20 תחזוקת הרכב הזולה ביותר

בין המכוניות המיוצרות ברוסיה, אי אפשר שלא להזכיר את LADA XRAY. בנוסף לעובדה שהמכונית מוצעת במחיר זול למדי (אנחנו מדברים על התצורה המינימלית), הדגם מפגין חוסר יומרה בתחזוקה. עלות אחזקת רכב זה אינה גורמת לתלונות של משתמשים - הן בגבולות הנוחות, ומתאימות למעשה לעלות השירות למכוניות בקטגוריה זו.

אז, ששת ה-MOT הראשונים של מכונית חדשה עם מנוע VAZ ייצאו בעלות כוללת של כ-42 אלף רובל (זה בשירות הרשמי, תחנות שירות רגילות ייצאו אפילו זולות יותר). בהתחשב בעובדה שחלק מהבעלים יכולים לבלות 7-10 שנים בריצה של 90 אלף, הנתון לא כל כך גדול.בנוסף, לא ניתן להשוות את איכות ספינת הדגל החדשה של תעשיית הרכב המקומית לקלאסיקה - על הרקע שלהן, ה-XRAY נראה כמו מכונית זרה אמינה לחלוטין.

מכונית ביתית נוספת, שהבעלים מחשיבים אותה כחסכונית למדי והעמידה ביותר - אלו הצהרותיהם של נהגים שנוהגים בגרנט כבר כמעט 5 שנים. זו, כמובן, לא מכונית זרה, אבל הדגם המודרני של לאדה לוקח את הנגישות והפרקטיות שלו, וזה על גבי המכונית! למכונית צריכת דלק חסכונית (7.1 ליטר), וככלל, היעדר תקלות חמורות - החלקים איכותיים ודואגים לזמן המוקצב להם לפני ההחלפה הראויה. עבודות תחזוקה מבוצעות באופן מסורתי כל 15 אלף ק"מ (תעריפים סטנדרטיים).

חלקי חילוף בבקשה בעלות זולה, ולמרות העובדה שהמכונה לא יומרנית בפעולה ומאוד עמידה. משאב המנוע, עם תחזוקה נכונה ובזמן, מאפשר לך להחזיר בקלות יותר מ-300 אלף הק"מ שמספק המפעל (כמובן שגם אופי הפעולה משפיע). מרווח קרקע גבוה וגלגלי R14 (R15) מספקים את היעילות של מתלה עתיר אנרגיה המפגין עמידות מעוררת קנאה.

למרות השורשים הצרפתיים (זהו למעשה אותו לוגן), בואו נחלוק כבוד ללוחית השם של לאדה על גוף המכונית הזו, כולל אותה בקטגוריית "תוצרת רוסיה". סטיישן פרקטי זה יכול לשאת הרבה נוסעים והוא העוזר הראשון במשק הבית.בנוסף, הצריכה הממוצעת שלו אינה עולה על 8.2 ליטר / 100 ק"מ, בהתאם לעומס. המחירים לתחזוקה שוטפת של המכונית אינם שונים בהרבה ממכוניות ביתיות אחרות (מודרניות), והמרווח ליישומם זהה - 15 אלף ק"מ. יחד עם זאת, האמינות והפרקטיות של המכונית אינן נחותות בשום אופן ממוצרי רנו והן ברמה גבוהה מאוד.

תיקון של "לאדה לארגוס" הוא בהחלט זול יותר ממכוניות זרות. גם למרות העובדה שלמכונית יש קיבולת גדולה (ועומס סרן, בהתאמה), מפרק הכדור עולה רק 720 רובל. הבעלים שמפעילים את ה-Largus עד תום מרוצים מהמכונית: היא מתקלקלת לעיתים רחוקות, בגישה אכפתית היא מחזיקה מעמד זמן רב, אינה דורשת תשומת לב מיוחדת. והנוכחות בשוק של כל הדרוש לתחזוקת המכונית מהבעלים מוצאת רק תגובה חיובית.

תיבת הילוכים רובוטית, מתלה הגה כמו של ניסאן קשקאי - כך נראית היום מכונית ביתית. לאדה וסטה רצה על כבישי רוסיה כבר שלוש שנים, ובמהלך הזמן הזה היא הצליחה לכבוש את ליבם של נהגים רבים. הוא מוכר כבטוח יותר ממכוניות זרות כמו יונדאי סולריס ופורד פוקוס. והרבה יותר פרקטי לתחזוקה.

