冬用タイヤのベスト20

このブランドのタイヤはロシアの冬用に設計されており、音響特性を除いて、否定的なレビューはほとんどありません。すべてのスタッド タイヤと同様に、Nokian Tires Nordman 7 は、特にアスファルト上で非常にうるさいです。適切な慣らし運転により、音の刺激のレベルが低下し、かなり許容できるようになります。さらに、このバジェット タイヤのパフォーマンスは最高です (伝説の Xakka 7 の完全なアナログです)。ラバーはとても柔らかく、冬道では抜群の安定感とハンドリングを発揮します。

ディレクショナル スイープ トレッドは高いステアリング感度を提供し、アンカー タイプのスタッドは車を氷上で完全に保持します。正の温度でのオフシーズンの操作は、柔らかすぎるゴムのために鋼棒（いわゆるクマの足）の前で結節を引き裂くことに満ちています。同じ理由で、タイヤのサイドウォールはやや弱く、鋭いエッジのある大きなくぼみにスピードでぶつかると簡単に損傷します。同時に、複合コンポーネントによるトレッドの摩耗はかなりゆっくりと発生します。集中的に使用しても、タイヤは 4 シーズン以上持続し、むき出しのアスファルトを注意深く運転すると、このゴムのスタッディングが損なわれません。

このブランドのタイヤメーカーは、世界のリーダーであるコンチネンタルの開発に直接アクセスできるため、予算カテゴリの作成された製品は、より高価なタイヤと同等の条件で競争することができました.ウィンター スタッド タイヤは、過酷な気象条件での運用向けに設計されており、国内のほとんどの地域に最適です。 2016年末に発売されたこのタイヤは、瞬く間に多くのオーナーに人気を博しました。以前のモデルとは異なり、NordFrost 200 は、最初の ContiIceContact タイヤの 1 つを連想させる非対称のトレッドを備えています。

補強された外側部分は、コーナーでのタイヤの位置を安定させ、冬道での方向安定性を向上させます。また、トレッドパターンはハイドロプレーニングを低減し、接地面から大量の液体やスラッシュをうまく除去します。所有者のレビューでは、いくつかの顔を持つスパイクが高い評価を獲得しました（外見上は、切り捨てられた星のように見えます）。彼らは文字通り氷に「噛みつき」、困難な領域でのハンドリングとブレーキングを、多くの競合する類似品よりもはるかに効率的にします。

手頃な価格で許容できる品質をお探しの方に最適なタイヤ モデルです。 Sava Eskimo STUD はトップ タイヤとは言えませんが、これはまさにプロ テストがテストされたサンプルの本質を反映しているまれなケースです。まず、外観の美しさに注目する価値があります。トレッドパターンが創造的な外観と創造的な思考なしで開発されたことは明らかです。第二に、優れたグリップ特性。多くの自動車愛好家は、タイヤは乾いた路面、雪の多い路面、さらには凍結した路面でも同じように優れていると言っています。さらに、数シーズン使用した後でも、スタッドの損失率が低くなります。変形はありますが、損失は最小限です。

実際、裸の舗装では、Sava Eskimo STUD は自信を持って動作しません。これは、雪に覆われた冬の道路を運転する場合とは大きく異なります。ブレーキをかけると、トレッドがスタッドのために文字通り滑ります。さらに、ノイズレベルには多くの要望があり、絶え間ないハムに慣れることはほとんど不可能です.ただし、レビューのほとんどの所有者は、このゴムの性能を積極的に評価しており、手頃な価格はこれらのタイヤの機能を補う以上のものです。

Hankook Winter i * Pike RS の消費者特性に関する国内ドライバーの最初の懐疑にもかかわらず、このモデルのタイヤを初めて使用した後、彼らはほとんど常に高い評価を得ています。それらの要素は、ブラシの付いた、凍って滑りやすい雪に覆われた道路であり、その通過は、スパイクの存在と、ホイールと表面の間の広い接触面積によって保証されます。一方、トレッドの多数の鋭いエッジは、オフロードに典型的なゆるい深い雪の良好な浮力を提供します。したがって、Hankook Winter i*Pike RS は、都市道路と未舗装の田舎道の両方に適した、完全にバランスが取れた安価なタイヤです。

