ベルクロタイヤベスト15

イタリアのピレリ アイス ゼロ FR タイヤは、主に都市部を走行する乗用車や SUV の所有者にとって、スタッド タイヤの最良の代替品です。 -50℃からの温度範囲で表面に確実に接着するため、雪の多い状況でも乾いた舗装でも証明されています。 ℃ 7℃まで。冬のトラックとの最適な接触は、各要素が特定の機能を実行するホイールの作業領域の独自のパターンを提供します。

滑りやすい路面状況で追加のエッジを形成するトレッド ブロックに二酸化ケイ素と 3D サイプを含めることは、この冬用タイヤの際立った特徴となっています。雪のグリップ力を高め、詰まった氷からトレッドを掃除しやすくし、素早いブレーキングと確実な加速を提供します。スタッズのない Ice Zero FR ベルクロ ラバーは、最高の音響快適性を発揮しながら、安全でシャープなハンドリングを保証します。

日本のメーカーの高品質ゴム。その主な利点は耐摩耗性インジケーターです。非常にタフな操作モードとアグレッシブなドライビング スタイルでも、平均 5 ～ 6 シーズン持続します。

意外なことに、Toyo Observe Garit GIZ の最大の弱点は、さまざまな種類の道路での挙動でした。乾いたアスファルトのセクションが存在する場合でも、数百まで加速し、この値に近い速度で再構築すると、小さなドリフトと車の「浮き」が発生します。この動作では、特に雪や濡れた表面では、急な操縦を完全に避ける方が良いでしょう.しかし、氷と雪に覆われた領域の開存性は非常に優れています.タイヤの中央部にある幅広の縞模様のトレッドは、グリップゾーンから雪のお粥を取り除き、必要なグリップを提供します.一般に、これはすべての消費者が利用できる、車を装備するための適切な予算オプションです。

車に最適なベルクロの評価に常に含まれている冬用タイヤ。一見したところ、それは新しいものではありません。対称的なトレッドと路面とのタイヤの接触を確実にする深い溝を備えたクラシックの典型的な代表です。しかし、主な効果は見た目ではありません。グッドイヤー ウルトラ グリップ アイス+は、最適な柔らかさのバランスで驚異的な結果を達成します。激しい霜の中でも凍結しないだけでなく、運転体験を驚くほど改善し、快適さと安全性を満たします。このような状況で対抗できる唯一のことは、外見は美しいラバーにもかかわらず、数シーズンの運用後の安定性の低下です。しかし、結局のところ、最も高価なタイヤでさえ、徐々に摩耗し、すべての有用な特性が失われることから免れることはできません。

ロシアの冬の条件に合わせて特別に設計された摩擦タイヤ。時速180〜190キロメートルの速度まで、雪に覆われたキャンバスに優れた道路を保持します。その後、車輪の下からの水と雪のお粥の除去の強度が急激に低下します。ただし、高速運転の一部のファンにとって、この事実は大きな役割を果たしません。

ユーザーによると、コーディアントのベルクロには重大な欠点が 1 つあります。氷上 (特に溶けた状態) や濡れたアスファルトでは、車のハンドリングがあまり良くありません。おそらく、この理由は非対称のトレッドパターンであり、水膜を均等に破り、ホイールの表面との接触ゾーンから水を除去するというタスクに対処できません。それにもかかわらず、この欠点は、低騒音レベル、高い耐摩耗性 (均一な動作の場合)、信頼性、および多くの人にとって重要な価格パラメーターなどの明白な利点によってカバーされるだけではありません。

SUV の所有者向けに設計されたヨコハマ ジオランダー I/T-S G073 ベルクロ ウインター タイヤは、乗用車セダン (R 15 から R 22 までのサイズ範囲が販売されています) の道路上でも快適さと安全性を提供します。このスタッドレスタイヤは、濡れた路面や雪の中でかなりまともな挙動を示します.トレッドパターンの新開発と近代化により、氷上でのトラクションを 30% 向上させることができました。

I/T-S テクノロジーを使用して構築されたセンター リブにより、荷重が均一に分散され、冬の道路との一貫した優れた接触が保証されます。ショルダーブロックとジグザグの溝に追加のフックが存在することで、雪の中でより良いエッジ効果を達成することが可能になりました。 3 次元サイプの多方向性により、接地面から水分が迅速かつ高品質に排出され、確実なコントロールと制動距離の短縮が保証されます。高い技術性能に加えて、ヨコハマ ジオランダー I/T-S G073 スタッドレス タイヤは、反射性サイドウォールの形で見出される優れたデザインのおかげで、優れた外部性能を備えています。

