Parimad mootorrataste pukseerimisbrändid aastal 2021 - Burlak, Koira, IKUDZO või Motodog?

Selles nominatsioonis anname ilma pikema jutu ja pikkade tutvustusteta võidu IKUDZO-le. Ainult siit leiate suure hulga kasutatud mootoreid. Venemaa turul on kõige populaarsemad Hiina jõuallikad nagu LIFAN, LONCIN ja ZONSHENG. Need on suhteliselt odavad, kuid samal ajal töökindlad ja vastupidavad. Kui te Hiina tootjaid ei usalda, on võimalus võtta pardale motoriseeritud koer tõupuhta jaapanlasega. See võib olla HONDA või YAMAHA. Ja Briggs & Strattoni mootoritega mudeleid tarnitakse Ameerika turule.

Mis puudutab meie võrdluse teisi nominente, siis neil pole nii rikkalik sortiment. Enamasti kasutavad nad Lifani mootoreid. Harva ZONSHENG. Need on kõige eelarveüksused ja seetõttu on nende järele nii suur nõudlus. Lihtsamalt öeldes pole teil Burlaki, Coyra või Motodogi ostmisel valikut. Saate veduki mootoriga, mida tootja kasutab.

Isegi kui oled kõige täpsem kasutaja, ei ole mootoriga koeral liikudes välistatud kokkupõrked mõne takistusega ja kokkupõrked lume alla peidetud esemetega. On oluline, et teie seade peaks vastu kõigile neile raskustele, mis tähendab, et see vajab tugevat ja usaldusväärset raami ja korpust. Nominatsiooni võitja on IKUDZO. Tootja kasutab eranditult kõrgendatud tugevusteguriga kõrgtugevat terast. Selle tootmine on kallim, kuid seda ei saa võrrelda tavalise "toore" metalliga, mida teised kaubamärgid kasutavad.

Samuti kasutatakse IKUDZO mootoriga puksiirautode tootmisel kaasaegset laserlõikamist ja samaaegset oksiidi kandmist pinnale. Tänu sellele tehnoloogiale ei roosteta vuugid ja täpsus on nii suur, et kogu soovi korral ei leia lünki ja ebatäpsusi. No ja loomulikult ei mingit plastikut. Jah, selle kasutamine vähendab oluliselt ehituskulusid. Kuid isegi kõige vastupidavamat plastikut ei saa võrrelda metalliga, eriti kõrge tugevusega.

Ärgem unustagem maalimist. Pidev kokkupuude lumega ja seejärel veega nõuab kõrgeima kvaliteediga värvainete kasutamist.IKUDZO mootorrattakoerad on värvitud 4 kihina, mida ükski teine ​​tootja ei tee protsessi kõrge hinna ja keerukuse tõttu.

Mootoriga veduk ei ole mõeldud liiklemiseks avalikel teedel, mis tähendab, et see tuleb kuidagi kohale toimetada. Erinevalt mootorsaanist ei pea te ostma spetsiaalset haagist ega rentima veoautot. Seadmed on üsna kompaktsed ja kaaluvad harva üle 200 kilogrammi. Lisaks saab mootorrattakoera kokku- või lahti võtta, tänu millele mahub see tavalise auto pagasiruumi.

Muidugi on suuruse küsimus tingimuslik, kuna me ei räägi konkreetsetest mudelitest, vaid kaubamärkidest üldiselt. Kõigil tootjatel on suured kataloogid, milles on mitmesuguseid mudeleid. On suuri, raskeid sõidukeid, mis mahuvad ainult pikapi, või väga väikseid, kuid vastava võimsusega. Selgub, et selles nominatsioonis ei ole võimalik selget võitjat välja selgitada, seega anname kõigile 5 punkti ja saadame nominendid esikohale.

Kui kaalute hoolikalt Venemaal toodetud mootoriga vedukeid, saab selgeks, et peaaegu kõigil tootjatel on samad tarnijad. See on tingitud pidevast kuldse kesktee otsimisest. Brändid püüavad saavutada hinna ja kvaliteedi suhet, kuid tegelikkuses viib see lihtsalt odavama tooteni, kuid kvaliteet ja usaldusväärsus tuuakse ohvriks.