הצריכה למאה היא עד 8 ליטר. אתה יכול למלא את הבנזין הזול ביותר - המותג ה-92. עלות הגומי מעט גבוהה - המכונית משתמשת ב-R15 או R16, אבל היא נוחה יותר איתם, וההשעיה אינה תופסת את המוזרויות של כבישים רוסים בצורה כה חדה. עבור חלקי חילוף, שפוט בעצמך - מפרק הכדור עולה בממוצע 500 רובל, ובולם אחורי טוב (Trialli) - 1450.התחזוקה הראשונה של המכונית (מתבצעת כל 15,000 ק"מ) תעלה לבעלים כ-5,000 רובל. השני ייצא קצת יותר יקר עקב החלפה שגרתית של מצתים, מסנן אוויר, שימון צירי דלת, נקודות סוללה וכו'.

אמין וחסר יומרות, נשמה מתמודדת בצורה מושלמת עם תפקידה של מכונית משפחתית. רבים רואים בו בטעות קרוסאובר, אבל זה רחוק מלהיות המצב. למרות שלמכונית אין מתלים מחוזקים, המכונית מתמודדת בצורה מושלמת עם הכבישים ברוסיה. בהרכב קיה הייתה זו הנשמה שהפכה לחברה בדירוג, למרות שגם לריו, הדגם הנמכר ביותר, היו הרבה הזדמנויות. עם זאת, נסיעה נוקשה יותר וסיבולת טובה של המרכיבים המרכיבים קבעו בדיוק בחירה כזו.

הדגמים הראשונים עשויים להיתקל בבעיות עם הזרז. מרכזי השירות של קיה אפשרו ליצרן הרכב לתקן את כל הליקויים תוך זמן קצר. הבעלים של מכונית חדשה יכול לנהוג בבטחה במשך 3-5 שנים מבלי להוציא אגורה על תיקונים. במחיר של תחזוקה שוטפת, הכל מאוד משתלם, כולל חומרים מתכלים (גם אם לא לוקחים את הזולים ביותר).פרטים כגון בולמי זעזועים ידרשו את תשומת הלב של הבעלים לא לפני 130-140 אלף ק"מ. סט של תמוכות קדמיות (מנדו דרום קוריאני) יעלה לבעלים של קיה סול רק 2500 רובל.

בשוק הרכב הרוסי, יונדאי סולריס הוא אחד הדגמים הפופולריים ביותר. אמינות החלקים בהם נעשה שימוש, איכות ההרכבה הגבוהה, רמת הנוחות עומדים בבסיס הפופולריות. צריכת הדלק נעה בין 5.7 ל-6.6 ליטר, תלוי בנפח המנוע. תחזוקה בזמן ותחזוקה שוטפת משפיעה לטובה על עמידות הרכב, ומאפשרת לדחות עד כמה שניתן אירועים לא נעימים כמו תקלה לא מתוכננת.

מרווחי השירות הם 15,000 ק"מ. עלות העבודה במוקדי שירות נחשבת בעיני רבים למחיר מופקע, אך לפני תום תקופת האחריות עדיין מעדיפים הבעלים את השירות הרשמי. הוא תקף ל-3 שנים או ל-100 אלף קילומטרים, וההתחייבויות של קונצרן יונדאי למנוע ותיבת ההילוכים נמשכות 5 שנים בכלל. עם תחזוקה עצמית, עלות הפעולה מופחתת באופן דרסטי. רכיבי רכב זרים נמצאים תמיד במלאי ומוצגים כאנלוגים זולים, כמו גם המוצרים המקוריים היקרים ביותר.

מדובר במכונית רגילה, עם מנוע פשוט ואמין, אך היא נכנסה לספר השיאים של גינס כמכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה. יותר מ-44 מיליון מכוניות נמכרו לאורך קיומו של מותג זה.ברוסיה, קורולה מוערכת בזכות פרקטיות, צריכת דלק מתונה (בהתאם למנוע, דגמי דור 11 צורכים 5.6-6.6 ליטר / 100 ק"מ), איכות בנייה גבוהה ורכיבים אמינים.

