. See on varustatud 75-hobujõulise mootoriga, mis kiirendab kerge trikiratta sadadeni vaid viie sekundiga.

Muide, auto maksimaalne kiirus on 150 kilomeetrit tunnis ja sellise beebi jaoks on see väga tõsine tulemus. Meeldib ka 150-kilomeetrine sõiduulatus ilma täiendava laadimiseta. Liitiumioonakusid saab laadida tavalisest pistikupesast. Täielikuks laadimiseks kulub umbes 5 tundi. Märgitakse ka trikiratta suurepärast dünaamikat. Sellest kirjutatakse sageli arvustustes ja selle põhjuseks on güroskoobi olemasolu konstruktsioonis ja spetsiaalne pöörlemissüsteem, mis kallutab rattaid, pakkudes teele paremat survet ja sujuvamat pöördesse sisenemist isegi suurel kiirusel. Ja peamine eelis on hind. Siin pole midagi öelda. Ainult 250 tuhat rubla.

Kolmerattaline jalgratas, mida sageli seostatakse rattaga, kuid lisarattaga. Kui vaadata ajalugu, siis esimesed kolme rattaga mudelid olid autod, mitte mootorrattad. See tähendab, et kolmerattaline jalgratas on midagi vahepealset ja see mudel on selle otsene tõestus. 2011. aastal esitles Austria kaubamärk avalikkusele oma kabiiniga elektrilist trike'i ja see on tõesti midagi kummalist ja isegi ainulaadset.

Selle loomingu välisest atraktiivsusest on väga raske rääkida. Nagu öeldakse, maitsele ja värvile pole kaaslasi. Olgu kuidas on, eksperdid märgivad masina maksimaalset mugavust. Mis puutub täidisesse, siis nagu eespool mainitud, on see elektrijalgratas.Selle kapoti all on nii-öelda 20-hobujõuline liitiumioonakudel töötav mootor. Sõiduki massiga 500 kilogrammi annab see 100 kilomeetrit sõiduulatust ja see on autotööstuses tõeline saavutus. Muide, hind on ka üsna mõistlik. Jah, pool miljonit on palju, aga meil on tõeline eksklusiivne, mida pealegi pole vaja tankida.

Jalgratas neile, kes armastavad kiirust ja hingematvat dünaamikat. Meie ees on tõeline Kanada inseneride võidusõiduauto. Mootorrattaks on seda tavalises mõttes raske nimetada ja seda juhib auto ehk ümmargune rool. Raske on öelda, millistel eesmärkidel seda tehnikat toodeti, kuid siin nõuab kõik selle koletise täielikku hajutamist. Ja on, kus üle kellatada.

Kapoti all on 200 hobujõuline Jaapani mootor Kawasakilt. Paljud ütlevad, et mitte nii palju, kuid tuleb meeles pidada, et auto kaal on vaid 320 kilogrammi ja selle suhtega sadade suhtes kiirendab see trike'i ratas vaid 4 sekundiga. Asjatundjate sõnul hoiab auto teed suurepäraselt ja tuleb hästi toime järskude pööretega. Dünaamika on siin tõesti parim ja sellisel koletisel sõitmine saab olema keeruline. Jah, ja hind hammustab. Lihtsamalt öeldes on trike amatöörile või asjatundjale, kuid selline tehnika on teedel äärmiselt haruldane.

Erinevalt enamikust kolmerattalistest kaubaveokitest pole seda tehnikat valmistatud mitte mopeedi või tõukeratta baasil, vaid täisväärtusliku, ehkki väikese võimsusega mootorratta baasil. Sellel on 227 cm3 mootor, mis toodab 30 hobujõudu. On loogiline eeldada, et sellel tehnikal on väga suur kandevõime, kuid see pole nii. Selle kolmerattalise ratta maksimaalne kaal on 420 kilogrammi ja see on üsna kummaline.

See kõik puudutab raami konstruktsiooni, mis pole lihtsalt mõeldud suurte koormuste jaoks. Kuid isegi maksimaalse koormuse korral võib trike kergesti jõuda kiiruseni üle saja kilomeetri tunnis. See tähendab, et kui teil on vaja väikest koormat kiiresti transportida, on see parim valik. Kui teie jaoks on kandevõime olulisem kriteerium, siis on parem pöörata tähelepanu muudele võimalustele. Muide, arvustustes kirjutavad nad sageli ka sellest puudusest. On üllatav, miks tootja trikiratta raami ei tugevdanud, kuna kandekonstruktsiooni tugevus võimaldab seda teha.

