10 luotettavinta sedania

Tämän merkin autot Venäjän jälkimarkkinoilla osoittavat hyvää arvon säilyttämistä, mikä osoittaa kadehdittavan resurssin ja luotettavuuden. Useimmat ostajat eivät saa tarpeeksi mukavasta ajoasennosta, hyvästä näkyvyydestä, helposta käsittelystä, informatiivisesta kaasupolkimesta sekä valtavasta tavaratilasta ja mukavasta bisnesluokan ohjaamosta. Käytetyt autot säilyttävät riittävän turvamarginaalin pääkomponenteille ja kokoonpanoille jopa 200-300 tuhannen km:n ajokilometreillä.

Mutta se ei voi tulla ilman ongelmia - polttomoottori voi käynnistyä huonosti pakkasessa, sähköasentaja reagoi myös herkästi kylmään. Samaan aikaan automaattivaihteisto on kestävä ja voi toimia jopa 250 tuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja. Puutteista voidaan mainita korkea polttoaineenkulutus ja melko korkeat sedanin huoltokustannukset.

Toisen sukupolven autot, joita myydään aktiivisesti Venäjän jälkimarkkinoilla, ovat vakiinnutuneet yhdeksi luotettavimmista ajoneuvoista. Koreassa valmistettuja moottoreita ei ole varustettu hydraulisilla nostimilla, minkä vuoksi sinun on säädettävä venttiilin välystä ja tämä työ on kallista. Jousitus kestää jopa 100 tuhatta kilometriä.

Sähkölaitteet ovat korkealaatuisia ja pakkasenkestäviä. Mutta rungon metalli on niin ohutta, että jopa pienten kivien ja soran sisäänpääsy johtaa maalipinnan vaurioitumiseen kolhuilla. Sisustuselementit eivät myöskään ole kovin toivottavia - muovi naarmuuntuu helposti ja menettää ulkonäkönsä, ja istuinverhoilu voi repeytyä 5–7 vuodessa.Tästä huolimatta käytetyssä sedanissa on vähän teknisiä ongelmia, se selviytyy täydellisesti Venäjän epätasaisista teistä ja se on edullinen huoltaa.

Monet venäläiset ostajat rakastavat toisen sukupolven autoja niiden ainutlaatuisen suunnittelun vuoksi - tyylikäs ulkonäkö, jossa korostetaan kromiosia, luo ilmeikkään ja tunnistettavan kuvan. Lisäksi maalipinta on erittäin kestävä, äänieristys ei ole huono, vuori on laadukas ja houkutteleva. Manuaalivaihteistolla varustettuja versioita pidetään luotettavimpana - jopa 80-100 tuhatta kilometriä niissä ei ole ongelmia. Eduista on myös tehokas moottori, korkea maavara, jonka ansiosta auto ylittää helposti kaikki tieesteet.

Jälkimarkkinoilta voi ostaa melko siedettävässä teknisessä kunnossa olevia sedaneja. Mutta kotimaisille ostajille suurin haittapuoli on korkeat ylläpitokustannukset - vaikka varaosat ovat kestäviä (on parempi käyttää vain alkuperäisiä), ne maksavat paljon. Polttoaineenkulutus jättää myös paljon toivomisen varaa - jopa 10 litraa kaupungissa.

Vuodesta 2012 lähtien venäläisen AvtoVAZ:n kokoonpanolinjalle koottu nämä luotettavat ja budjettimallit ovat nyt laajalti edustettuina jälkimarkkinoilla. Ne ovat parempia kuin useimmat luokkatovereistaan, ne eroavat matkustamon koosta kuten bisnesluokassa, ajon sujuvuudesta ja keskimääräiselle ostajalle melko edullisesta hinnasta.Kulutustarvikkeita ja varaosia voi ostaa lähes mistä tahansa autoliikkeestä kohtuulliseen hintaan. Toinen plus on jousitus, erinomainen kotimaan teillä, vahva ja yksinkertainen muotoilu.

Keskimäärin 60-100 tuhanteen kilometriin asti ei ole merkittäviä ongelmia. Useimmat ostajat suosivat malleja, joissa on mekaniikka, kone kestää vähemmän, noin 200 tuhatta km. Haittoja on vähän, mutta silti ne ovat - ohjaamon muovin ja verhoilun heikko laatu, pehmeä metalli ja huono rungon peitto, ei tilavin tavaratila.

Tässä mallissa on vaikuttava pito henkilöautoon (verrattavissa bisnesluokan malleihin), alhainen polttoaineenkulutus, joustava jousitus ja luotettava manuaalivaihteisto. Kuudes sukupolvi on luokkansa paras tarjous. Siinä on useita muutoksia kokoonpanopaikasta riippuen - vuoden 2013 jälkeen se on jo Venäjä. Jälkimarkkinoilla esitellään pääosin näytteitä vuodelta 2015 ja sitä vanhemmista.

Sedanin tärkeimmät ongelma-alueet ovat ylikuumenemiseen altis automaattikoneisto, jäykkä jousitus, leveistä kynnyksistä johtuva laskeutumisvaikeus, hieman ylihinnoitellut käytetyt autot. Samaan aikaan ostajat panevat merkille kokoonpanon laatutekijän, tasaisen käynnin, tilavan sisustuksen ja tavaratilan, taloudellisen moottorin ja vahvan rungon. Jopa 100-150 tuhatta kilometriä miellyttää vakavien ongelmien puuttumista, minkä jälkeen korjauksia voidaan tarvita, mutta varaosia on saatavilla ja ne ovat edullisia.