התחזוקה של המכונית הזרה הזו בעשר השנים הראשונות תצטמצם להחלפה בנאלית של חומרים מתכלים ותחזוקה שוטפת (טוב, איך אפשר בלעדיהם). המנועים במכונה אמינים, עם משאב ארוך, בעל אכפתיות ישמח בבקשה הו כמה זמן. עם כל כך הרבה מכוניות שנמכרו, חלקי חילוף אינם נדירים, ועלותם מקובלת. מפרק הכדור המקורי יעלה 1050 רובל. עבור תותב מייצב רגיל, הם מבקשים מ-200 עד 800. תג המחיר הוא לא הכי זול, אבל חלקי מתלים כאלה של טויוטה קורולה "הולכים" בצורה הגונה, בניגוד למכוניות אחרות שלא מצאו מקום בדירוג שלנו.

המותג הצ'כי הפופולרי יצר תחליף טוב לסקודה פאביה על ידי שחרור הראפיד, שהוא לא פחות מתחשב וזול לאחזקה. מכיוון שהמכונית מעניינת את רוב הנהגים ברוסיה עם המחיר הנגיש שלה, זכתה המכונית בנוסף ל-5 כוכבי Euro NCAP. צריכת הדלק הממוצעת היא לא יותר מ-6 ליטר בנזין למאה (תלוי בסוג מנוע הבעירה הפנימית, סגנון הנהיגה וכו').

תחזוקה שוטפת אינה יקרה, חומרים מתכלים ואביזרים זמינים תמיד. בתפעול, ראפיד פשוט ולא יומרני, עם בעלים זהיר ומוקפד, אתה יכול להסתדר בלי תקלות במשך זמן רב, יותר מחמש שנים - זה בטוח. המחירים עבור חלקי חילוף למכונית זרה צ'כית נוחים מאוד - מפרק כדורי באיכות גבוהה עולה רק 550-650 רובל.

אחד הדגמים הפופולריים ביותר ברוסיה עומד בהחלט בקטגוריה זו. בין מכוניות נוסעים עם עלויות תחזוקה נמוכות, רנו לוגאן היא המובילה גם מבחינת העלות שלה. במקביל, דגם סדאן זהה לחלוטין עם מרווח קרקע מוגבר, בשם Stepway, כבש בהצלחה לא פחות את הנישה שלו בין פסאודו קרוסאוברים תקציביים. עם זאת, הביקוש היציב לרנו לוגאן נגרם מסיבה אחרת לגמרי - לעתים רחוקות אתה רואה מכונית בשירות, כי לא יהיה קשה להחליף שמן, מסננים או נרות, ועדיין אתה צריך לנסות לשבור את החודובקה אפילו בכבישים שלנו.

שפוט בעצמך - עבור ריצה של כ-140 אלף ק"מ, כל עלויות התחזוקה בקושי יעלו על 120 אלף רובל (TO מתבצעת כל 15 אלף ק"מ). עם קילומטראז' מתון, הסכום הזה יימתח ל-6-8 שנים, לא פחות. אם אתה משתמש בו למטרות עבודה (מה שקורה לרוב), המכונית תשרת במשך 3-4 שנים כמעט ללא תלונות. ואחרי תקופה זו, רנו לוגאן תשמור על האטרקטיביות שלה - הפופולריות בשוק המשני היא אישור לכך. המכונית אמינה, לא יומרנית, ולמרות תנאי ההפעלה הקשים ברוסיה, עם יחס זהיר, היא יכולה להפתיע בהתנגדותה לתקלות לא מתוכננות. האיכות הגבוהה של הרכיבים והמחיר הנגיש יחסית של חלקי חילוף הם יתרונות רציניים נוספים של מכונית זו.

רכב השטח הפופולרי הזה הוא כמעט חף מפגמים. מרווח ומודרני, הוא הוכיח את עצמו בתנאים הקשים של רוסיה. על ידי רכישת רכב חדש, הבעלים יספק לעצמו הגנה אמינה מפני עלויות תיקון לא מתוכננות. במשך 10 השנים הקרובות יופחתו כל עלויות אחזקת הרכב אך ורק לתחזוקה שוטפת, לרכישת צמיגים ואביזרים. בכל מקרה, אלו הביקורות שניתנו למכונית זו על ידי בעליה.

במקביל, לא יידרשו יותר מ-6,000 רובל להחלפת אלמנטי מסנן תא ושמן במנוע ניסאן X-Trail - תג המחיר מקובל למדי עבור מכונית זרה רצינית. התחזוקה מתבצעת לאחר 15 אלף קילומטרים (או פעם בשנה). בנוסף, אם לא תרכשו את החומרים המתכלים הזולים ביותר (בהחלט אין יתרון בחיסכון), ה-X-Trail יענה במלואו על ציפיות הבעלים.

