5 קרוסאוברים עם הווריאטור האמין ביותר

בקרוסאוברים של ניסאן קשקאי, ה-CVT משודך למנוע בנזין בנפח 2 ליטר.המשאב של התיבה הוא 180-200 אלף קילומטרים (יש נהגים שטוענים שהם הצליחו לעבור 280 אלף). CVTs כאלה מספקים למכונית האצה חלקה וחסכון בדלק די טוב. זו רק פעולה ארוכה ללא תקלות של התיבה הזו אפשרית רק עם החלפות שמן רגילות וסגנון נהיגה עדין.

בנהיגה אגרסיבית, הווריאטור נשחק מהר מאוד. אסור בתכלית האיסור להאיץ בחדות ולהחליק כאן. פונקציית מניעת החלקה במצב הנעה קדמית מופעלת בהשהיה, מה שיוצר עומס נוסף על הווריאטור. תיבות של מותג זה קשות לתיקון, ולמרבה הצער, עם כישלון מוחלט, לרוב יש צורך להחליף את המנגנון לחלוטין.

הקרוסאובר סובארו פורסטר מצויד בתיבת הילוכים TR580, אשר פותחה על ידי יצרנית הרכב. המשאב שלה הוא כ-200 אלף קילומטרים ללא תיקון. עבור דגם רכב זה מסופקות 2 גרסאות של המנוע - בנפח של 2 ליטר (150 כ"ס) ו-2.5 ליטר (185 כ"ס). בשני המקרים, הנעה לכל הגלגלים אפשרית. לסובארו CVT מגוון רחב של הגדרות ולטענת הנהגים, חלק ממצבי ההפעלה שלה מאפשרים להאיץ באותה צורה כאילו הייתה תיבת הילוכים ידנית.

בעיה נפוצה עם מוצלבים אלו היא דליפת נוזלים דרך אטם ממיר המומנט, במיוחד כאשר פועלים במזג אוויר קר. קשה מאוד לתקן את המנוע ואת תיבת ההילוכים, עם זאת, זה חל על כל מכונית סובארו.נהגים רבים אומרים שלמרות הפונקציונליות האטרקטיבית, וריאטור זה אינו האמין ביותר, ונכשל לחלוטין מיד לאחר תום תקופת האחריות.

תיבת ההילוכים בקרוסאוברים של ניסאן X-Trail היא וריאטור אמין שמיועד ל-210 אלף קילומטרים. יחד עם יחידה זו מותקנות שתי גרסאות בנזין של המנוע מתוך שלוש אפשריות לדגם זה. לא תראה את זה על טורבודיזל. מנוע 2 ליטר בעל קיבולת של 145 "סוסים", מנוע 2.5 ליטר - 175 ליטר. עם. ישנם שינויים שונים - עם הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים, בהתאמה.

הייחודיות של הווריאטור בניסאן היא שצריך להחליף את השמן בתיבת ההילוכים לעתים קרובות מאוד - לפחות פעם אחת בכל 30-40 אלף ק"מ, מכיוון שדגם תיבת ההילוכים הזה רגיש מאוד לטוהר חומר הסיכה. כמו כן, משאבת השמן נשחקת במהירות עם סגנון נהיגה אגרסיבי; השסתום נכשל, מה שמוביל לחוסר שימון בתוך המנגנון, אשרמעורר שחיקה מהירה של החגורה, המצמדים והמיסבים.

השני אחרי הקרוסאובר טויוטה RAV4 מבחינת אמינות ואיכות הווריאטור הוא מיצובישי אאוטלנדר עם תיבת Jatco JF011E. למנגנון זה יש גם מצנן שמן מובנה. תכונה טכנית זו מספקת עד 250 אלף ק"מ של קילומטראז' ללא בעיות במכוניות עם מנועים של 2 ו-2.4 ליטר.

לפי ביקורות, נהגי האאוטלנדר אוהבים יותר מכל את העברת ההילוכים הכמעט בלתי מורגשת, תאוצה חלקה וצריכת דלק נמוכה. יחד עם זאת, התאוצה האיטית מדי של המכונית והקול החזק מדי של היחידה למכונית מהמעמד הזה גורמים לאי שביעות רצון. רבים חוששים מהחלפה אפשרית של וריאטור זה, שכן בשירותים רשמיים הוא משתנה רק לחלוטין, וזה כמובן יקר מאוד. קשה מאוד לתקן וריאטור, כי לא ניתן למצוא את חלקי החילוף הדרושים של המותג הזה בכל מקום, והמנגנון הזה מסובך מדי - לא כל מאסטר מסוגל לבצע שחזור באיכות גבוהה. חלק מהנהגים אומרים שהתיבה נשחקת במהירות אם המכונית נאלצת לעמוד הרבה ולעתים קרובות בפקקים בעיר, מה שכנראה נובע מחימום יתר של המנגנון.

דגם ה-RAV4 נחשב למוביל בין כל הקרוסאוברים מהדור החדש עם CVTs. תיבת ההילוכים הרציפה של אייסין מותקנת ברכבי שטח עם מנוע 2 ליטר. לתיבה מערכת קירור מודרנית והיא מיועדת לכל 300 אלף הקילומטרים ללא תיקון, שבטיפול נאות זה אפילו לא הגבול. תיבת ההילוכים מעבירה מומנט בצורה חלקה מבלי לאבד כוח. המכונית נוסעת בצורה חלקה, ללא טלטולים, מאיצה בצורה אמינה ואחידה בכביש ישר.

שימו לב שבעת תנועה למעלה, המהירות של רף 4 עולה לאט מאוד. כמו כן, הצורך בהחלפה תכופה של השמן והפילטרים בווריאטור נחשב למינוס גדול - סוחרים ממליצים לעשות זאת לפחות לאחר 80 אלף ק"מ.אם סגנון הנהיגה שלך אגרסיבי מאוד והכבישים לא הכי טובים, מומלץ להחליף שמן לאחר 30 אלף ק"מ. עדיף לנהוג בטויוטה RAV4 עם CVT בכבישים עירוניים חלקים, מבלי להיסחף ולהחליק בבוץ כפרי.