Kuid mitte kõik tootjad ei tee seda. Näiteks IKUDZO ei taga komponentide madalat hinda. Näiteks võite kaaluda nende mootorrattakoerte mis tahes moodulit. Siin on paigaldatud Jaapani NTN ja KOYO laagrid. Jah, need on kallid, kuid nende kvaliteet on palju kõrgem. Sama võib öelda tugevdatud keti kohta. Nagu laagrid, on see Jaapani päritolu ja seda ei saa võrrelda kohalike kolleegidega. Teine oluline aspekt on variaatori rihm. Soodsate mootoriga koerte omanikud teavad, kui oluline ja sageli nõrk see moodul on. Aga mitte IKUDZO-s, kus on Saksamaal toodetud vöö.

Otsustasime esikoha kasuks, selles ei saa kahtlust olla ja saadame Koiri teisele positsioonile. See tootja kasutab ka imporditud komponente, kuid mitte samal määral kui IKUDZO. Noh, kolmandat kohta jagavad Burlak ja Motodog. Mõlemad on eelarvesegmendi esindajad, kus komponentide säästmine on esikohal, isegi kui see mõjutab üldist kvaliteeti.

Vedrustus on mootoriga vedukauto üks olulisemaid mooduleid. See mõjutab mudeli läbipaistvust ja mugavust, mis tähendab, et peate seda vaatama, kui mitte kõigepealt, siis teiseks. Meil on selles kategoorias kaks võitjat. Need on IKUDZO ja Koira mootoriga koerad.Selle põhjuseks on asjaolu, et nende konstruktsioonid annavad kasutajale võimaluse vedrustust iseseisvalt välja vahetada ja seda tehakse väga lihtsalt ning see ei nõua erilisi oskusi ja varustust. Sõltumata sellest, millisel pinnal te sõitma hakkate, muudab vahetatav vedrustus teie mootoriga koera võimalikult mitmekülgseks.

Teine oluline tegur on ründenurk. Burlaki ja Motodogi mudelite puhul on see standardvarustuses, st see oli algselt tehases seadistatud ja seda ei saa muuta. Jah, nende kataloogides on ka muudetava nurgaga versioone, kuid nende manipulatsioonide tegemine võtab aega ja tööriistakomplekti. IKUDZO-ga selliseid probleeme ei teki. Selle ründenurk muutub mõne minutiga, mis tähendab, et kõik teed ja juhised on teile kättesaadavad, olenemata nende levialast ja keerukusest.

Murdmaasõiduvõime on motoriseeritud vedukauto oluline parameeter ning peavalu valmistav inseneridele ja arendajatele. Siin pöördume uuesti vedrustuse juurde, mis tähendab, et võitjad on samad: IKUDZO ja Koira. Ja siin-seal on võimalus muuta vedrustust rull-libisemiseks. Eelarvemudelitel seda võimalust pole. Nad kasutavad standardseid rullikuid ja ilma oma amortisatsioonita, mis tähendab, et mootoriga koer kaotab palju murdmaavõimet ja temaga on ebamugav sõita. Burlaki kaubamärgiga on asjad veidi paremad. Ka siin saab vedrustust vahetada, ehkki mõne “tamburiiniga tantsimisega” ja selle rullid on vedruga, ehk siis sõit on parem.

Samuti märgime ära seadete võimaluse, mis on esikohale pääsenud nominentide juures olemas. Soovi korral saab muuta vedrustuse jäikust ja lööginurka. Need on väga olulised aspektid, kuna standardne ründenurk on mõeldud liikumiseks suhteliselt tasasel pinnal ja lumehangega silmitsi seistes seisab selline motoriseeritud koer lihtsalt jälgedes. Kuid kui muudate ründenurka, võtab seade hõlpsalt hakkama ka kõige järsema tõusu. Siin aga kerkib esile veel üks probleem – tasakaalustamine. Selleks, et veduk püsiks stabiilsena, on vaja hoolikalt läbi mõelda selle konstruktsioon. Koiri ja IKUDZO inseneridel see õnnestus, mida ei saa öelda teiste nominentide kohta, kes lumehange ronides riskivad sellele kiiresti ümber minna.