所有者のレビューによると、速度が上がるにつれて騒音レベルが過度に高くなりますが、慣らしが正しければ、音響振動はそれほど気にならないでしょう。同時に、ほとんどすべてのユーザーが冬の条件でのゴムの挙動に満足しており、タイヤは予算セグメントで最も価値のあるものの1つであると考えています.優れた浮力に加えて、タイヤは低転がり抵抗 (経済的) を示し、多くの人が予想するよりも早く摩耗しません。注意深いドライビング スタイルで、このカー シューズはおそらく 3 ～ 4 シーズン、またはそれ以上の期間使用できます。

Michelin X-Ice North 4 はリストのトップにはなりませんでしたが、最高のスタッド タイヤの 1 つになるに値します。タイヤの性能特性は非常にバランスが取れており、トレッドがスタッドされているにもかかわらず、ゴムは移動中に実質的に静かです. 冬の道路で予測可能な動作を示す昨年のノベルティは、氷上や雪のスラッシュでの運転時に特に安定しています.低温への耐性は新しいレベルに達しました。ゴムコンパウンドのガラス転移は-65°Cで発生するため、極北でタイヤを安全に操作できます。

最適化されたトレッドと記録的な数の滑り止めスタッド (250!) が、冬の道路で最高のグリップを提供します。スチールロッドは、ラリータイヤの先端を複製した特別なデザインで、滑りやすい路面での完全なコントロールを保証します。さらに、彼らのレビューでは、所有者は外的要因に対する高い耐性（道路試薬に対する化学的安定性と衝撃荷重に対する耐性）に注意を払っています。深いサイプはベルクロ タイヤの特性を発揮し、スタッドと共に、冬のコンディションに欠かせない路面で最も信頼性の高いグリップを生み出します。

スタッド タイヤのリーダーとして認められている Pirelli Ice Zero は、以前の魅力的なモデルのすべての長所を取り入れています。幅の広い縦方向および横方向の溝は、雪や雪のお粥を効果的に除去するために特別に設計されているため、そのような表面の道路を走行するときにタイヤがうるさいことはありません。巨大なサイドブロックのおかげで、タイヤの粘りが良く、わだち掘れから効果的に抜け出すことができます。これらすべてが未舗装路やオフロードでの走行に理想的な特性であり、Ice Zero を使用することの優先順位を明確に示しています。

目に見える唯一の欠点は、ゴムの剛性です。主にこのコンポーネントが原因で、移動中に多くのノイズが発生し、きれいで乾燥したアスファルトではわずかに不安定になります。それにもかかわらず、ドライバーは外部からの損傷の可能性が少ないことを気に入っていました。高速で鋭いエッジのくぼみにぶつかっても、タイヤに致命的な影響はありません。さらに、所有者がオフシーズンにゴムを保管するための規則を遵守していれば、トレッドの摩耗が遅いため、ピレリ アイス ゼロ タイヤを長期間使用できます。

厳しい冬に最適なタイプのラバーの 1 つです。グッドイヤー ウルトラ グリップ アイス アークティックは、北極の天候の現実を念頭に置いて設計されており、その機能に反映されています。運転感覚は理想に近く、雪道でも凍結路でも不意にドリフトするという不愉快な驚きはありません。制動速度も悪くありません。時速 40 キロメートルから、裸氷での制動距離は約 27 ～ 30 メートルです。残念ながら、都市の舗装では、氷の北極圏はオフロードの状態ほどうまく機能しません。ハンドリングは依然として安定していますが、コーナーではバランスを取り、小さな横滑りを防ぐためにハンドルを切る必要があります。

それにもかかわらず、所有者のレビューには非常に多くの肯定的な評価があり、この冬用タイヤを最高のものと見なすことができます。タイヤの製造に使用される原材料の組成に複合不純物が存在することにより、タイヤの柔らかさの程度にまったく影響を与えない長寿命が保証されます。この特性は、公然とダンピング価格を背景に、わずかな意味さえも持たない可能性のある欠点を繰り返しカバーします。

スタッド付きウィンター タイヤのマーケット リーダーであるこの車は、公道を走り続けるその能力に感銘を受けました。雪、氷、ぬかるみが車輪の下にあるかどうかに関係なく、Nokian Hakkapeliitta 9 タイヤは最高のハンドリングを提供し、氷上で最短の制動距離を示します。外縁に近い追加のスパイク列の位置により、自信を持ってターンに入ることができます-外は冬であるという事実にもかかわらず、このゴムの車は夏と同じように動作します。

