Il miglior motore fuoribordo per 9,9 cavalli nel 2021: Suzuki, Yamaha o Tohatsu?

C'è un malinteso che il volume del motore influisca direttamente sulla sua potenza. Questo è vero solo in parte e, ad esempio, puoi confrontare la Volga GAZ 24 e l'auto di Formula 1. Sia lì che ci sono motori quasi identici in termini di cilindrata, ma nel primo caso la potenza è inferiore a 100 forze e il secondo - più di 700. Con i motori fuoribordo, la situazione è la stessa. Con una potenza di 9,9 forze, l'unità può avere un volume del basamento completamente diverso. Ma questa opzione non può essere scontata. Infatti, mostra per quanto tempo il motore sarà in grado di funzionare a pieno carico. Maggiore è il volume, più facile è per il motore far fronte ai sovraccarichi.

Se stai acquistando un motore per metterlo su un peschereccio in PVC, non ha senso inseguire la cilindrata, ma per lo sci nautico è molto importante. In linea di massima ha senso prendere il motore più voluminoso per non subire alcun inconveniente in fase di accelerazione e carichi, ma in questo caso si dovrà sacrificare peso, ingombro ed economia. Maggiore è il volume, maggiori sono tutti questi indicatori. Comunque sia, il vincitore della nomination è Tohatsu: il suo volume è di 333 centimetri cubi. Leggermente più piccolo per Suzuki - 327 cm³. E Mercury e Yamaha sono i più deboli in questo senso, rispettivamente solo 262 e 212 cubi.

La velocità del motore influisce sulla velocità massima dell'imbarcazione. Più veloce è il motore, più velocemente ti muoverai. Ma anche la cilindrata del motore e la configurazione dell'elica influiscono sulla velocità. In poche parole, un'unità RPM più grande e più alta sposterà la barca più lentamente a causa del suo peso, ma sarà in grado di sollevare più massa. Per quanto riguarda i nostri candidati, sarebbe più corretto confrontare questo indicatore insieme al volume del basamento:

Puoi vedere che i produttori si battono per uno standard medio, ovvero più grande è il basamento, maggiore sarà la velocità del motore. Ma va anche tenuto presente che queste sono proprio le velocità massime e, se si guida il motore su di esse, la risorsa diminuirà notevolmente. Inoltre, anche alle alte velocità, il consumo di carburante aumenta. Pertanto, i produttori non indicano la velocità massima, ma l'intervallo operativo, ovvero l'intervallo in cui il motore si sentirà bene. Superando la soglia massima si sta già sovraccaricando il motore, e quindi rovinandolo. Si scopre che Tohatsu diventa il vincitore della nomination. Con il basamento più grande, ha la velocità più alta. Una barca in PVC con una tale unità diventerà non solo veloce, ma anche più portante.

La corsa del pistone è la distanza tra due punti morti: superiore e inferiore. Il rapporto tra questo parametro e il diametro influisce sulla coppia del motore, nonché sulla quantità di gas di scarico. Esistono tre tipi di rapporti:

• superquadrato (corsa corta), quando il diametro del cilindro è maggiore della corsa del pistone;
• quadrato (mossa uguale) quando entrambi i parametri sono uguali;
• sottosquadra (corsa lunga) quando il diametro è inferiore alla corsa.

La terza opzione sembra la più attraente per i motori a pistoni a 4 tempi. Un tale motore avrà più spinta, produrrà meno gas di scarico e generalmente sarà più economico. Ma tutti i nostri candidati sono super-quadrati, il che significa che hanno un diametro del foro maggiore della lunghezza della corsa. Di conseguenza, per determinare il vincitore nella nomination, è necessario trovare un motore con la minima differenza tra questi indicatori:

Si scopre che il miglior risultato è stato mostrato da un motore fuoribordo a 4 tempi di Suzuki. Ha una differenza tra diametro e corsa di soli 3,4 millimetri. L'unità Tohatsu con 4 millimetri è leggermente inferiore e Mercurio perde completamente contro di loro con il più grande divario tra questi parametri. 14 millimetri sono tanti e ci dicono che il motore produrrà più gas di scarico e perderà anche un po' di coppia.

Il rapporto di trasmissione è il rapporto tra il numero di denti sugli ingranaggi conduttori e condotti. Ad esempio, sull'albero c'è un ingranaggio con 10 denti e su quello condotto ce ne sono 20. Si scopre che il nostro rapporto di trasmissione sarà 2 a 1.In pratica questo parametro mostra quanto velocemente la barca potrà guadagnare velocità massima o salire sull'aliante. Si scopre che maggiore è questo valore, meglio è. Questo è vero solo in parte. Un motore per barche, a differenza di un motore per auto, non ha un cambio a tutti gli effetti.

Se aumenti il ​​più possibile il rapporto di trasmissione, la velocità massima diminuirà, come se stessi guidando un'auto sempre in prima marcia. L'equilibrio è più importante qui. Oltre al rapporto di trasmissione, il set di velocità è influenzato anche dal design dell'elica e dal regime del motore. Per chiarezza, prendiamo due dei nostri candidati: Yamaha F9.9 JMHS e Suzuki DF 9.9 BS. Entrambi hanno un rapporto di trasmissione di 2,08 a uno. Anche il fatturato è lo stesso. Ma se mettiamo un'elica con un passo di 13 pollici sulla prima unità e 11 pollici sulla seconda, la Yamaha andrà sull'aliante molto più velocemente e la sua velocità massima sarà più alta. In ogni caso, maggiore è il rapporto di trasmissione, meglio è, poiché il costruttore del motore tiene conto dei parametri di equilibratura. E il vincitore torna ad essere Tohatsu con i suoi 2,15 giri a uno. Al contrario, Mercurio con un rapporto di 2 a 1.