Mootoriga puksiirsõiduki põhiidee on see, et see ei peaks kandma mitte ainult teid, vaid ka teie pagasit. Kui me räägime talvisest kalapüügist või jahipidamisest, siis see võib olla väga mahukas ja raske. Muidugi, mida suurem on kandevõime, seda parem, kuid tuleb mõista, et see parameeter on jagatud kaheks komponendiks. Kere peal on kandevõime ehk maksimaalne kaal, mida kantakse oma korvis, ja kandevõime kelgul. Teine näitaja on alati kõrgem. Mugavuse huvides kaalume oma tootjate mudeleid ja võrdluse võimalikult täpseks muutmiseks valime 9 hobujõulise mootoriga valikud.

Niisiis muutub Burlaki puksiiri kõige nõrgemaks. Saanis suudab ta tõmmata vaid 250 kilogrammi. Lahutage sellest oma kaal ja saate üsna tagasihoidliku näitaja.Motodog näitas end veidi paremini, suutes kelguga vedada kuni 400 kilogrammi, kuid kehal on näitaja endiselt väga madal, mitte rohkem kui 40 kilogrammi.

IKUDZO saavutab auväärse teise koha. Sellel on hea kandevõime nii kelgul kui ka pukseerimisel, olles samas kõige kergem. Seadme kaal ei ületa 90 kilogrammi, teised mudelid aga üle saja. Ja nominatsiooni võitja on Koira. Tõeline traktor, mis suudab saanis kanda kuni 650 kilogrammi.

Kõik meie võrdluses olevad nominendid ja ka teised kaubamärgid kasutavad Safari CVT-d. See on kõige mugavam ja eelistatuim käigukasti variant, kuid sellel on ka omad nüansid. Fakt on see, et Safari variaatorid on olemas vähemalt neljas versioonis. Odavaim moodul on Rybinski linnas toodetud ühistu variaator. Just teda näeme enamikul erinevate tootjate mootoriga koerte mudelitel. See maksab umbes 3 tuhat rubla ja kaubamärgid peavad seda parimaks hinna ja kvaliteedi suhteks. Kuid on ka originaalvariaator, mida toodab otse arendaja, mitte ühistu. Iga autoomanik teab, mis vahe on originaalil ja ühistul. Ta on ilmselge.

Algne Safari variaator lisab meie loendist ainult ühe kaubamärgi - IKUDZO. Pealegi ei kasuta nad standardversiooni, vaid täiustatud versiooni.See on variaatori modifikatsioon, mida iseloomustab pikem kasutusiga ja töökindlus. Kuid see on ka kõige kallim, mistõttu paljud kaubamärgid keelduvad sellest. Lõppude lõpuks pole paljude elanike jaoks Safaril ja Safaril vahet.

Mootoriga veduk ei peaks olema mitte ainult kvaliteetne ja töökindel, vaid ka mugav. Kahjuks ei hooli paljud kaubamärgid juhi mugavusest eriti ja see on suure tõenäosusega tingitud kurikuulsast ökonoomsusest. Kõigil pole isegi lihtsat käepidemete soojendamist ja mõne mudeli puhul paigaldatakse see valikuliselt, see tähendab, et peate selle eest lisatasu maksma.

Kui otsite kõige mugavamat vedukautot, siis see on kindlasti IKUDZO. Selle käepidemed on soojendusega ja see on põhiline valik, mis on loogiline peamiselt talvel kasutatava sõiduki puhul. Olemas on ka sigaretisüütaja ja kui sõltuvusse ei kipu, siis on see ikka vajalik moodul iga tehnika juures. Sigaretisüütaja on sisuliselt pesa, mille külge saab ühendada mitmesuguseid seadmeid. Lisame kasulike valikute nimekirja tööriistade jaoks mugava kindalaeka. Nüüd ei pea te neid saanis ega korvis hoidma, unustades neid pidevalt pagasisse panna. Siin tuleb valgustus sisse. IKUDZO-le on paigaldatud võimas 18 W esituli ja isegi kõige pimedam öö pole sellega kohutav.

