10 parimat Hiina enduroratast

RC200GY-C2 on peaaegu täielik Hiina koopia kuulsast endurost Honda XR 125. Taevaimpeeriumi insenerid ei viitsinud palju ja kandsid suurema osa süsteemist üle, kuid tehnilised omadused muutusid siiski. Suurenenud mootori suurus.Siin on see 200 kuubikut ja 14 pluss jõudu. 118-kilose kaaluga mootorist piisab, et kiirendada ratast 120 kilomeetrini tunnis, kuigi mitte väga kiiresti. Selle mootorrattaga ei tasu ägedasse pori joosta. Tehnika pole ilmselgelt krossi, vaid pigem mõeldud maal jalutuskäikudeks ja -sõitudeks. Muide, siin pakutakse TCP-d, mis juba räägib meile tootjate keskendumisest maanteeklassile. Noh, peamine eelis on madalaim hind.

Kui plaanid vallutada kõige ägedama maastiku või teha pikki sõite oma enduroga, siis see ratas on just see, mida vajad. Selle põhiomaduseks on vesijahutuse olemasolu, mis teeb ratta oma klassis tõeliselt ainulaadseks. Mootori ülekuumenemine on peaaegu võimatu, samas kui süsteem lisab kaalu miinimumini. Mootor ZS170MM-2 annab 28 hobujõudu ausa 250 cc jaoks ilma joonealuste märkuste või kvalifikatsioonita. Märkimisväärne on originaalne Fastace Force vedrustus. Selle ainulaadsus seisneb tohutus arvus seadistustes, mis võimaldavad muuta krossiratta maanteerattaks ja tagasi vaid paari minutiga. Ja see rõõm maksab 150 tuhat. Selliste seadmete hinnasilt on üsna eelarveline.

Hiina pole kunagi olnud häbelik teistelt õppimise ees. Ja mõnikord võtab ta terveid mooduleid teistelt tootjatelt. Näiteks see enduro kasutab Honda MD33 mootori koopiat. Siin nimetatakse seda 172FMM-iks ja see kasutab Nibbi karburaatorit, samuti Jaapani päritolu. Eraldi eeliseks on KKE pehme vedrustus, mis on loodud spetsiaalselt krossiratastele. Tugevusele lisanduvad alumiiniumveljed ja rummud, mis on kinnitatud koguni 6 polti. Eraldi tähelepanu väärib katete plastik. See on väga vastupidav ja ei lähe katki vähimagi puudutuse peale. Suurepärane võimalus algajale sportlasele, pealegi on ausaid 250 kuubikut vaid ühe ühikuga.

Täisväärtuslik krossiratas võib olla ka eelarve. IRBIS TTR 250R on selle suurepärane näide. Mootori töömahuga alla 250 kuupmeetri suudab see ületada lohke ja löökauke, nagu võimsamad kolleegid. 15,6 hobujõudu, aga ka 17 Nm pöördemomenti võimaldavad võistlustel osaleda või lihtsalt lagedaid alasid vallutada. Torukujuline raam on väga tugev, kuna on valmistatud suletud süsteemis. See aitas kaasa ka kaalulangusele ja kiiruse suurenemisele. Ainult maksimaalne kiirendus pole muljetavaldav. Mõne jaoks võib 110 kilomeetrit tunnis tunduda ebapiisav, kuid kui me räägime konkreetselt väljasõitudest väljaspool varustatud rada, siis tõenäoliselt ei jõua te selle parameetrini kunagi.

Hiina tootja Stels on tuntud oma kaherattaliste sõidukite poolest. Suuremal määral on need jalgrattad, kuid tänapäeval on brändi mootorrattad üha nõudlikumad.Saladus peitub hoolduse lihtsuses. Mootori ja lisaseadmete väljaselgitamiseks ei pea te isegi mehaanik olema. Kõik on peensusteni läbi mõeldud ja see on väga oluline aspekt, kuna ratas on krossi ja vajab regulaarset hooldust. Ka hind on siin hea. 80 tuhande eest saate täiesti uue seadme, nagu öeldakse, karbist välja võtta. visuaalselt vargsi demonstreerib et kvaliteetne varustus võib olla ka eelarveline. Oma klassis on see suurepärane mudel, ehkki mitte ilma puudusteta.