2 種類のスチール チップを散りばめたディレクショナル トレッドは、新しいパターンを採用し、より優れた方向安定性を発揮します。これまで、この技術はスポーツ タイヤにのみ使用されており、平均的な消費者には利用できませんでした。フィードバックの中で、所有者は、冬の路面で信じられないほどのパフォーマンスを発揮することができた Nokian Hakkapeliitta 9 ラバーの新しい特性に心からの満足を表明しています。さらに、スパイクシートのモダンなデザインは、快適な騒音レベルを提供します。新しい原材料ベース Green ElastoProof を使用することで、ゴムは低温でも弾力性を保ち、高い引き裂き抵抗を示します。

驚いたことに、中国のスタッドレス ベルクロ タイヤが最も手頃な価格でありながら、より高価なヨーロッパのタイヤの特性を示しています。さらに、着陸サイズが大きくなると、コストの差は単純に大きくなり、数倍に達する可能性があります。同時に、所有者のレビューから判断すると、Sailun Ice Blazer WSL2は、冬の道路での優れたハンドリングと雪での効果的なブレーキングを示しています。スパイクがなければ、氷上での行動は予想通り危険です。したがって、適切な速度モードを選択するドライバーにとって、これは不愉快な発見ではありません。

手頃な価格を維持しながら、ゴムメーカーはヨーロッパの主要ブランドの経験を利用しました。ショルダー ゾーンが明確に分離されたアグレッシブな指向性トレッド パターンは、安定した挙動と有益なステアリングを提供し、ブロック アーキテクチャは優れた加速ダイナミクスを提供します。同時に、ゴム混合物は日焼けせず、激しい霜の中でも弾力性を保持します。

モータースポーツ愛好家と一般の戦士の両方が使用する、中国メーカーの低価格の摩擦タイヤ。品質に関しては、より有名なブランドのサンプルに匹敵するとは言えませんが、パフォーマンスは非常に優れています.まず特筆すべきは耐久性。タイヤは静かに 2 ～ 3 冬の季節にロールバックし、その後安全に十分な休息をとります。

それらは過酷であり、激しい霜の間はうまく機能しません-ゴムは文字通り「ダブ」し、グリップが低下します.しかし、-25°C までは快適です。氷の上ではスイープすることはできませんが、雪が積もったきれいなトラックでは、ハンドリングは良好です。要約すると、Maxxis SP02 Arctic Trekker は、車のパフォーマンスを損なうことなく、ほとんどのブランドのタイヤを交換できる、手頃な価格の優れたタイヤ モデルです。さらに、それらは非常に静かで、都市の条件では、予算案の中で最も魅力的な選択肢の 1 つと見なされます。

非常に人気のあるタイヤセットで、その生産は広大な地域に広がっています。この特定のモデルの主な問題を構成するのはこの事実です。ロシアの運転手は、「ロシアン ルーレット」のゲームが似ていると不満を漏らしています。オリジナルの日本のセットを入手できればラッキーです。それ以外の場合は、最善を期待する必要があります。オリジナルから判断すると、Ice Guard IG30は、トラックの雪の多いセクションでの優れたハンドリングとクロスカントリーパフォーマンス、および都市での快適な乗り心地を兼ね備えています。氷上では、自信を持って運転することはできませんが、ベルクロを叱るのは最後のことです。

所有者のレビューでのこのような不安定な動作にもかかわらず、タイヤは主に肯定的な側面で評価されています。国内市場でのゴムの人気における最後の役割は、魅力的な価格と低騒音レベルによって果たされているわけではありません。さらに、ヨコハマ アイスガード IG30 は、冬の道路を高速でしっかりと保持し、ゆっくりと摩耗します。注意深い運転スタイルで、5 ～ 6 シーズン以上持続します (適切な保管が必要です)。

予算のスタッドのないゴムの中で、Toyo Observe GSi-5 HP は、その高い耐摩耗性と低騒音レベルで際立っています。過酷な運転条件向けに設計されたこのタイヤは、凍結した道路や雪道でも優れた性能を発揮し、氷が溶けたお粥や濡れたアスファルトでも信頼性の高いグリップを維持します。自信のある操縦は、冬の条件で優れた加速とブレーキのダイナミクスを提供する多くの補強リブを備えた指向性トレッドによって保証されます。