Teise koha anname Koirale. Olemas on ka soojendusega käepidemed ja sigaretisüütaja. Sa ei pea nende eest lisatasu maksma. Mugavat kindalaekat aga pole. Täpsemalt on, kuid selle mahutavus ja kättesaadavus jätavad soovida. Kuid Burlaki või Motodogi ostmisel peate käepidemete banaalse kuumutamise eest lisatasu maksma. Neil on see funktsioon valikuna.Ja võite täielikult unustada sellised asjad nagu kindalaekad, sigaretisüütajad ja võimsad esituled.

Paljude kasutajate jaoks on hinna küsimus esikohal. Selles nominatsioonis võidab Motodog. See on kõige soodsam pukseerimismasin, mille eest maksate Lifani 9-hobujõulise mootoriga varustatud umbes 75 tuhat. Teist kohta jagavad Burlak ja IKUDZO. Nende hinnasilt ületab 90 tuhat rubla ja kõige kallim on Koira, mis maksab üle 100 tuhande.

Ja siin on vaja teha mõned täpsustused IKUDZO mudeli maksumuse kohta. Selles nominatsioonis jagab ta teist kohta Burlaki puksiiriga, kuid neil on nii erinev täidis, et kui IKUDZO hinnasilti saab seletada, siis on täiesti arusaamatu, kust Burlak sellised arvud võttis.

Iga toote maksumus koosneb selle komponentide hinnast ja tootmise keerukusest. IKUDZO-s on see igati õigustatud, sest kui asendada kõik selle originaal-kallid varuosad nendega, mida kasutab näiteks Motodog või mõni muu kaubamärk, on hinnad võrdsed. Lihtsamalt öeldes säästate IKUDZO mootoriga puksiiri ostmisel mitte ostmise hetkel, vaid pikemas perspektiivis. Jah, täna maksite üle, kuid remonti on nüüd vaja väga kiiresti ja varuosade ressurss ületab odavamate analoogide väärtused.

Vaieldamatu võitja on IKUDZO kaubamärk, mis on kogunud nominatsioonides enim võite. Tootja kaotas ainult hinnas ja kandevõimes ning hinna küsimus on tinglik, kuna seda seletatakse tippbrändide kallimate komponentide kasutamisega. IKUDZO mootoriga puksiirautode kvaliteet, töökindlus ja mugavus on kõrgeimal tasemel. Vaatamata kaubamärgi suhtelisele noorusele on selle tooteid juba hinnanud mitte ainult Venemaa, vaid ka Euroopa, aga ka Kanada ja Ameerika tarbijad.

Ettevõte toodab vedukeid ekspordiks ja avas neile isegi spetsiaalse tootmisüksuse Peterburi lähedal. IKUDZO modellid osalevad pidevalt rahvusvahelistel esitlustel ja näitustel. Siin on video vaid paari näitega:

Ettevõttel on esindused Saksamaal, Austrias, Rumeenias ja Tšehhis. Lisateavet ametlike edasimüüjate kohta leiate tootja ametlikult veebisaidilt.

Lihtsamalt öeldes on IKUDZO sihiks globaalne turg, pakkudes seega klientidele kõige laiemat tootevalikut. Noh, kvaliteet peaks olema sobiv. Komponentide pealt ei saa kuidagi kokku hoida, kuna see mõjutab toote lõppkvaliteeti ning nõudlik Euroopa, Jaapani või Ameerika ostja leiab kiiresti ebakvaliteetse toote. Maailmaturu vallutamine paneb tootjale teatud kohustused ja IKUDZO täidab neid täies mahus.

Teisel kohal on kaubamärk Koira.Siit te sellist hulka imporditud varuosi ei leia, kuid kokkuhoid tootja jaoks pole esikohal. See seletab lepingute olemasolu Venemaa jõustruktuuridega, kellele ettevõte tarnib oma vedukeid.

Kuid Burlak ja Motodog jagasid kolmandat kohta. Nad võidavad oma konkurente ainult hinnas ja siis ainult ostmise ajal. Tootjad ei püüa toota kõige usaldusväärsemaid ja kvaliteetsemaid seadmeid, rahuldades nende nõudlust, kes otsivad kõige soodsamat valikut. Siin ei leia Jaapani komponente ja kalleid komponente. Tõsi, säästmise küsimus pole eriti asjakohane. Sellise puksiirauto remonti on vaja palju varem ja seda tuleb teha sagedamini.