Un motore fuoribordo, a due o quattro tempi, può avere due sistemi di iniezione: un carburatore o un iniettore. Ognuno ha i propri vantaggi e svantaggi:

L'iniettore è un sistema di iniezione più moderno. È elettronico, fa risparmiare carburante e controlla meglio la potenza del motore. Ma allo stesso tempo è costoso e, in caso di guasto, non sarai in grado di ripararlo da solo. Sì, e riparare un tale modulo è un piacere costoso. È vero, l'iniettore si rompe meno spesso del carburatore. Ma puoi facilmente riparare o regolare il carburatore direttamente nella barca. È sufficiente avere un cacciavite o una chiave inglese della dimensione appropriata. Comunque sia, nei sistemi moderni, la scelta migliore è proprio l'iniettore. Tra i nostri candidati, i motori Tohatsu e Suzuki lo usano e Yamaha e Mercury usano quelli a carburatore.

La barca in PVC, che è spesso dotata di un motore da 9,9 CV, viene spesso utilizzata per viaggi da soli. Inoltre, raramente acquistano un rimorchio speciale per questo, ma lo trasportano sul cofano di un'auto. Cioè, il motore deve essere costantemente rimosso e riattaccato, e questo deve essere fatto da solo. Naturalmente, è molto importante che il motore sia leggero. Sarà molto problematico caricare un peso di oltre 50 chilogrammi su uno specchio di poppa.

L'opzione migliore in questa categoria è Mercurio.Pesa solo 35 chilogrammi. Ciò è dovuto al volume ridotto del basamento e, di conseguenza, all'accelerazione più lenta. Leggermente più pesante di Yamaha - 40 chilogrammi. È anche perfettamente accettabile. Ma Tohatsu e Suzuki sono i più pesanti. Il primo pesa 43 chilogrammi e il secondo - 44 kg. Cioè, la differenza tra Mercury e Suzuki è di quasi 10 chilogrammi. Un vantaggio significativo del produttore americano.

Il passo dell'elica influisce direttamente sulla velocità massima e sul suo tempo impostato. In questa materia, è molto difficile resistere alla tentazione e non mettere la vite con l'indicatore più alto. Ma in nessun caso questo dovrebbe essere fatto, poiché si perde l'equilibrio e il motore lavorerà per usura e, di conseguenza, la sua vita lavorativa sarà ridotta.

Poiché i produttori cercano sempre di bilanciare meglio i loro motori, il passo dell'elica è già calcolato e indicato nel manuale. E più alto è il valore raccomandato, più veloce sarà la tua barca sull'aliante e maggiore sarà la sua velocità massima.Il vincitore in questa categoria è il motore Suzuki. Si consiglia di mettere una vite con un passo di 12 pollici. Al secondo posto d'onore c'è il giapponese Tohatsu con 10 pollici. E il terzo posto è condiviso da Mercury e Yamaha: hanno eliche da 9 pollici.

A prima vista, può sembrare che il volume del serbatoio del carburante non sia il parametro più importante, perché puoi sempre portare con te taniche di benzina aggiuntive. Ma se hai una piccola barca in PVC e lo spazio è limitato, l'opzione migliore è scegliere un motore con il serbatoio più grande possibile. C'è solo un vincitore qui: il motore fuoribordo Mercury. Ha un serbatoio del carburante da 25 litri, che ti consente di fare lunghi viaggi senza temere che la benzina si esaurisca nel momento più inopportuno. Il resto dei candidati condivide il secondo posto. Hanno tutti serbatoi da 12 litri.

Il nostro confronto riguarda solo i migliori marchi e non differiscono mai per i cartellini dei prezzi democratici. È vero, il loro costo è compensato da alta qualità e affidabilità, ma vuoi sempre risparmiare denaro. L'opzione migliore in questa categoria è il motore di Mercury. Costa solo 122 mila rubli. È "solo", dal momento che i suoi concorrenti più vicini, che condividevano il secondo posto, Yamaha e Suzuki, costavano già 190 mila rubli. E il più costoso è Tohatsu. Il suo prezzo supera i 200 mila rubli.

Quindi, riassumiamo. Tohatsu ha vinto con un ampio margine, ma ha perso in categorie così importanti come peso e prezzo. Cioè, è il motore fuoribordo più potente, ma allo stesso tempo pesante e costoso. È un iniettore con molta elettronica. Questo spiega il suo prezzo, ma è meglio dimenticare subito l'autoriparazione.

Suzuki sembra attraente in termini di caratteristiche tecniche. Ha il miglior rapporto tra il diametro del cilindro nella corsa del pistone e tutti gli altri parametri sono nella media. Come un motore Yamaha. In quasi tutte le nomination, anche se di poco conto, non ha raggiunto il primo posto.

E il motore Mercury è adatto a chi vuole risparmiare ed è abituato a riparare da solo tutti i guasti. Non c'è un'enorme quantità di elettronica, iniettori complessi e altri campanelli e fischietti. Ma il prezzo è molto più basso di quello dei concorrenti. Inoltre, sacrificando alcuni aspetti, il produttore è riuscito a ridurre al minimo il peso e le dimensioni dell'unità. Metterlo sulla barca da solo non sarà difficile. A differenza di Tohatsu, dove potrebbe essere già necessario aiuto.