20 の最高のオートバイ

オーストリアの KTM RC 390 オートバイの助けを借りて、スポーツのキャリアを始めることができます.手頃な価格で販売されており、所有者はスポーツライディングで貴重な経験を積むことができます.エンジンの控えめなパラメーター (容積 373 立方メートル、出力 43 馬力) にもかかわらず、バイクはうらやましいほどのスロットル応答と応答性を備えています。軽量で機敏なこのモーターサイクルは、レーシング フレーム デザインを採用しており、特に市街地での走行時に扱いやすいです。有益なデジタルディスプレイには、燃料レベル、ギア数などの重要な操作パラメータがすべて表示されます。バイクには余分なものが何もないので、所有者はスポーツライディングのすべての喜びを感じることができます.バイクは本物のトレーニング シミュレーターになり、信頼できるトレーニング フレンドになります。

KTM RC 390 の幸せな所有者は、そのスポーティーな特性を評価する時間がありました。このモデルは、ロシア社会の幅広いセクションにアクセスできるようになりました。さらに、信頼性が高く、安定しており、予測可能です。マイナスのうち、高エンジン速度での機器の振動が注目されます。

今日、多くのモーターサイクリストが毎日高速走行を楽しみたいと考えています。洗練されたコントロールを備えた快適なスポーツバイク Ducati SuperSport は、彼らのために作られました。毎日の街中や高速道路での運転に最適です。このモデルの際立った特徴は、手首への圧力が軽減されるため、バイカーの垂直着陸です。この技術のスポーティな特徴は、937 立方メートル (113 馬力) のエンジンの妥協のないところにあります。効率的なL-Twin液冷システムを搭載。しかし、彼らは赤いフェアリング、赤いフレーム、光沢のある黒いホイールでイタリアのスポーツカーを認識しています.モーターサイクルには、アスリートのライディング スタイルを考慮し、その後のレースで役立つスマート パワー セレクション システムが装備されています。

Ducati SuperSport モーターサイクルのオーナーは、常に群を抜いています。ドライビングプレジャーは、快適なポジション、パワフルなエンジン、ABS の存在から生まれます。タイトなコーナーを出るとき、重いバイクは少しパワーが不足しています。

ヤマハ YZF-R6 スポーツ バイクは、特にライダーがスロットルを離したときに、路上で音楽を奏でます。ロシア人がヤマハを技術と楽器の両方として関連付けているのは当然のことです。はい、そして会社のエンブレムでは、アートなしではできませんでした。同社のすべてのバイクに 3 本の交差した音叉が見られます。よく考え抜かれた人間工学に基づいたデザインにより、ライダーとバイクの完全な調和が実現します。狭いフレームとタイトなフィットにより、所有者はマシンと融合できます。自転車は、狭い街路やレース トラック、山やオフロードの状況でも同様に優れた性能を発揮します。 R6 レジェンドの背後には、「スーパースポーツ」大会ですでに 3 つのチャンピオンシップ タイトルがあります。ヤマハから音楽の世界へ飛び込みませんか。

オートバイのヤマハ YZF-R6 は、故意に最高のバイクの多くのトップを上回っています。所有者は、敏捷性と操作性、珍しい外観、独特の音楽性を高く評価しています。一部のアスリートは、モーターの信頼性について不満を表明しています。

クロスカントリー バイクは、最も危険なバイクと見なされています。優れたスピードを発揮し、複雑な操作を実行できる人。しかし、200 キロメートルの速度で急旋回するのではなく、単に便利な乗り物で世界をサーフィンしたい場合は、このモデルが特に適しています。実は二輪車でもなく三輪車でもなんら変わりません。かなり高いコストを完全に相殺する多くの利点があります。

まず、一度に 3 つの車輪が存在することを考えると、これは驚くべきことではありませんが、可能な限り安定しています。第二に、彼は巨大なラゲッジコンパートメントを持っています。一緒に世界を征服しに行っても、有用なスペースが不足することはありません。そして第三に、これはあなたが見つけることができる最も安全な自転車です。カナダ人は、このモンスターを作成するために信じられないほどの時間と労力を費やしました。トラックでは、非常に印象的な速度を発揮し、膨大な数のセンサーと補助システムのおかげで、可能な限り安全に保たれます。

