ダンロップタイヤのベスト10

カテゴリー車用ラジアルチューブレスタイヤ SUV.性能はオフロードと通常のアスファルト舗装を基準にしています。トレッドパターンは非常に複雑で、さまざまな構成の複数の要素が含まれており、道路との接触領域全体に荷重を分散します。より小さな横方向のブランチを備えた 3 つの幅の広い縦方向のチャネルは、大量の水に対応し、濡れた路面でのグリップを向上させ、まともな速度でも制御不能なアクアプレーニングを防ぎます。

ダンロップAT3を日常の運転に使用するオーナーは、トラクションの質に満足しています。タイヤはアスファルトだけでなく、未舗装路でも自信を持って挙動を示します。操作中、ゴムは非常に静かで、トラック上で快適に感じることができます.高速（150 km / h以上）では、わずかに「洗い流し」始め、それ以上の加速が実用的ではなくなります。オールシーズンにもかかわらず、天候の変動がより穏やかな国の南部地域でのみ冬の旅行にこれらのタイヤを使用することは理にかなっています。

このラバーには、SUV で最も人気のあるリム サイズである R16 と R18 の直径の 10 種類のバージョンがあります。深い自浄式トレッドは、未舗装の方向、泥、岩や砂の表面、および雪を克服するのに優れていることが証明されました.タイヤは全天候型で、あらゆる道路状況で一年中安全に使用できます。

補強されたスチール コード、ナイロン ベルト、および原材料の組成により、ゴムは耐摩耗性だけでなく、高速道路を走行する際に避けられないさまざまな衝撃荷重にも耐性があります。所有者はさまざまな状況で Dunlop Grandtrek MT2 タイヤを使用しています。主にアスファルトを走る人もいれば、オフロードだけを走る人もいます。最初のケースでは、タイヤの摩耗がはるかに早くなります。それらは非常に柔らかく、騒音と振動のレベルは快適な範囲内です。レビューから判断すると、起伏の多い地形では、タイヤはそのタスクで優れた仕事をし、驚くべき耐久性と走行性能を示しています.

ゴムはスポーティーな特性を持ち、優れた加速ダイナミクスと自信に満ちた高速操縦を提供します。かなりの剛性にもかかわらず、タイヤは非常に静かに作動し、快適な操作条件を作り出します。横方向のサイプがないことで、転がり抵抗が減少しました。この効果は、直径R16以上のサイズで特に顕著です。シンプルで落ち着いたトレッドパターンですが、夏道でもしっかりとグリップしてくれます。広い排水路により、接触パッチ内の大量の液体に対処できるため、濡れた路面での車の安定性が確保されます。

所有者は、タイヤのかなり強いサイド部分と、タイヤの耐摩耗性に注目しています。ゴムはハンドルのわずかな動きにも追従し、急なターンでも横滑りする傾向がなく、高速進入時に予測可能です。このレビューでは、ダンロップ LM704 の効率も肯定的に評価されており、燃料消費量の削減に表れています。

本質的にスポーツ タイヤであるため、レビューのダンロップ スポーツ マックス RT はこのカテゴリのタイヤです。ホイール操作中の騒音量は 67 dB で、これは快適なレベルの音響振動に相当します。それは非常に柔らかく、関節や道路の小さな隆起からの衝撃を簡単に吸収します。この効果は、直径が R17 から R22 の大きなタイヤ サイズで特に顕著です。柔らかさにもかかわらず、ラバーはコントロールに適切に反応し、コーナーで「浮く」ことはなく、トラック上で安定しています。

所有者は、これらのタイヤの機能を高く評価しています。レビューでは、操縦の快適性が高く、制動距離が短いことが指摘されています。柔らかさにもかかわらず、かなりゆっくりと摩耗します。運転中は、タイヤが目立たないことに注意してください。高速でピットにぶつかった後、サイドヘルニアが発生する可能性があります。

このタイヤは、さまざまな車種で使用できます。ミディアム (直径が R15、R16 のタイヤ) およびプレミアム (R17 - R19) クラスのモディフィケーションを含め、120 を超えるサイズの位置があります。スパイクがないにもかかわらず、ゴムは氷の表面をしっかりとグリップします。タイヤの作動部分のサイプの大幅な増加と、二酸化ケイ素と植物塊を追加した原材料 4D-Nano-Design の製造技術により、驚くべき効率が達成されました。

