I migliori pneumatici invernali crossover: Michelin, Nokian o Bridgestone?

Nell'Hakka 9 borchiato, ci sono ganci appuntiti al centro. Danno fenomenali dinamiche di accelerazione sul ghiaccio. Nella zona della spalla ci sono già esagoni con un nucleo triedrico. Le barre a molla (tecnologia Eco Stud) prevengono attivamente lo slittamento laterale e insieme conferiscono allo pneumatico un'aderenza eccellente per le manovre ad alta velocità in inverno. Riteniamo che questa sia la soluzione migliore tra i partecipanti.

I tacchetti X-Ice North hanno un'area ridotta nel punto di contatto con la superficie. Per questo motivo, non fanno rumore, non interferiscono con il controllo sul marciapiede e "mordono" con sicurezza il ghiaccio e la neve. Inoltre, la Michelin ha più borchie degli altri partecipanti: gli pneumatici ricevono meritatamente il 2° posto nella nomination.

Borchie leggere installate Continental. Allo stesso tempo, la disposizione delle aste con un offset consente alla ruota di aderire sempre al bordo del ghiaccio intatto. Per il numero di "artigli" d'acciaio, il pneumatico occupa audacemente il 3° posto.

Sul Pirelli Scorpion Ice Zero, i prigionieri sono troncati a forma di trapezio e terminano con un'anima indelebile in carburo di tungsteno. Inoltre non si susseguono, coprendo un'area di acquisizione molto più ampia. Gli pneumatici Bridgestone hanno tasselli ad alta resistenza con un inserto centrale rinforzato e sporgente sul battistrada.La flangia ovale aumentava la stabilità dell'"artiglio" in gomma e la punta affilata morde facilmente il ghiaccio. Questi due partecipanti condividevano equamente il quarto posto nella nomination.

La domanda per uno pneumatico chiodato è rilevante: i tasselli in acciaio e un battistrada aggressivo creano rumore acustico durante la rotazione. La monotonia delle vibrazioni ha un effetto negativo sulla velocità di reazione del guidatore, quindi il livello di rumore non è solo comfort, ma anche sicurezza. La Michelin, nonostante il vantaggio nel numero di chiodi, si è rivelata la gomma più comoda tra tutti i partecipanti. Il segreto sta nella combinazione di caratteristiche del battistrada e design dei tasselli. Nokian, come Bridgestone, funzionano abbastanza silenziosamente, ma con l'aumentare della velocità raccolgono un rombo. La valutazione degli esperti di rumore assegna a Continental il 4° posto in classifica: già a 90 km / h lo pneumatico si fa sentire decentemente. Per quanto riguarda i pneumatici chiodati invernali di Pirelli, Scorpion Ice Zero è molto indietro rispetto a tutti i partecipanti in termini di comfort acustico. Qui è un'evidente outsider.

Secondo i test di popolari pubblicazioni automobilistiche, gli pneumatici chiodati Michelin vantano la migliore aderenza sul ghiaccio.Il suo SUV modello X-Ice North 4 ha superato il giro di prova sul ghiaccio un paio di secondi più veloce del Nokian Hakka 9. Il terzo in classifica era presumibilmente Continental. Pertanto, la trinità ha mostrato i migliori risultati di frenata sul ghiaccio da una velocità di 25 km/h - 10,1, 10,2 e 10,5 m, rispettivamente. La differenza è a livello di errore, soprattutto perché i pneumatici chiodati hanno prodotto risultati simili nella stabilità in curva. E le loro dinamiche di overclocking sono, in generale, identiche. Ma gli pneumatici Pirelli avranno bisogno di quasi 1,8 m in più per fermarsi. Gli pneumatici Bridgestone hanno gli stessi risultati.

Questo confronto mostra un'immagine leggermente diversa. La frenata su pista innevata è stata registrata da una velocità di 40 km/h. Il miglior risultato della gara è stato alla Continental: la loro distanza di frenata era di 17,3 m e la Michelin è riuscita a lasciare il posto al leader della gara - 17,32 m! Seguono Nokian con un punteggio di 17,4 m Le Pirelli sono riuscite a fermarsi sulla neve a circa 17,6 m Gli indicatori Bridgestone chiudono la lista dei partecipanti con il risultato più debole a 17,7 m posizioni in cui le gomme si sono comportate quasi alla pari .