ツーリングバイクは一人で世界を征服することができます。これは単なる大げさな言葉ではありません。もちろん、250ccのバイクを生産する中国のあまり知られていないブランドでは、これを許可されませんが、日本のホンダに関して言えば、どんな夢も一瞬で現実になります.なぜこのオートバイは魅力的で、価格がかなり高いにもかかわらず、世界中で一貫して人気があるのはなぜでしょうか?その秘密は多くの側面にありますが、この特定のバイクの主な利点は、最も魅力的な価格でスペアパーツを入手できることです。

はい、オートバイ自体のコストはかなり高くなりますが、信頼性が高いため、スペアパーツはほとんど必要ないことを理解する必要があります。また、予期しない故障が発生した場合でも、リアルまたはバーチャルのどの店舗でも簡単に部品を見つけることができます。ホンダのバイクは様々なTOPに入ることが多く、当方の評価も例外ではありません。彼らの製品を購入すると、品質が保証されます。これは、今日の市場で最高のブランドです。

私たちのレビューで最高のプレミアム ツーリング バイクは、バイエルン BMW K1600GT のモデルでした。スポーツバイクのキャラクターとトラベラーの習慣が見事に共存しています。技は多彩。そのため、街中を毎日旅行する場合は、サイドコンパートメントを取り外して物を入れたり、後部トランクを柔らかい背もたれと一緒に取り外したりできます。スタイリッシュな軽量バージョンになります。また、完全な戦闘装備では、車の重量は348kgですが、強力なエンジン（160馬力）のおかげで、観光客は加速や急な坂道の克服に問題を経験することはありません。 BMW K1600GT のエンジンは 1649 キューブの容量を持つ 6 気筒です。 6速トランスミッションにより、最も強力なトルクを均等に分配できます。そのパワーと広々とした空間にもかかわらず、オートバイは非常にコンパクトで非常にスタイリッシュに見えます.

バイエルンのバイクの国内所有者は、エンジンのパワー、優れたブレーキ システム、優れた照明、広々としたラゲッジ コンパートメントについてお世辞を言っています。シートヒーターやハンドルヒーター、高品質のオーディオシステムなど、運転中の快適な感情とオプションを追加します。欠点の中には、硬いフロントサスペンション、不快なスロットルハンドルが挙げられます。

Honda GL 1500 Gold Wing ツーリング バイクの名声の高さには、いくつかの理由があります。この技術は、ドライバーと乗客の疲労を最小限に抑えて長距離移動を可能にするため、二輪車と呼ばれることがよくあります。セパレートシートのおかげで、長時間の乗車でも背中が疲れません。また、助手席には快適な折りたたみ式アームレストが装備されています。すべての荷物は、サイドのロック可能なコンパートメントと大きなリア トランクに完全に収まります。 1832 cc (100 馬力) の 6 気筒エンジンは、重い負荷を簡単に処理し、素早い加速のスリルを提供します。このモデルには深い歴史的ルーツがあり、1987 年のケルン展示会で初めてこの名前のツーリング バイクが発表されました。

ホンダ GL 1500 ゴールド ウィング オートバイの所有者は、このモデルの威厳を果てしなく長くリストアップする準備ができています。主なものは、名声、安全性、快適さ、力です。機器の重量、操作性の悪さ、壊れやすいプラスチックに満足していない人もいます。

アメリカン バイクのハーレーダビッドソン ロード キング クラシックは、長い観光旅行を楽しむことができます。このアイコニックなバイクは、クロームのディテールと天然皮革をふんだんに使用した、時代を超越したクラシックなスタイルで注目を集めています。モデルの独自性は、ワードローブ トランクスの豪華な仕上げによって強調されています。路上での利便性を確保するために、メーカーは快適なワイド シートを装備し、ステアリング ホイールを適切に配置し、防風に配慮しました。標準として、所有者はボリュームのあるワードローブトランク、ABSシステムとクルーズコントロール、高さ調節可能な信頼性の高いフットレストを受け取ります。古典的な装飾の方向性に従って、アメリカ人はアナログスピードメーターを備えたシンプルなインストルメントパネルを取り付けました。オリジナルの装飾も燃料タンク用に考案されたもので、カバーの 1 つは本物で、もう 1 つは模造品です。

国内の旅行者は、ハーレーダビッドソン ロード キング クラシックの利点として、長時間のライドでの快適性、パワフルなエンジン、最小レベルの振動、ドライバーとパッセンジャーのためのフルサイズのステップなどを挙げています。バイクのデメリットもあります。無駄が多いため、エンジンにオイルを追加する必要があります。ヘッドオプティクスは道路を照らしません。

