10 הקרוסאוברים היפנים הטובים ביותר לשנת 2021

אי אפשר לפרט את כל היתרונות של מכונית זו במסגרת סקירה אחת. עיצוב אטרקטיבי, מלית עוצמתית, האפשרויות הטובות ביותר. וזה רק חלק קטן ממה שמתהדרת האינפיניטי החדשה. הדבר העיקרי שהיצרנים התמקדו בו, לאחר שהחליפו את הדור הרביעי של הדגם הזה, הוא ציוד מתקדם. על הסיפון הקרוסאובר הזה נמצא כל מה שידוע למפתחים ומהנדסים מודרניים. הכל ברמה גבוהה אבל...

כפי שמראה סטטיסטיקת המכירות, המכונית נמכרת גרוע מאוד, וקשה לומר למה היא קשורה. מצד אחד, תג מחיר גבוה למדי, אשר בהתאם לתצורה יכול לנוע בין 2.8 לכמעט 4 מיליון. מצד שני, עיצוב. כן, זה ייחודי, והמכונית לא נראית כמו מתחרים, אבל זה יכול גם למשוך קונה וגם להפחיד אותו. ומבחינת אבזור, גם חיצונית וגם פנימית, מכונית זו יכולה להיקרא בבטחה הטובה ביותר בכיתה שלה, אבל ככל הנראה, הקונה לא יכול היה להעריך את הדגם החדש, או שהוא הקדים מדי את זמנו.

אם מושגים כמו "סגנון" ו"אילן יוחסין" הם בעלי חשיבות מכרעת עבורך, אז המכונית הזו היא במיוחד בשבילך. הקרוסאובר הטוב ביותר מבחינת עיצוב ומראה, לעומת זאת, כמו תמיד בלקסוס. כפי שאומרים היצרנים של זה, בואו לא נפחד מהמילה הזו, יצירת מופת, הם ניסו ליצור קרוסאובר ייחודי באמת שיהיה מושלם לצעירים, ללא קשר למגדר ותחביבים. הסגנון נמצא כאן בכל דבר, מהחלק החיצוני של הגוף ועד לציוד הפנימי. מספר אינסופי של פרטים שונים, בלתי נראים במבט ראשון, אך יוצרים תחושה בלתי ניתנת לתיאור של עלות ועושר גבוהים.

אגב, עלות המכונית די דמוקרטית, לפחות בסטנדרטים של לקסוס, ולגבי האבזור הטכני, היא גם המכונית המהירה והחזקה ביותר הנושאת מנוע 3 ליטר עם 250 כוחות סוס על הסיפון. פרמטרים שרלוונטיים אפילו לרכב שטח, אך מרווח קרקע נמוך לא יאפשרו לכם להתגבר על תנאי שטח קשים, למרות שהדגם הזה לא מציב מטרה כזו בתחילה.

חובבי רכב רגילים ומומחים שונים אוהבים לא פעם לסמן מכוניות ולסווג מכוניות למחלקות וקטגוריות ספציפיות. אבל יש דגמים שפשוט אי אפשר להגדיר במחלקה ספציפית, והונדה פיילוט הוא אחד מהם. מדובר בקרוסאובר, וממדים קטנים יחסית ומרווח קרקע נמוך מספרים על כך. זהו רכב שטח, שכן מתחת למכסה המנוע יש לו מנוע שלושה ליטר עם 6 צילינדרים.ההספק שלה הוא כמעט 250 כוחות סוס, ועם יחידה כזו, המכונית נבחרת בקלות גם מהבורות והתעלות העמוקים ביותר. זוהי מכונית במחלקת עסקים, שכן יש לה את הפנים המחמירים והמאובזרים ביותר. האפשרויות הטובות ביותר הידועות כיום והקפדנות בכל שורה.

אבל, בואו נתעכב על העובדה שמדובר בכל זאת בקרוסאובר, והטוב ביותר בקטגוריה שלו, והוא לא נכנס לדירוג העליון רק בגלל העלות הגבוהה יחסית. הנה המחיר הנמוך ביותר לתצורה הבסיסית, והציוד המקסימלי יכול להעלות את תג המחיר בכמעט מיליון רובל, ובהשוואה לרוב הקרוסאוברים היפנים, זה יקר מאוד.

ברוב המקרים, קרוסאובר הוא מכונית עירונית. הוא יכול להוציא אותך מהעיר, אבל הוא בקושי ירגיש שם הכי נוח שאפשר. אבל יש אגדות אמיתיות בין המכוניות היפניות. רכב שטח מן המניין במרכב קומפקטי. וזה ג'ימי. מפלצת שטח אמיתית שתתמודד גם עם המכשולים הקשים ביותר. למעשה אין מחסומים עבורו, ולמרות זאת, נכון יותר לייחס זאת לקרוסאוברים, ולא לרכבי שטח, כפי שעושים מומחים מסוימים.