私たちの国で最も有名ではないブランドにもかかわらず、Triangle Group Snow PL01 ラバーは驚くほどロシアの冬の厳しい気候によく合いました。これらのベルクロで車に「靴をはめた」と、水泳や解体の影響で乾いたアスファルトでも動くことができないという、やや物議を醸す非常にまれな声明は、「何もすることがない」から始まった単純な中傷を示唆しています。

実際、状況はまったく異なります。タイヤは、あらゆる種類の道路のテストに十分耐えます。もちろん、氷上や大雪での結果は優れているとは言えませんが、平均的な農民にとっては、これらは非常に許容できる指標です。それにもかかわらず、Triangle Velcro の主な利点は、ゴムの柔らかさによって達成される、仕上がりの品質、耐摩耗性、および動作中の低騒音レベルです。特にこのような低価格で購入するのに適したオプションです。

フリクション タイヤ ノキアン タイヤ ノードマン RS2 は、国内市場で人気のあるメーカーであり、冬季の最も困難で不測の条件で最高のパフォーマンスを発揮します。革新的なラバーコンパウンドと独自のトレッドデザインを組み合わせることで、このモデルに高いトラクション性能を提供します。タイヤ内の均一な圧力分布と幅広のプロファイルは、接地面の増加に影響し、安定性と操作性にプラスの効果をもたらしました。

対称的なトレッド パターンと多数の多様なサイプが、あらゆる路面で確実なグリップを提供し、雪上や氷上でのタイヤの挙動をテストする際に、これが非スタッド タイヤの中で最高の結果であることを示しています。冬用タイヤ Nokian Tires Nordman RS2 は、どのような温度差でも柔軟性を維持し、変形に対する優れた耐性を備え、長い耐用年数を保証します。

大きな市場に参入した直後に絶大な人気を博した日本の開発。スポンジのように振る舞う多孔質ゴムに基づいてタイヤを作成するという革新的なアイデアにより、アクアプレーニングと水膜の破壊の分野で多大な成果を達成することが可能になりました。とりわけ、開発者は、解凍中にゴムを使用する可能性を提供しました。各ブロックにはいわゆるサポートがあり、次のセクターが崩壊するのを防ぎ、それによってトレッドの摩耗を減らします。

消費者自身によると、Revo GZ は比較的ノイズが少なく、乾いた舗装路と濡れた舗装路でのハンドリングが優れているだけでなく、氷や雪道でのクロスカントリー能力も優れています。このようなパラメーターへの嬉しいボーナスとして、ほぼすべてのユーザーにとって手頃な価格の魅力的な価格があります。

数年前に Auto Bild Allrad によってドイツでテストされたこのベルクロ タイヤは、氷や雪で覆われた冬の道路で優れたハンドリングを示しました。残りの結果から際立っていた唯一の値は、雪上での制動距離でした。しかし、氷上でのハンドリングや冬の裸舗装路での挙動は、最高の1つとして認められました。

ステアリングの動きに対する優れた応答性に加えて、このタイヤは低騒音レベルと経済性を備えています。このベルクロで数百回走った後、所有者は通常、冬の道路を運転していることを忘れ始めます-トラック上でも、高速でも、車は優れたグリップを示します。タイヤの表面が凍っているセクションは、積極的に操縦しなければ、自信を持って通過します。車輪の下に氷があり、曲がる必要がある場合、所有者は速度モードをより慎重に選択する必要があります。ブレーキをかける時間がない場合は、ゆっくりとガスを放出して「引っ張る」だけです。 GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1 は、ドライバーが冬道での合理的な行動の許容限界を超えていないあらゆる状況に対応します。

残念ながら、ブリヂストン ブリザック ファミリーの別の代表者は、優れた Revo GZ ラバーの勝利を繰り返さなかった。何か傑出したことを期待して、開発者は氷や雪道でのハンドリングの概念を完全に破壊する多くの致命的な調整を行いました.まず、トレッドの不均衡が影響を受けました。実際には、サイドウォールが補強されておらず、常に雪のお粥が詰まっています。第二に、ユーザーは、数シーズン使用した後、ゴムの深刻な摩耗に気付きます。これは、この価格では単に不当なお金の無駄です.