スウェーデン人が何かをリリースした場合、確かに彼らは最高の傑作を手に入れるでしょう。このブランドは、スポーツやバイクのファンだけでなく、ガーデナーにも知られています。このブランドではさまざまなツールが生産されており、当初ハスクバーナがモトクロスを含むオートバイのみを生産していたことを知っている人はほとんどいません。

私たちの前には、450ccエンジンを搭載したTOPバイクがあり、これはわずか70kgの重さです。オートバイは非常に強力であるため、専門家ではない人はそれに対処できません。トラックで十分な経験がない場合は、このモンスターを将来のために保存し、会社の兵器庫にもある250ccエンジンのオプションを検討することをお勧めします.ちなみに、スウェーデンのライセンスの下でリリースされた安価な中国の類似品が市場に出回っています。それらは安価であり、テスト結果はそれほど印象的ではありませんが、これは、かなり高価な機器の購入とその後のメンテナンスに財布を費やすのを防ぐ最良の選択肢です.

日本企業のホンダは、クロスカントリー バイクを含む幅広い車両を製造しています。彼らの兵器庫には、250 cc エンジンを搭載した小さな代表者と、プロのモトクロス競技用に設計された非常に強力なバイクの両方があります。

私たちの前には、TOPを見逃すことができなかったモトクロスバイクがあります。このクラスとしてはパワフルな450ccエンジンを搭載。同時に、機器の重量は100キログラム未満であるため、ジャンプやフリップを使用して、最も複雑で複雑なトリックを実行できます。バイクの扱いやすさの高さで、プロライダーからも高く評価されています。ちなみに、初心者にこのモンスターを購入しないように警告するのはレーサーです。これは、速すぎて強力であり、トラックや道路で維持するには多くの経験が必要です.簡単に言えば、これはエンデューロクラスであるため、市内を移動できる最高の、または最高のモトクロスバイクの 1 つです。つまり、混雑した道路に乗るために必要なすべての要素を備えています。

ヤマハYZ250Fモトクロスバイクは、2001年以来、さまざまな国際大会に積極的に参加しています。常にモトクロス業界の最前線に立つために、日本のエンジニアは最新の進歩を実装する必要があります。エネルギーと応答性の理想的な組み合わせを達成することは、多くの要因により可能になりました。まず、エンジンのシリンダーヘッドのデザインが大幅に改善されました。パワー系では、エアインテークの効率がアップ。これらの変更は、250 cc エンジンのパワーにプラスの効果をもたらしました。しかし、クロスカントリーレースでは、レースでのパフォーマンスを考慮して近代化されたシャシーも重要な部分です。アスリートの利便性のために、新しいサスペンション設定を導入する必要があり、高速で高精度の伝達を行う必要がありました。バイクのハンドリングが大幅に改善され、フロントブレーキはディスクの直径を 270 mm に拡大することでより効果的になりました。

所有者は、ヤマハ YZ250F が、初心者と世界クラスのマスターの両方に適したバランスの取れたオートバイであると考えています。初心者だけが慎重にガスを追加する必要があります。そうしないと、バイクがすぐに片輪になります。

KTM 250SX-F モトクロス バイクは、数年前から MX2 世界選手権で表彰台を獲得しています。このバイクは、AMA スーパークロス大会で 2 つのタイトルを獲得しています。ヨーロッパのモトクロス バイクのこれらすべての成果は偶然ではありません。オーストリアのエンジニアは、250 立方メートルの容量を持つ強力な高トルク エンジンを作成し、軽量のランニング ギア、柔らかく信頼性の高いクラッチ、高品質のブレーキを追加しました。革新的な技術を使用しないわけではありません。そのうちの 1 つは、スチール クロム - モリブデン パイプに基づく中央フレームを作成するときに導入されました。その結果、扱いやすく、非常に高速で信頼性の高いバイクが完成しました。バンプを乗り越えるときにドライバーが快適にハンドルを握れるように、自転車には優れた衝撃吸収システムが装備されています。専門家は、オーストリアの技術のフロントブレーキがクロスカントリーバイクの中で最高のものの1つであると考えています.定期的なメンテナンスを行うことで、バイクは何年にもわたってトラブルのない操作で所有者を喜ばせます。

クロスカントリーのプロは、KTM 250SX-F をヨーロッパで最高のオフロード バイクと考えています。バイクの利点は、強力なモーター、優れたグリップ、信頼性の高いブレーキ、トラブルのない電動スターターです。誰もがギアボックスの操作とエンジンブレーキに満足しているわけではありません。