Kolmerattalisi kaubaautosid toodetakse erinevatel alustel. On mudeleid, mis põhinevad mootorrattal. Saadaval mopeedil. Meie ees on Hiina päritolu mudel, mis on valmistatud rolleri baasil.Just roller oli legendaarse Nõukogude Sipelga aluseks ja sellel oli piisavalt mootorivõimsust, et liigutada peaaegu tonni kaupa. Siin on näitajad madalamad - maksimaalne kandevõime on vaid 550 kilogrammi, mis on 100 cc mootoriga üsna vastuvõetav.

Eraldi on vaja öelda seadmete kohta. See tootja toodab kolmerattalist jalgratast mitmes variandis. On mudeleid, millel on tavaline külgkorpus. Madalate või kõrgete külgedega. Võite võtta ka trike'i koos putkaga ja isegi termoputkaga. Maksimaalne efektiivsus. Ja peamine omadus on kaubamooduli lihtne vahetamine. Kui seada seadmele korraga mitu ülesannet, siis sel juhul ei pea mitut mudelit ostma. Piisab, kui ostad mitu kered ja vahetad need vastavalt vajadusele vaid paari minutiga.

Selliste seadmete tootmise liider on Hiina ja see mudel on pärit sellest riigist. Meie ees on kergeim kolmerattaline kaubaauto, mis suudab kanda kuni 400 kilogrammi raskust. See on meie reitingu väikseim kandevõime, kuid tuleb meeles pidada, et varustus on valmistatud tavalise mopeedi baasil.

Sellel on väike bensiinimootor, mille maht on alla 10 kuupmeetri ja mille võimsus on 6 hobujõudu. Liikumiskiirus pole ka kõige suurem: tühja kerega 60 kilomeetrit ja koormaga 40 kilomeetrit. Lihtne ja lihtne masin, mis on loodud taluniku või suvise elaniku elu lihtsamaks muutmiseks. Lisaks maksab see väga demokraatlikult ning on hooldatud ja remonditud, nagu öeldakse, põlve peal. Mootor asub siin raami all, mis tagab sellele lihtsaima juurdepääsu.Mõne osa väljavahetamiseks ei pea kogu masinat lahti võtma ja see on väga mugav. Lisaks säästab selle kolmerattalise jalgratta omanik oluliselt kütust. Nii väike mootor on bensiinikulu suhtes väga ettevaatlik ja ühest täidetud paagist piisab mitmeks nädalaks tööks.

Selle kolmerattalise ratta peamine eelis on selle kandevõime. See on üks tugevamaid veokeid, mis suudab tõsta kuni 600 kilogrammi. Ja seda arvestades asjaolu, et sellel on pardal üsna nõrk mootor, mille võimsus on vaid 14 hobujõudu. Vaatamata sellele arendab tehnika hõlpsalt kuni 80 kilomeetrit tunnis ilma lastita ja kuni 60 kilomeetrit maksimaalse koormuse korral. Mitte nii palju, aga see on veoauto ja te ei pea sellega spordivõistlustel osalema.

Taiwani ettevõte Racer on täna üks liidritest kolmerattaliste kaubaveokite tootmises. Selle mudelid saavad pidevalt kõige meelitavamaid hinnanguid nii ekspertidelt kui ka tavakasutajatelt, kes muu hulgas on rahul auto üsna demokraatliku hinnaga. Ainult 147 tuhat täiskomplekti eest. Ideaalne igasse farmi, pealegi on seda lihtne hooldada ja see ei ahmi kütust nagu tavaline veok.

Kolmerattalisest kaubaveorattast LIFAN LF200ZH-3 võib külas saada tõeline abiline. Sellega saavad põllumehed vedada heina, kartulit, liiva ja väikelast. Mudelil on hea võimsus (14 hj) ja kasutegur. Seadmete kandevõime on 500 kg, millest piisab väikeste kaubapartiide teisaldamiseks.Samal ajal suudab kolmerattaline mootorratas kiirendada kuni 110 km / h. Mootorsõidukite mootorit käivitab elektri- või hoovõtt, tootja varustas mudeli 12-voldise akuga, mille maht on 4 Ah.

Kodukasutajad kiidavad arvustustes kolmerattalist kaubaautot selle vastupidava raami, ökonoomse kütusekulu ja taskukohase hinna eest. Paljud on üllatunud kõrge ehituskvaliteedi üle. Kõik sõlmed on valmistatud ohutusvaruga ja on vastupidavad mehaanilisele pingele. Ekspertide sõnul peetakse kolmerattalist LIFAN LF200ZH-3 õigustatult väiketalunike parimaks kaubaveoks.