Tämä on auto, jolla on todella hyvä maine.Kolmannen sukupolven autoissa on yhteisiä yksiköitä Audin ja Volkswagenin kanssa, ne kootaan Tšekin tasavallassa tai Venäjällä korityypistä riippuen. Luotettava ja kohtalaisen jäykkä jousitus ei pelkää vaikeita teitä, siellä on kaikki tarvittavat varusteet, sisätilat ovat mukavat ja tilavat jopa takamatkustajille. Jälkimarkkinoilla käytetty malli voidaan ostaa keskimäärin 400-700 tuhatta ruplaa päivitetystä versiosta ja noin 250-340 tuhatta esimuotoilua varten.

Ei ilman haittoja - moottorit eivät kestä AI-92:ta, ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmät voivat toimia huonommin talvella, näitä bisnesluokan autoja on paljon toissijaisessa yrityksissä työskentelyn jälkeen, samoin kuin ne, jotka ovat olleet taksipalveluissa . Manuaalilaatikko kestää jopa 100 tuhatta kilometriä, kytkin huolehtii suunnilleen samasta. Korjaus tai huolto ei aiheuta vaikeuksia - varaosia on saatavilla kaikkialla ja ne ovat edullisia.

Legendaarinen ja arvostettu bisnesluokan auto voidaan ostaa jälkimarkkinoilta melko kohtuulliseen hintaan - monet viiden vuoden ikäiset tarjoukset eivät ylitä 100 tuhatta km. Suurin haitta tavalliselle auton omistajalle ostaessaan tällaista autoa on erittäin kallis huolto ja korjaus, jossa on käytettävä vain alkuperäisiä varaosia. Miinuksista paljastettiin myös jousituksen heikkous esimuotoiluversioissa - se on huonosti sovitettu Venäjän teihin.

Autossa on paljon enemmän etuja - tilava tavaratila, iso mukava ja tyylikäs sisustus, monia erilaisia ​​vaihtoehtoja ja moottorin luotettavuus.Lisäksi "viisi" tarjoaa erinomaisen ajettavuuden nopeudessa ja ajokyvyn, voimansiirron, korkeimman äänieristyksen.

Itä-Euroopan ja Venäjän jälkimarkkinoilla E120-kori on myynnin kärjessä - tämä malli on pitkään ollut johtavassa asemassa. Sekä uusien että käytettyjen japanilaisten C-luokan autojen tärkein etu on tavaratilan tilavuus, tasapainotettu jousitus ja erinomainen sisäverhoilu. Venäläisille ostajille toinen plus on varaosien halpa ja yleensä ylläpito.

Vuodesta 2013 myydyt Auto 11 -sukupolvet sekä 2015 ja sitä vanhemmat uudistetut muunnelmat eivät ole kovin laadukkaita maalipintoja - ruostetta alkaa ilmaantua 3-5 vuoden kuluttua. Takajarrut epäonnistuvat nopeasti - keskimäärin 40 tuhannen kilometrin jälkeen. Puutteista huolimatta bisnesluokan sedan on yksi luotettavimmista, turvallisimmista ja edullisimmista ulkomaisten autojen korjauksessa tai huollossa.

Malli luotiin erityisesti maille, joissa toiminta tapahtuu ankarissa olosuhteissa (Venäjä on yksi niistä). Tätä varten maavaraa lisätään 175 mm:iin, elektroniikka on mukautettu kylmiin ilmastoihin. Tämä vankka business-luokan sedan on ihanteellinen huonolaatuisille teille, mutta se ei ole kovin suosittu meillä. Samanaikaisesti käytettyjen autojen ostajat jälkimarkkinoilla panevat positiivisesti merkille tilavan sisätilan, tavaratilan ja yleensä ei korkeimman polttoaineenkulutuksen - jopa 10 litraa kaupungissa.Lisäksi tämän ranskalaisen auton voi ostaa edulliseen hintaan.

Lähetys hoitaa rauhallisesti jopa 150 tuhatta kilometriä. Tuulilasi ja kori (LKP) saattavat vaatia huomiota 5-7 vuoden käytön jälkeen. Polttomoottoreiden ongelmat havaitaan useammin 120- ja 150-hevosvoimaisilla moottoreilla, ja valitetaan myös 4-vaihteisen automaattivaihteiston riittämättömästä laadusta. Mutta yleensä auto on luotettava, mukava ajaa ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella, ohjattavissa ja sillä on mielenkiintoinen hintalappu jälkimarkkinoilla.

Jälkimarkkinoilla tämän Audin bisnesluokan mallin kolmas sukupolvi on kysytty sen korkean rakennuslaadun ja tyylikkään ulkonäön vuoksi. Melko hyvä sisustus, varsinkin takana, tilava tavaratila. Mallit, joiden mittarilukema on jopa 150 tuhatta km, säilyttävät edelleen vaikuttavan moottorin käyttöiän. Turbiini voi toimia virheettömästi 250 tuhatta kilometriä tai enemmän. Auton haavoittuvuudet - etujousitus, josta puuttuu kestävyys Venäjän teillä: se tarvitsee korjausta 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Maavara ja elektroniikan herkkyys matalille lämpötiloille jättävät myös paljon toivomisen varaa.

Tästä huolimatta auton etuja on monia - maalipinnan ja korin metallin korkea laatu, sisustusmateriaalit sekä komponenttien ja mekanismien luotettavuus. Sedanin huolto ei ole halpaa - se vaatii komponenttien laatua, ja korjaukset nelivetomallin huollossa ovat suoraan sanottuna kalliita. Mutta kaikki nämä haitat ovat enemmän kuin kompensoituja luotettavuudella, turvallisuudella ja kestävyydellä.