カワサキ KX250F モトクロス オートバイは、2002 年以来、そのリーダーシップの野望を定期的に確認してきました。さまざまな国際トーナメントで繰り返し優勝しています。成功の秘訣は、驚くほどパワフルなエンジン、優れたハンドリング、再設計された調整機能と完璧なエルゴノミクスを備えたフォークにあります。電子制御インジェクションインジェクションシステムにより、小排気量（250立方メートル）エンジンでありながらハイパワーを実現。このバイクはまた、滑らかなギアシフトによって際立っており、ドライバーは乗り心地からさらにポジティブな感情を得ることができます。他のデザイン機能の中でも、アルミフレーム、軽量、剛性の高いサスペンション設定を強調する価値があります。バイクにこのようなパラメータがあれば、どんな道も征服することができます。

経験豊富なアスリートは、カワサキ KX250F モトクロス バイクの多くの肯定的な特徴に注目しています。このパワーと重量の組み合わせ、簡単なコーナリング、優れたハンドリング。技術の欠点には、硬いシートとステアリングホイールの不快な曲がりが含まれます。

手頃な価格のチャイニーズ レーサー マグナム RC200-C5B オートバイは、本物のバイカーになったような気分にさせてくれます。オートバイの熟練したファンは、このモデルをかつて人気のあったチェコの「Java」と比較しています。確かに見た目も性格も似ています。古典的なバイクの不可欠な属性は、フラットで頑丈なシート、ステアリング ホイールの矢印タコメーターとスピードメーター、丸型ヘッド光学系、エレガントな油圧式ショック アブソーバーです。アルミホイールリムとディスクブレーキシステムが全体像を完成させます。パワーユニットのパワー（14.3 hp）は、ルールに従って運転するには十分です。同時に、小型エンジン (200 立方メートル) は少量のガソリン (2.2 リットル) を消費します。テクニックはシンプルですが、電子始動システムやキックスターターなどの最新のオプションがあります。軽さと大容量タンクがチャイニーズバイクの特徴。

国内のモーターサイクリストは、Racer Magnum RC200-C5B のいくつかの利点を強調しています。これは、低価格、効率、デザインのシンプルさ、実用性です。ビルドの品質、弱い電気配線、および非効率的なブレーキについて、所有者から多くの苦情が寄せられています。

スズキ SV650 オートバイは、常に優れたオールラウンダーと見なされてきました。 EICMA 2015 で最初に発表された最新バージョンも例外ではなく、この技術は、初心者のバイカーと経験豊富なモーターサイクリストの両方にとって信頼できる友人になるでしょう。このモデルには、2 つのカムシャフトを備えた 645 立方メートルの堅牢なエンジンが搭載されています。新しい電力システムにより、燃料を最も効率的に使用できます。ヒートシンクとファンを備えた液体冷却システムは、動作温度を最適な範囲に維持するのに役立ちます。モーターサイクルのシャシーにも大きな改良が加えられました。たとえば、フレームは最新のアルミニウム合金を使用して軽量化されています。新しいキャリパーとディスク、最新の ABS システムにより、ブレーキ システムのパフォーマンスが向上しました。バイカーは、調整可能なバックライトを備えた多機能 LCD ディスプレイを使用して、必要なすべての情報を受け取ります。

アマチュアもプロも同様に、スズキ SV650 オートバイのいくつかの利点を強調しています。これは、手頃な価格、汎用性、興味深いデザイン、費用対効果です。モデルの欠点には、モーターのオイル不足が含まれます。これにより、クランクシャフトライナーが回転することがよくあります。

優れたパフォーマンスを備えたユニークなロードバイクがヤマハ XJ6 Diversion です。日本のエンジニアは、スーパースポーツ レースの世界の技術を普通のバイクに導入しました。レーシングカーにも採用される強力な動力ユニットを搭載。モーターサイクルを軽量化し、トルクを他の特性と均等にするために、パワーユニットのみがデフォーシングを受けました。低価格にもかかわらず、仕上がりは最高レベルです。したがって、自転車では、毎日街を走るだけでなく、長い旅にも大胆に出かけることができます。乗り心地を楽しむために、強力なエンジンは優れたシャシーによって補完されます。オートバイに優れたハンドリングと優れた安定性を与えるのは彼女です。アナログタコメーターとLEDバックライトで構成されたスタイリッシュなインストルメントパネルは、レーサー気分を味わえます。ダブルシートは、ドライバーと乗客に最高の快適さを提供します。

Yamaha XJ6 Diversion の所有者は、バイクが完全にバランスが取れていることに同意します。メンテナンスが適時に行われる場合、モデルには明らかな傷はありません。

中国のオートバイは長い間世界を征服してきましたが、今日ではヨーロッパ、日本、アメリカの有名なブランドと競争しています。私たちの前には、ハーレーとホンダに対する中国の答えがあります。中国のさまざまなTOPのトップを占めることが多いバイクであり、それでも中国では低品質の製品しか生産されていないと考える場合は、これがその反対の直接的な証拠です.