これらのベルクロ タイヤの氷上でのパフォーマンスは、ほとんどの所有者に好まれています。彼らのレビューでは、さまざまな技術を使用して作られた深いサイプにより、滑りやすい路面での優れた方向安定性と短い制動距離も強調しています。トレッドパターンのソフトブロックとハードブロックの交互配置も、Toyo Observe GSi-5 HP タイヤを有利に区別し、操縦時に路面とのゴム接触面積を増やします。

有名なメーカーのスタッドレスタイヤは、民主主義に少し欠けている価格のためだけに、評価のトップにはなりませんでした。タイヤは冬のドライブに最適で、マジックテープでありながら街中でも高速道路でも威力を発揮します。コーナーでの信頼性の高いグリップは、ブロックスキームに従って作られた顕著なショルダーエリアによって提供されます。これは、負荷が増加するにつれて、より多くの新しいトレッドブロックを使用し、道路との接触面積を増やします。

作業面の内側部分は、方向安定性だけでなく、ゆるい雪の効率的な通過にも関与しています。ここでは、ラメラははるかに硬く、排出チャネルにはブリッジが装備されており、過度の負荷がかかった場合のくっつきを防ぎます。レビューでは、所有者は裸氷での優れたブレーキングパラメーターに注目しています-もちろん、スタッド付きの対応物に少し屈服して、膨大な数のサイプが仕事をします。

トレッド形状と特殊ゴムコンパウンドを採用した独自のフリクションタイヤ。実際、フィンランドの会社は、タイヤ材料の製造に新しい技術である Nokian Cryo Crystall を使用しました。その主な革新は、ダイヤモンドのような硬い結晶を組成に導入することで、グリップを向上させます。これは、氷のような状況で特によく感じられます。車は自信を持って速度を上げたり減速したりしますが、不安定になることも、コントロールを失うこともありません。ただし、消費者が R 18 以上のサイズのこれらのタイヤを購入するのを妨げている要因が 1 つあります。それは、コストが高いことですが、これは生産コストによって完全に正当化されます。

ミッドレンジカーの所有者にとって、ノキアンハッカペリッタR2は、そのパフォーマンスを除いて、最も近い競合他社から際立っていません.このゴムを氷上でテストしたドライバーの多数のレビューには、冬に信頼できるグリップにすぐに慣れ、多くのユーザーがタイヤがスタッドされていないことを忘れているという意見があります。その結果、道路の凍結区間での制動距離の要件が過大評価されていますが、これは決してゴムの欠点には当てはまりません。

悪天候での走行に最適な日本ブランドの安価なタイヤ。 Bridgestone Blizzak Revo GZ は、氷、雪、泥だらけのトラックで優れたパフォーマンスを発揮します。走行効率の高さは、タイヤの下の雪や水を排出する溝の数と大きさ、そしてタイヤの微細孔に大きく依存します。

後者は、特別な柔らかいゴムコンパウンドとともに、層の摩耗により新しい開いた毛穴が形成されるため、キットの耐久性に非常に重要な役割を果たします。仕上がりのクオリティの高さは、ユーザーにとって魅力的な価格にも支えられています。これは、幅広い国内市場で最高のベルクロの 1 つです。その品質と信頼性は、多くのオーナーから高く評価されています。残されているレビューではほぼ満場一致で、ブリヂストン ブリザック レボ GZ タイヤが最良の選択と考えられています。冬道での効率的な動作と長い耐用年数が、このような人気のある選択の正当な理由です。

グッドイヤーのウルトラ グリップ タイヤ ラインは、優れたスタッズ モデルで有名なだけではありません。 Ice 2 は、ロシアの冬のあらゆる気象条件に適した驚異的なベルクロです。このタイヤの最大の強みは、都市部の道床です。雪が降っていても、凍っていても、完全に乾いていても、Ice 2 はどこでも快適です。雪の「お粥」（氷からのみ悪化）からの加速は、ブレーキだけでなく、多くの労力を必要としません。

タイヤは道路を完全に保持し、車を左右に動かしたり、予期しないドリフトを発生させたりすることはありません。また、騒音に関しても、すべて問題ありません。柔らかいゴムはアスファルト表面との接触面積が大きいため、騒音は非常に小さな値に平準化されます。グッドイヤー ウルトラ グリップ アイス 2 ラバーの所有者のように、レビューから判断すると、この機能と素晴らしいハンドリングです。気候条件を含む完全に異なる条件での操作中に、これらのタイヤに明らかな欠点は見つかりませんでした。