しかし、利点の中で、どんな状態のアスファルトでもほぼ完璧なハンドリングを選ぶことができます.そして、濡れた路面、さらには乾いた路面では、夏用タイヤのように非常に予測どおりに動作します。ただし、覚えておく必要があります。路面の種類を突然切り替えると、残酷な冗談を言う可能性があります。

Latitude X-Ice 2は指向性パターンがあるにも関わらず、わだち掘れを全く恐れていません。同時に、氷上での挙動もこのラバーの強みと考えています。タイヤの制動距離は、直接の競合他社よりも約 2 メートル短くなっています。濡れた舗装路に関しては、Latitude X-Ice 2 は自信を持って動作せず、体積サイプの有効性を十分に発揮できません。

コンフォート コントロール テクノロジーの使用により、ホイール操作中の振動と騒音レベルが大幅に低減されます。このゴムは、冬用ベルクロのカテゴリーで最も静かなものと言えます。一般的に、これは都会の冬に最適なタイヤの1つであり、他の人が通れる場所に行くことができます.スタッドレスタイヤの場合、車は予想外の自信を持って15〜20°の凍った道を登ります.

短期間で専門家から世界的に認められ、一般のドライバーから大きな愛を得た、ドイツ起源の優れたスタッドレスタイヤ。工学的思想は、ゴムの非常に現実的な概念に具現化されており、基本的なタイプのカバレッジにも同様に適しています.強力なショルダー部がアスファルト面に確実に密着。横方向の過負荷の場合に互いに保護するいくつかのブロックで構成されています。タイヤの中央ゾーンは、多数のサイプによってハンドリング、ハイドロプレーニング保護、および氷上でのブレーキング性能を担っています。雪上の動きへの主な貢献は、雪を取り除くために「ストリーム」がくっつくのを防ぐ、側面の形をした固い薄板とまぐさとペアになったブロックで構成される、内側の肩ゾーンによって行われます。その結果、そのコストを完全に正当化する優れたベルクロが得られます。

価格だけが、このタイヤがカテゴリーのリーダーになることを許しませんでした。クロスオーバーや SUV 用の非常に柔らかいタイヤは、冬の道路ではスタッドがなくても十分に機能します。このモデルは市場に新しく、WR SUV シリーズの最高の機能を体現しています。幅広の排出チャネルを備えたトレッド パターンは、現在車の車輪の下に氷、雪、むき出しのアスファルトがあるかどうかに関係なく、シャープなハンドリングと良好な速度特性を提供します。唯一のことは、冬の高速道路でのコーナリング (特に急な角度での) は、特にノキアン タイヤ WR SUV がそのハイドロプレーニング抵抗と氷上でも効果的なブレーキングを行い、同じ自信を生み出すため、ドライバーの注意が必要なことです。 、夏の道路を運転するときだけでなく、

ロッキング ボリューム サイプの特別な設計と、二酸化ケイ素が点在するゴム混合物は、あらゆる表面への接着効果にプラスの効果をもたらします。同じコンポーネントが、ベルクロにとってゴムの寿命に影響を与える重要な要素である急激な摩耗を防ぎます。このカテゴリでも高いコストにもかかわらず、Nokian Tires WR SUV 4 タイヤは、このメーカーの最高のモデルと考えることができます。

冬道での挙動に関して最も自信を持っているベルクロ タイヤの 1 つです。彼らは雪の中で完璧に漕ぎ、乾いたアスファルトと濡れたアスファルトで自信を持って道路を保持し、氷上で予測可能です-このスタッドのないゴムのそのような特性は、その所有者から聞くことができます.より深刻な情報源を信頼することに慣れている人は、Auto Bild が実施した独立したテストで、Hankook DynaPro i * cept RW08 タイヤが氷上でのブレーキングと加速で 2 番目の結果を示したことを知っていれば十分です。同時に、彼らは Nokian Hakkapelitta R2 SUV だけを失いました (そして、それでもわずかですが)。

ハンドリングテストでは、Continental ContiVikingContact 6 よりわずか 1.7 秒速い冬のラップタイムを示しました。これは非常に高い結果です。通常の運用では、所有者はi * cept RW08の優れたパフォーマンスに自信を持って、このラバーで大胆に街をドライブします。多くの人が摩耗が速すぎると指摘していますが、ベルクロの場合、これはよくあることです。

ブリジストンのブリザック シリーズの 3 番目のメンバーであり、基準となるオールテレーン SUV タイヤがどのようなものであるべきかを示しています。日本人は、VM Velcroの最初のバージョンを作成した経験を考慮に入れ、プロジェクトにいくつかの新しい（当時の）技術的ソリューションをもたらしました。特に、中央のトレッド ラインが大幅に再設計され、外観がより美しくなっただけでなく、接地面からの除雪性能が約 20 ～ 30% 向上しました。

ブリヂストン ブリザック DM-V2 は、非スタッド タイヤが、雪上およびオープン アイス上での優れたパフォーマンス (主にサイド パーツの強化による) と、ドライおよびウェット舗装でのサマー タイヤに近い結果を組み合わせたまれなケースです。その結果、高い値札と運転性能、および信頼性のパラメーターを完全に正当化する、良い購入です。