רכב השטח האגדי הזה מתבטא בשני אופנים: מצד אחד, עלויות תחזוקה נמוכות ורכיבים זולים, מצד שני, צריכת דלק גבוהה למדי (מ-10 עד 16 ליטר AI-92). בהתחשב ביכולת החצייה הגבוהה ורמת הנוחות הנמוכה, כפול המהירות הנמוכה, סביר להניח שמעט אנשים ייצאו למסע ארוך (נניח, לחצי האי קרים) במכונית זו, אך התנגדות לחוסר המעבר של העורף הרוסי הוא עצם הדבר. הוא מושלם גם לטיולי דיג או ציד - בדרך כלל אורכם של טיולים כאלה הוא 100-150 ק"מ, לא יותר.

המנוע אמין מאוד, מסוגל לשירות ארוך וללא תקלות עד לשיפוץ.פגמים קלים מסורתיים במכונית חדשה הם דבר מובן מאליו לתעשיית הרכב המקומית, ואי אפשר בלעדיהם. בעלים רבים לא יכולים לעמוד בזה - הם פורצים לכוונון מוחלט של הכל וכולם, מנסים לשפר את נוחות המכונית. אבל זה, ככלל, מעיד יותר על בחירה שגויה בתחילה, כי באותם תנאים ספרטניים שעבורם מיועדת המכונית הזו (והיא בהחלט לא לטיולים בעיר), כל זה לא משנה.

בעלי רכב רבים ברוסיה רואים בה מכונית נשית (בשל גודלה הקומפקטי), אך זהו סטריאוטיפ מופרך. ל-SUV המסגרת של הקונצרן היפני הפופולרי יש יתרון עצום על פני דגמים אחרים - הוא קומפקטי מאוד, מה שאומר שמשקלו קל יותר (בערך טון). גורם זה, כמו גם מנוע 1.5 ליטר ותיבת הילוכים ידנית (ישנם דגמים עם תיבת הילוכים אוטומטית) קובעים את צריכת הדלק שלו, שנעה בין 6 ל-10 ליטר, בהתאם לתנאי ואופי הפעולה. וזה עם הנעה קבועה לכל הגלגלים!

יחידת כוח אמינה, רכיבים יפניים, רמת נוחות מספקת - הכל עונה על הציפיות מבחינת איכות. המכונית לא יומרנית ועמידה, בידיים אכפתיות היא מסוגלת לשרת 8-10 שנים ללא תקלות רציניות (בעת ביצוע החלפות שגרתיות של חלקים שפג תוקף המשאב שלהם, ולא על עיקרון "שבירה - שינוי"). אמינות גבוהה ומשקל קל קובעים את מרווח הבטיחות הגדול של המתלה.בנוסף, הודות לגודל הגלגל הקטן ביותר מבין הג'יפים (R 15), ניתן לראות בבירור את התחזוקה של JIMNY כחסכונית. חלקי חילוף למכונית הזרה הזו לא נמכרים בכל פינה (אמנם קטנה, אבל יפנית), אבל הכל קיים. לחלקים מקוריים יש מחיר מקובל, ואם תרצו, תמיד תוכלו לקחת אנלוגי זול יותר.

במשך יותר מארבעים שנה בשוק, הבעלים של תהילת העולם כרכב המשתלם והאמין ביותר עם יכולת שטח גבוהה - VAZ 2121 NIVA הפך למוביל הבלתי מעורער בדירוג בקטגוריית רכבי השטח. המוזרות של המכונית הזו היא שברוסיה, בנייבה, מעטים האנשים פונים לסוחר רשמי לשירות לאחר המכירה, ומעדיפים לבצע את כל ההליכים השגרתיים בעצמם. כן, ואיך ללכת לתחנת שירות ממותגת, כשהעיצוב של המכונית כל כך פשוט (ולכן, אמין מאוד) שהידיים עצמן ממש שולחות יד לקחת ולסובב בה משהו.

חלקי חילוף בשוק - הים, לכל טעם ותקציב. רפידות קדמיות איכותיות יעלו 400 רובל, ומפרק כדורי - 220. זוהי אחת המכוניות הזולות והלא יומרות לתחזוקה, שאינה בררנית לגבי חומרים מתכלים ואיכות דלק, תוך הבדלים בסיבולת מעוררת קנאה.