Nokian Hakka 9 e pneumatici Bridgestone hanno condiviso il primo posto in questa nomination. La lunghezza dello spazio di frenata necessario per ridurre la velocità da 60 a 5 km/h, per entrambi i partecipanti era di 20,3 M. Come previsto, Michelin non è diventato il leader (a causa del gran numero di spuntoni): è riuscito a rallentare in un segmento di 28,46 m e si classificano al terzo posto.

Il Pirelli Scorpion Ice Zero in questo confronto ha mostrato un risultato di 30,88 m, ma la Continental ha impiegato già 31,43 m per rallentare sul bagnato: il peggior risultato del test.

Il battistrada di tutti i partecipanti alla classifica ha un carattere direzionale pronunciato, che conferisce loro una buona stabilità direzionale nei tratti rettilinei. Secondo i risultati dei test di Mootori, i pneumatici MICHELIN con il loro battistrada iperchiodato si comportano come pneumatici estivi su asfalto liscio su fondo ghiacciato e innevato. Prendono velocità perfettamente, frenano con sicurezza e manovrano. Una buona stabilità è stata raggiunta anche grazie ai tasselli del battistrada integrati separatamente nella parte centrale.

L'Hakka 9 utilizza Snow Grip e Deep Snow Booster nel battistrada, il che rende questo pneumatico anche il più reattivo sulle strade invernali. Il modello di Continental, grazie alla disposizione asimmetrica dei tasselli del battistrada e alla tecnologia Snow Grip, fa un ottimo lavoro con la deriva laterale.Quando si manovra ad alta velocità su strade invernali, ha sicuramente altri vantaggi: le prestazioni non dipendono né dalla qualità della superficie né dalla temperatura ambiente.

L'aderenza delle Bridgestone con la strada è estremamente sicura e controllata: il battistrada è facilmente autopulente. Pirelli ha eccellenti caratteristiche di manovrabilità su neve e ghiaccio grazie alla combinazione di soluzioni del battistrada come tasche per fanghiglia, posizionamento asimmetrico dei tacchetti e potenti tasselli nella zona delle spalle.

Pertanto, tutti i partecipanti hanno mostrato un'elevata obbedienza nella gestione e stabilità direzionale. I cambi e l'inserimento nei turni vengono eseguiti con sicurezza da tutti i modelli. Le differenze oggettive sono trascurabili in confronto, quindi tutti i partecipanti a questa nomination ricevono il punteggio massimo.

I partecipanti al nostro confronto appartengono alla classe premium della gomma di alta qualità e durata, quindi non dovresti contare su un prezzo accessibile. Il pneumatico più "economico" si è rivelato essere IceContact 2 di Continental: il prezzo di un cilindro costerà al proprietario poco meno di 12 mila rubli.

L'indicatore del prezzo medio è stato fissato a Bridgestone e Nokian e il prezzo per Pirelli ha superato la soglia psicologica di 15 mila rubli. I più costosi, come previsto, erano gli pneumatici MICHELIN. Per mettere il tenace e durevole SUV X-Ice North 4 sul tuo crossover, devi pagare poco più di 16.500 rubli. per una gomma.

Riassumiamo. Tutti i pneumatici chiodati che hanno preso parte al confronto sono degni di essere scelti. In termini di caratteristiche di aderenza, gli pneumatici invernali Hakka 9 hanno mostrato ottimi risultati, favorevolmente enfatizzati da un prezzo equilibrato. Poi arriva la Continental, che ha mostrato una maneggevolezza sicura e una frenata prevedibile sia su neve che su ghiaccio. Il pneumatico si comporta tenacemente anche sull'asfalto, ma costa meno di tutti i partecipanti. Gli pneumatici Bridgestone hanno caratteristiche brillanti nelle singole categorie e, in generale, hanno mostrato caratteristiche di guida più equilibrate e un prezzo equo.

Gli pneumatici Michelin meritano parole speciali. L'X-Ice North 4 si è comportato abbastanza bene nella maggior parte dei test. Allo stesso tempo, non erano sempre tra i leader e nella nomination "Price" hanno preso l'ultimo posto a causa dell'alto costo. Ciò ha portato il partecipante a cadere alla fine dell'elenco.Pirelli ha mostrato un'eccellente obbedienza nella manovrabilità, tuttavia, sullo sfondo degli altri partecipanti alla maggior parte dei test comparativi, non sembravano il massimo.

Secondo i risultati della tabella, Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV è il leader nel confronto dei pneumatici crossover. Tuttavia, il vincitore è solo leggermente in vantaggio rispetto alla concorrenza. In particolare, da Continental, che ha guadagnato il primo posto in più criteri di confronto.