イタリア製クロスオーバー ベルクロ タイヤは、最も静かなクロスオーバー タイヤの 1 つで、暖かい冬や大都市の条件向けに設計されています。多方向のサイプ溝が密集して点在する方向性のあるトレッドパターンは、緩い雪やスラッシュで非常に優れたグリップを提供し、氷上にとどまろうとします.後者は、最適な速度を選択することで非常に実現可能です。むき出しの舗装路でのスタッドレス トレッド (冬の都会の状況ではよくあること) は完璧に動作します - ノイズを発生させず、効果的なブレーキを提供します。

レビューを残している所有者は、Pirelli Scorpion Winterの動作に一般的に満足しています.ゴムは耐久性があり、慎重に操作すれば損傷することなく長持ちします.走行性能に関しては、ヨーロッパの冬が比較的温暖な都市部や南部地域に最適です。 「腰までの吹きだまり」のある状況での操作のために、当初は設計されていませんでした。

アップデートモデル（ハッカ9）が発売されたとはいえ、このラバーを見捨てるのは時期尚早。意図された目的にのみ使用されるクロスオーバーに適した「靴」を見つけることはほとんど不可能です。 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV タイヤは、SUV の最高のモデルの 1 つに確実に取って代わっており、このタイトルをあと数年放棄することはまずありません。それらについては多くの注目すべき点があります。まず、ノキアンの職人はスタッドの概念を再考し、フランジを慎重に再設計し、その下にいわゆる「クッション」を配置しました。これにより、スタッドのベースがゴムプロファイルに完全に浸され、中央の複合ロッドのみが残ります表面上。

第二に、ゴムの組成を変更し、氷や雪でのグリップを向上させるために粗くしました。この素晴らしさはすべてまともな価格ですが、購入する価値があります。耐摩耗性と低ノイズ レベル (スタッド タイヤの驚くべき機能) は、SUV の所有者が特に求めている追加の利点を提供します。高いコストにもかかわらず、実際にゴムをテストしたユーザーは、これらのタイヤがお金に見合う価値があると自信を持って宣言しています.

安価なダンロップ グランドトレック アイス02 タイヤは、ユーザーから非常に高い評価を得ています。 SUV のこの属性は、SUV に割り当てられた役割を果たすのに理想的であり、日本のメーカーに敬意を払う価値があります。幅の広い溝と巨大なダイヤモンド形のブロックがホイールの下から優れた除雪を行い、補強されたスタッドが氷に完全に食い込むことで、道路の直線部分での粘り強さと車のコントロールを向上させます。

交互に変化するウェッジの形で作られたトレッドの中央部分は、ターンへのスムーズなエントリーを担当します。ただし、モデルの唯一の重大な欠点は、すべてのスタッド付きタイヤに固有のノイズです。所有者は、冬の表面での効果的なグリップに感銘を受けています。レビューでは、Dunlop Grandtrek Ice02 は、冬の道路で高速走行を楽しむことができる最高のスタッド クロスオーバー タイヤの 1 つとして多くの人に認められています。

驚くべき事実: ブリジストン ブリザック DM-V2 のフリクション タイヤ (ベルクロ) は、平坦な雪面で最高のブレーキ性能を発揮します。さらに、氷のような路面でも自信を持って軌道を維持し、急速な加速時でも揺れたり、特定の方向からわずかにずれたりすることはありません。これは、条件付きで中央部分と側面部分に分割され、幅の広い放射状の溝によって互いに分離されたオリジナルの「2 セクション」トレッド パターンによって促進されます。サイド ブロックのシェブロン ランは、接触ゾーンから雪と湿気をすでに良好に除去し、中央のそれらの混沌とし​​た位置は、コーナリング時の SUV の安定性にプラスの効果をもたらします。

低コストと優れた性能により、このタイヤモデルは有益な購入になります。さらに、トレッド機能は、道路の困難なセクションで良好な浮力を発揮します。多くの所有者は、サイドウォールの高い強度と摩耗の遅さに惹かれています。Bridgestone Blizzak DM-V2 は、SUV の所有者に長い間使用されてきました。レビューから判断すると、上記の品質は、これらのタイヤの最も優れた特性と見なされており、実際には弱点がありません。