מחלוקת רבה נוצרה לאיזו קטגוריה שייך הדגם. לאחר שקלול היתרונות והחסרונות, נצא מהעובדה שמדובר בקרוסאובר בעל יכולת של רכב שטח. שברולט ניבה הוא רכב השטח השני הפופולרי בשוק הרוסי. המכונית צורכת בממוצע 11 ליטר בעיר ו-9 בכביש המהיר - זה אינדיקטור טוב לרכב ביתי. התחזוקה אינה מהווה נטל כלכלי מיוחד - הכל ניתן לעשות ביד, למעט אבחון ממוחשב.

חלקי חילוף זמינים, מבחר גדול של יצרנים ומחירים, אם כי הקטע הזול למען האמת עדיף להשתמש רק בנסיבות הצפופות ביותר. אז, רפידות בלם TRW הגונות יעלו 600-650 רובל, ומיסב גלגלים קדמי של PILENGA (איכות טובה) יעלה רק 250 רובל.

אלגנטי כלפי חוץ, עם עיצוב יוצא דופן הודות להוספת הפגוש המחורר (מלפנים, הקודיאק דומה ללווייתן מגחך), הקרוסאובר הזה מרשים ביעילותו. רק 6 ליטר בנזין ל-100 ק"מ - לא כל מכונית קטנה מסוגלת לכך. בנוסף ליתרונות חיצוניים ופנים מרווחים ונוחים למדי, סקודה קודיאק, לעומת זאת, כמו כל המכוניות המודרניות של המותג הזה, נבדלת על ידי אמינות הרכיבים ואיכות הבנייה. זה מאפשר לנו לדבר על מרווח בטיחות רציני, המאפשר להפעיל את הרכב לאורך זמן ללא עלויות תיקון.

התחזוקה הנוכחית של מכונית זרה זו בכל מרכז שירות ברוסיה היא זולה יחסית - המחיר עשוי להשתנות מהיצרן הנבחר של שמן ומסננים. כמובן, אין סיבה לרכוש את החומרים המתכלים הזולים ביותר, כי.זה יכול להזכיר לך את עצמו די מהר. והעלות של חלקי חילוף היא די דמוקרטית. תשפטו בעצמכם: משאבת מים עולה 1900 רובל, חגורת תזמון ממותגת - 1040 רובל. רפידות קדמיות של Brembo ייצאו ב-3200, והמפרק הכדורי המקורי (שיהיה צורך לא כל כך מהר) - 3600 רובל.

זהו אחד הקרוסאוברים הפופולריים ביותר ברוסיה. מתקן הדיזל שלו (1.6 ליטר) צורך כ-5 ליטר דלק. מנועי הבנזין של המכונית הזו חסכוניים לא פחות - מ-6.9 עד 7.7 ליטר, תלוי בסוג המנוע. תחזוקה של רכב ניסאן קשקאי לתקופה ארוכה למדי תצטמצם לתחזוקת שירות שוטפת ותחזוקה שוטפת להחלפת חלק כזה או אחר.

המכונית מאוד אמינה (שעבורה היא מוערכת ביותר), מה שאומר שלא צריכות להיות הוצאות בלתי צפויות עבור תיקונים עם יחס אכפתי. מחירי החלקים סבירים. אז, מפרק הכדור הקדמי מדלפי עולה 1150 רובל, וניתן לרכוש MILES עבור 400 בלבד. סט של חומרים מתכלים כגון רפידות בלם (CTR) יעלה לבעלים 1200 רובל. לא העלות הזולה ביותר, אבל עבור מכונית זרה אמינה מהמעמד הזה, זה טוב מאוד.

אחד מרבי המכר בשוק הרכב העולמי, לאחר שהופיע בשנת 1994 כרכב פנאי פעיל, הוא עדיין שומר על הפופולריות שלו היום. במחזור העירוני, הקרוסאובר האגדי הזה צורך רק 7.7 ליטר של AI-95, על הכביש המהיר - 6.4.כיאה למכונות של יצרן זה, ה-RAV-4 עשוי בצורה איתנה, תוך שימוש בחומרים איכותיים ואמינים. זה קובע את הפעולה החסכונית שלה, למרות העובדה שלמכונית יש חולשות. עם זאת, הם מופיעים לעתים רחוקות, והבעלים כמעט אף פעם לא מתלוננים, אלא רק משבחים את המכונית שלהם.