この技術は、中国のさまざまな諜報機関によって使用されており、さまざまなレベルの政府の車列で構成されています。これは、650cc エンジンとさまざまな機能を備えたパワフルなツーリング バイクです。世界を征服するために必要なものがすべて揃っていますが、旅行に行くときは、1 つの重要な欠点を考慮に入れる必要があります。このオートバイのスペアパーツを見つけるのは非常に困難です。中国市場にはたくさんありますが、輸出には消極的です。スペアパーツの注文は難しくありませんが、配送までに時間がかかります。はい、このクラスの機器の最安値はこちらです。この価格帯のツーリングバイクを探してみてください。特に新しいTOP機器について話していて、使用されていない場合は、非常に困難になることを保証します.

中国製オートバイの Patron Taker 250 は、街の通りで壮観に見えます. そのスタイリッシュな外観は、フェアリングとプラスチック製のボディ キット、17 インチのアルミ ホイール、クラシックな丸型ヘッドライト、明るい色に支えられています.しかし、このモデルは外見が美しいだけでなく、技術的な特徴も優れています。小さいながらも非常に軽快な 250 cc エンジンは、車両を時速 140 km まで加速させることができます。パワーユニットには、液体冷却、バランスシャフト、4バルブブロックヘッドなど、興味深いオプションが多数あります。エンジンは電動スターターで始動します。トルクは6速トランスミッションによって分配されます。運転中、自転車は自信を持って予測どおりに動作します。剛性の高い斜めフレーム、フロントの「倒立」フォーク、リアのモノショック アブソーバーにより、優れたハンドリングが実現します。

Patron Taker 250 オートバイの所有者は、中国モデルの信頼性、操作性、スタイリッシュな外観についてお世辞を言っています。不満は、消耗品の品質、キャブレターの頻繁な誤動作によって引き起こされます。

本格的なクルーズ バイク力帆 LF250 クルーザーは、有名なヤマハ ビラーゴ モデルをコピーして、中国のエンジニアによって作られました。 250ccのVエンジンのおかげで、バイクはしっかりしています。強力なトルクは5速トランスミッションによって均等に分配されます。自転車のスケートは、時速 160 km のレベルで宣言されていますが、高速ではありません。本体パーツの深みのあるブラックカラーとクロームエレメントの組み合わせは、良い道をゆっくりと走り、最大限に活用したいという欲求を呼び起こします。所有者が自転車旅行に行きたい場合、メーカーはサイドケースを取り付ける可能性を提供しています。オートバイは乗車時に非常に安定しており、運転手だけでなく同乗者にとっても快適です。中国人はダッシュボードをガソリンタンクに置きました。

国内のドライバーは、力帆 LF250 クルーザー モデルについて多くの良いレビューを持っています。品質係数、厳格な設計、路上での安定した動作など、自転車の品質が注目されています。また、クラッチケーブルの破損やキャブレターの中断など、厄介な故障もあります。しかし、細部の多くは古いヤマハ ヴィガロに適合します。

中国のオートバイZongshen Winner ZS250GSは、安全に国内市場のベテランに帰することができます.しかし今日でも、このスポーツ バイクはその関連性を失っていません。ハンドルを握ると、すぐにレーサーになった気分になれます。ドライバーは、フロントガラス越しに前を見ながら、垂直の姿勢をとらなければなりません。ダッシュボードの中央の要素はタコメーターになり、17.7 リットルの容量を持つ小型エンジンのすべての俊敏性を示します。と。パネルには、燃料レベルを示す別の重要な計器も含まれています。このモデルには大容量のガスタンク (20 l) が装備されているため、給油なしで長距離を移動できます。ブレーキシステムはディスク構造の形で提示され、前輪に2つのディスクが取り付けられています。サイドから見ると、プラモールや17インチホイール、流麗なフロントガラスがスタイリッシュ。モーターは電動スターターで始動し、ガスを押すとパワーユニットが低音を出します。

Zongshen Winner ZS250GS スポーツバイクの所有者は、スタイリッシュなデザイン、優れた加速ダイナミクス、および経済性など、このモデルの利点に注目しています。ギアボックスとヘッドの光学系は批判に値します。