Kerge kaalu ja raami tugevuse vahel on väga raske tasakaalu leida. Praeguseks on parim lahendus molübdeenisulam. Seda kasutatakse äärmiselt harva, kuna see tõstab oluliselt lõpptoote hinnasilti. Täpselt nii juhtus selle mudeliga, mis maksab peaaegu 300 tuhat rubla. Ja see võtab arvesse, et tema omadused on keskmised. Testijate sõnul on Zongsheni mootor üsna töökindel, kuid rikke korral pole seda lihtne parandada. Lisaks on kaabli sidur, mis tänapäevaste standardite järgi on mineviku jäänuk. Jätab soovida ja rummu kinnitamine. Neli spetsiaalset lukustustehnoloogiat kasutavat polti on töökindel lahendus, kuid põllul pingutamine on äärmiselt problemaatiline.

Krossimootorratas SUZUKI RMZ 250 on pikka aega olnud legend. Ta astub sageli erinevatel võistlustel poodiumile, kuid seda saavad endale lubada ainult jõukad sportlased. Nagu alati, tuleb appi Hiina, kes annab välja oma versiooni sellest legendaarsest jalgrattast. Erinevalt originaalist on siia paigaldatud Zongsheni mootor ja see on aus kolmsada 21 hobusega.Mootorrattal on ka vajalikud kinnitused, mis võimaldavad sellega sõita avalikel teedel. PTS on saadaval, nagu ka üheaastane tootjagarantii. Suurepärane lahendus motokrossiks. Mitte kõige odavam, kuid originaaliga võrreldes väga atraktiivne.

Enduro on varustatud TCP-ga ja sellel on kõik vajalikud valgustussüsteemid avalikel teedel liikumiseks. Samas ületab see vaid veidi mahult 250 kuupmeetrit, mis on tootja poolt üsna kummaline otsus. Eeliste hulgas tõstavad kasutajad välja hooldatava ja töökindla 170FMN mootori, mis toodab peaaegu 20 hobujõudu. Samuti on see varustatud tasakaalustusvõlliga, mis varjab tõsiselt vibratsiooni. Siia on paigaldatud õli-õhk jahutussüsteem – veel üks kummaline lahendus. Suured radiaatorid ulatuvad tugevalt raamist välja, mis muudab ratta spordivõistlusteks halvasti sobivaks.

Enduro mootorrattad ei saa mitte ainult osaleda spordivõistlustel, vaid ka sõita teedel või väljaspool neid. Siin on selline parameeter nagu koormatud mass juba oluline ja see mudel on kaugelt edestanud peaaegu kõiki oma konkurente. Puhtal kujul kaalub ratas vaid 120 kilogrammi ja laadituna - 220. Sellele saate hõlpsalt laadida kogu reisija arsenali, pealegi on selle jaoks eraldi ruum. Peaaegu 500 cm3 võimsusega 43 hobujõuga mootoril pole probleeme isegi mudas ega konarus. Ja atraktiivne välimus tõmbab kindlasti teie tähelepanu. Ka ristdistsipliinid pole talle võõrad.

Konkurentsivõitluses on globaalsed kaubamärgid sunnitud pidevalt midagi uut välja mõtlema ja kujundama. Samal ajal võtab Hiina insener neist parima ja rakendab selle oma tootesse. Meie, lõppkasutajate jaoks on see vaid pluss. Saame piisava varustuse, tipptasemel omadustega, kuid samal ajal kõige atraktiivsema hinnaga. Täpselt seda tegi STELS, andes välja krossiratta, mis sisaldas Suzuki, Yamaha ja Honda uusi tooteid. See on suurepärane võimalus spordivõistlusteks. Vaatamata väikesele mootorivõimsusele on ratas võimeline tegema kõige keerukamaid trikke. Ta ei karda maastikusõitu ja raja löökauke ning välimus ja koorma kaal võimaldavad teda banaalseteks sõitudeks kasutada.