הממדים הקומפקטיים של הג'ימי יאפשרו לך להרגיש מצוין ברחובות עירוניים צרים, כמו גם טיפול והיענות מעולים. בנוסף, הנעה לכל הגלגלים קבועה או מחוברת הופכת את הזריזות והדינמיות למרשימה עוד יותר. גם המרווח הפנימי ישמח, מה שלא צריך לרמות כשמסתכלים על מראה המכונית.תא הנוסעים מכיל בקלות חמישה אנשים, ותא המטען יאפשר לכל הנוסעים להכניס לשם את המטען.

לא הקרוסאובר היפני הזול ביותר, אבל בהחלט המגוון ביותר מבחינת אבזור. המחיר ההתחלתי לדגם זה מתחיל ב-1.9 מיליון, והוא כבר כולל חיישני גשם וערפל, בקרת אקלים וחימום מושבים. סט הגון למדי. בהוספת כמה מאות אלפים לחבילת קומפורט, אנו מקבלים תצוגת מולטימדיה מוגדלת ל-8 אינץ', הגה מחומם ומצלמה אחורית. האבזור השלישי – Elegance בעל פנים עור, דלת תא מטען חשמלית וכניסה ללא מפתח. Elegance+ מוסיף בקרת שיוט אדפטיבית וניטור נקודה מתה קבועה. והציוד הטוב ביותר הוא פרימיום. יש לו מערכת שמע עליון וכיוונון חשמלי של מושב הנוסע. כמו כן, הגג הרגיל משתנה לגג פנורמי עם גג שמש גדול.

באשר לציוד טכני, כאן הבחירה צנועה יותר. שתי אפשרויות מנוע מוצעות בנפח של 2 ו-2.5 ליטר. ישנן אפשרויות הן עבור בנזין והן עבור דיזל, והתיבה מותקנת אוטומטית או מכנית. ללא קשר לבחירת המנוע וההילוכים, המכונית נשארת זריזה מאוד ומצייתת בצורה מושלמת לנהג. אפשרות מצוינת גם לטיולים עירוניים וגם לגיחות למרחקים ארוכים לשטח הקשה.

זהו הדור החמישי של ההרכב מהונדה.כמעט מדי שנה מוציאה החברה דגמים מחודשים, אך משנה לשנה השינויים חסרי משמעות, והדגם הנוכחי שונה מעט מהקודם. במעבר לדור החמישי, התברר שהונדה החליטה לשנות את כיוון הדגם הזה. אם בתחילה הוא היה ממוקם כרכב שטח קומפקטי, שעיקר תפקידו להתגבר על חוסר עבירות ולבצע נסיעות ארוכות, הרי שכיום מדובר בקרוסאובר עירוני טיפוסי, המציג התנהגות טובה יותר ומאפייני נהיגה מצוינים.

ישנן שתי אפשרויות מנוע לבחירה. נפח ראשון של 2 ליטר וקיבולת של 130 סוסים. והשני הוא 2.5 ליטר נפח וכבר 186 כוחות ותאוצה ל-190 קילומטרים לשעה. ללא קשר למנוע הנבחר, הטיפול במכונית נותר מצוין, אך היתרון העיקרי שמציינים גם המשתמשים וגם המומחים הוא איכות הבנייה. זהו הקרוסאובר האמין ביותר, מלבד הנוח ביותר לתיקון. נכון, חלקי חילוף מהסוג המקורי עבורו יקרים למדי, אך יש להבין כי החלפתם תידרש לעיתים רחוקות ביותר.

אגדה אמיתית של תעשיית הרכב היפנית. הקרוסאובר הזול ביותר ובו בזמן האמין, שכבר הגיע לדור הרביעי, והוא תמיד פופולרי בקרב נהגים ברחבי העולם. הדגם המעודכן הפך למרווח וכבד יותר, אך הדבר לא השפיע על מאפייני הנהיגה. למרות העובדה שמתחת למכסה המנוע של המכונית יש מנוע קטן יחסית בנפח 1.6 ליטר, המהירות המרבית שפיתחה המכונית היא מאתיים.