תחזוקה של ה-TOYOTA RAV4 החדש לאורך זמן תסתכם בביקור במרכז שירות כל 10 אלף ק"מ (בהפעלה אגרסיבית עדיף לצמצם את המרווח הזה ל-6,000). מסנן הדלק כפוף להחלפה מתוכננת ל-8 מט"חים, והתקנת מצתים חדשים ממתינה לבעלים ב-100,000 ק"מ. עם הדיוק והקשב של הנהג, מכונית זו תחזיק מעמד לאורך זמן, ואת עלות התחזוקה של נציג רשמי (בממוצע - עד 10 אלף רובל) ניתן לחסוך באופן משמעותי על ידי ביקור בשירות עם מחירים זולים יותר.

מיניבוס מקומי לתנאי דרך קשים. למרות עיצובו חסר התקווה והמיושן, הוא עדיין נמכר ברוסיה. זהו המיניבוס המקומי היחיד עם מאפיינים של רכב שטח עם הנעה לכל הגלגלים, הקיים כיום בשוק.למרות העובדה שגוף המכונית לא השתנה כלל מאז 1965, יחידות הכוח לא יכלו להתנגד לאבולוציה והן דוגמא מודרנית ועמידה לטכנולוגיה ביתית, עם מרווח בטיחות גדול.

לא מדובר במכונית זרה, ולא נהוג לדבר על נוחות כלשהי ב-UAZ 2206 - כאן מדובר אך ורק בפרקטיות ספרטנית (השעיה קפיצית מלפנים ומאחור). התחזוקה מתבצעת, ככלל, באופן עצמאי - המכונה פשוטה, לא יומרנית, והיא אינה דורשת תנאים מיוחדים. חלקי חילוף זולים ותמיד זמינים. עם בעלים טוב, שמבטל חסרונות בזמן (רכיבים זולים אינם יכולים לספק את האיכות הרצויה), המכונית לעולם לא תאכזב אותך.

זהו אחד המיניבוסים החסכוניים ביותר לתחזוקה, זכה במועמדות "טנדר השנה" וזכה ב-5 כוכבי בטיחות Euro NCAP (בשנת 2012). למרות גודלה, המכונית צורכת דלק חסכונית מאוד: בעיר - עד 10 ליטר, בכביש המהיר - 8.5. זו רק ההתחלה של היתרונות של המכונית. המנוע אמין, ומסוגל לנסוע יותר מחצי מיליון קילומטרים ללא תיקונים גדולים. המתלה האחורי הוא קפיצי, ואם הוא לא עומס יתר על המידה, הוא יעבור ללא הגבלת זמן. ניתן להתקין חישוקי R15 כדי לייעל את עלויות התחזוקה (ניתן להשתמש גם ב-R17 אך הוא יקר יותר).

התחזוקה של פורד טורניאו קוסטום זולה יותר ממכוניות זרות אחרות בקטגוריה זו. תדירות המרווח בין תחזוקה שוטפת היא 15 אלף ק"מ.בכפוף לכללי הפעולה, החלפה בזמן של חומרים מתכלים וחלקים עם משאב שפג תוקפו, המכונה אינה גורמת לבעיות כלל. אם יכולות להיות תקלות, אז כמה דברים קטנים וחסרי חשיבות, לא יותר.

המכונית הנפוצה והפופולרית ביותר ברוסיה בקטגוריה זו. למרות החסרונות הרבים, נהגים שנאלצים להתמודד איתם מדי יום מדברים עליהם יותר מאשר בצורה חיובית, תוך שימוש בכינויים כמו "עובד קשה", "אחות" וכו'. גישה אכפתית כזו מדגימה את האמינות, הסיבולת וחוסר היומרה של אוטו. תכונות אלו, הממלאות תפקיד חשוב בתנאי כבישינו, עזרו לבעלים לא אחת.

הזמינות של חומרים מתכלים וחלקי חילוף זוכה להערכה רבה. אנו יכולים לומר בביטחון כי המגוון הרחב ביותר מוצג בשוק עבור דגם זה, ובעלי ה- Gazelles אינם מכירים תופעה כמו מחסור. לא מדובר במכונית זרה, והמחירים לרכיבים כל כך זולים שאין טעם להתעצבן במקרה של תקלה. אז, בולם זעזועים שמן גז של החברה הגרמנית HOFER עולה כ 900 רובל. רפידות הבלם הקדמיות יעלו בערך אותו מחיר. מסתבר שמיניבוס בשירות אינו יקר יותר ממכונית נוסעים מקומית.