בעיר, מאפייני המהירות לא כל כך חשובים.יכולת תמרון ושליטה מוערכים כאן יותר, וניתן לכנות את התכונות הללו גם הטובות ביותר ב-Vitara. המכונית האידיאלית לכסף, אמינה, חזקה מספיק, ומאז 2019 גם המרווחת ביותר, גם בתא הנוסעים וגם בתא המטען, שגדלה בכמעט מאה ליטר, מבלי לפגוע בנוחות הנוסעים. אבל המילוי האופציונלי נחות ממובילי השוק, אבל זה מוצדק לחלוטין על ידי המחיר.

קונצרן יפני, מפורסם במכוניות המהירות והחזקות ביותר. ה-CX 5 אינו יוצא דופן, למרות העובדה שיש לנו קרוסאובר, ואפילו רכב שטח, אבל קומפקטי ונוח. מהקרוסאובר יש סלון ומרכב ומרכב שטח מנוע 2.5 ליטר חזק שמפיק 195 כוחות סוס ומאיץ את המכונית ל-200 קילומטרים. ראוי לציין גם את מרווח הקרקע הגבוה מאוד, שכאן הוא 210 מילימטרים, שזה הרבה, ומקל על הנסיעה בשטח.

באשר לעדכון ששוחרר ב-2019, היצרן לא הציג שום דבר מהפכני. השינויים השפיעו על עיצוב הפנים. סלון הפך להיות יותר חמור ורציני. קל דעת, על פי חלק מהבעלים, מוסיף ופעמונים ושריקות אחרים נעלמו. הייתה תצוגה גדולה יותר בגודל 7 אינץ' ויכולת לשלוט בכל המולטימדיה ישירות מההגה. גם הפנסים הקדמיים התחלפו ל-LED. אבל מתחת למכסה המנוע, שום דבר לא השתנה. אותו סט של חמש אפשרויות מנוע ושלוש אפשרויות תיבת הילוכים. וזו הבחירה הטובה ביותר מבחינת ציוד טכני, אך משפיעה באופן משמעותי על עלות המכונית.

הקשקאי הראשון ירד מפס הייצור עוד ב-2006, ואז היצרן היפני אפילו לא יכול היה לדמיין שתוך כמה שנים הוא יהפוך לקרוסאובר הנמכר ביותר. הדגם פותח במקור למכירה באירופה, תוך התחשבות בדרישות של נהגים מקומיים, אך למרות העובדה שכל הייצור ממוקם במערב, האיכות והאמינות נותרו יפניות, כלומר גבוהות מאוד.

בשנת 2019, ניסאן הציגה דגם קשקאי מעודכן, אך הוא לא הפך לדור הבא. שינויים קיבלו את הגוף והמראה. נוספו אפשרויות שימושיות, אך באופן כללי המכונית נותרה זהה לזו שלפני הסגנון המחודש. ישנן שלוש אפשרויות מילוי לבחירה, מהחסכונית ביותר, עם מנוע 1.2 ליטר, ועד הגדולה ביותר, עם מנוע 2 ליטר וצריכת דלק בעיר 9.8. התיבה וסוג המנוע נבחרים על ידי הקונה, ומערך האפשרויות נשאר סטטי. יש לא מעט כאלה, ונוספו כמה "צ'יפס" מעניינים לדגם המחודש. במיוחד קיבל קשקאי מולטימדיה משופרת ושליטה מלאה בהיגוי. ניתן לראות שניסן הפנתה את מבטו אל קהל צעיר, ולוכדת אותו באופן שיטתי.

דגם זה הופיע לראשונה בשוק לפני 10 שנים, והוא עדיין פופולרי ונמכר בשוק המשני, בהיותו במצב טכני מצוין. היצרן, שרואה הייפ כזה, משחרר גרסאות מעודכנות כמעט מדי שנה, ובשנת 2019 נכנס הדור החמישי לשוק.

אין כאן הבדלים מיוחדים במילוי. הגוף השתנה מעט, נעשה ארוך ורחב ב-10 סנטימטרים.המרווח ונפח תא המטען גדלו, וזה כמובן יתרון בקופה של הדגם. יש מגוון רחב של אפשרויות בנייה לבחירה. נפח המנוע נע בין 2 ל-2.5 ליטר. ארגז משלושה סוגים: אוטומטי, מכאני ומשתנה. כמו כן, המנוע יכול להיות בנזין או דיזל. וכמובן, מבחר עצום של אפשרויות שהבעלים העתידי בוחר לפי שיקול דעתו, תוך התאמה משמעותית של עלות המכונית. באשר ליתרונות ולסיבות להקצאת מאפיין "הבחירה הטובה ביותר", התכונה העיקרית כאן היא האיכות הגבוהה ביותר. כפי שהוזכר לעיל, דגמי הדור הראשון עדיין נמצאים בשוק המשני, למרות העובדה שהם כבר יותר מ-10 שנים.