所有者は彼らの選択に非常に満足しています.Dunlop WM02は自信を持って操縦し、氷上で短い制動距離を示しました.コーナーでは、まるでガイドに従っているかのように、粘り強くホールドします。また、レビューでは、ゴムが柔らかく、従来の冬用タイヤよりも静かであるという事実にもかかわらず、かなり高い耐摩耗性と耐パンク性があります。欠点のうち、温度が霜の20°Cを下回ると、パフォーマンスがわずかに低下します。

冬のライディングに最適なタイヤの 1 つで、22 列のスタッドにもかかわらず、優れたトラクションと低ノイズ レベルを備えています。鋼の先端は、先端が切り取られた三角形の棒の形で作られています。この構成により、文字通り氷の表面に「食い込む」ことができ、優れたクロスカントリー能力を提供できます。トレッドの方向性と作業層のシリカ含有量が高いため、アスファルトでの安定性と雪の地殻での確実なグリップが向上します。

所有者は、ダンロップ アイス タッチ タイヤが、冬の旅行中に妥当な安心感を与える最良の購入品であると考えています。レビューでは、ゴムの取り扱いが良好であることが指摘されており、ブレーキはどの表面でも予測可能です。スパイクはむき出しのアスファルトでの操縦を妨げず、ブロック間の動的ブリッジの助けを借りて達成された剛性により、トラクションが向上し、耐摩耗性が向上します。

SUVカテゴリーの車に最適です。このモデルには指向性パターンとスパイクがあり、冬の道路で優れたハンドリングと信頼できるグリップを提供します。トレッド設計のいくつかの機能により、タイヤのパフォーマンスが向上します。

• トレッドブロック間のジャンパー (操縦時の安定性);
• トレッド ブロックには面取りが装備されています (ゆるい雪の開通性が向上)。
• 排水溝と雪泥用の広い溝、ボリュームのあるミウラ織サイプ (どんな路面でも確実なグリップ)。
• 補強されたベースを備えた特別なスパイク構成。

サイズ範囲で最も走っているのは、内径がR16～R18のタイヤです。原則として、所有者は自分の選択に満足しています。タイヤは、都市だけでなく、さまざまな状況でも快適な動きを提供します。スパイクの信頼性が注目されています-適切な操作で、それらは失われません。さらに、多くのレビューは優れたタイヤの耐摩耗性を示しています-通常の都市旅行の強度で、4〜5冬の季節に所有者にサービスを提供できます。

このタイヤは、中型およびエコノミークラスの車用に設計されており（R16は寸法変更で最大の直径です）、手頃な価格と優れたパフォーマンスを備えています。ゴムの挙動は予測可能であり、自信を持ってターンを保持し、スキッドに突入することはありませんが、スムーズに離れるため、ドライバーは自分の能力の範囲で状況を制御できます。

レビューでは、タイヤの過度の剛性が指摘されていますが、この特性のおかげで、ゴムには顕著なスポーツ効果があります-操縦の正確さと安定したコーナリング動作.耐摩耗性の高さも高く評価されています。メーカーはダンロップ SP ツーリング T1 を快適なタイヤとして位置付けたことは一度もありませんが、ノイズの多いトレッドを不利な点と見なす人が多くいます。

このサマー タイヤは、スポーツ タイヤの特徴とエネルギー効率の高いタイヤを組み合わせたものです。ベースミックスには高い割合のシリカが含まれているため、パフォーマンスと寿命が向上し、シームレスなレイヤードワインディング技術により剛性と安定性が提供されます。同様に重要なのは、アグレッシブなスポーツタイプのトレッドです。ゴムは、正確なコントロール、優れたロード ホールディング、アクアプレーニングに対する低い感受性、および短い制動距離を提供します。

Dunlop Direzza タイヤを使用した所有者のレビューでは、燃料消費量の削減、自信に満ちた操縦、高速のタイト コーナーでの滑り抵抗が指摘されています。個別の賞賛は効果的なブレーキングに値します。これにより、ドライバーは最初の数キロの後にタイヤの挙動を理解し、より積極的な運転スタイルを得ることができます。非常に耐久性のあるサイドウォールは、このラバーの衝撃、ヘルニア、パンクに耐えます。これは珍しいことです。

アグレッシブなロードライドに最適なサマータイヤ。所有者は、乾いた路面でも濡れた路面でも、正確なハンドリング、優れた加速ダイナミクス、および安定性を楽しむことができます。このタイヤの特徴は、小さなパンクを防ぎ、構造全体に剛性を与えるタイヤ コードとしてスチール ストリップが使用されていることです。

レビューでは、所有者は Dunlop SP Sport Maxx のパフォーマンスを高く評価しています。最初の数キロのランニングの後、多くの人がより積極的に運転する必要がありました.その理由は、夏の道路での確実なグリップと、高速で予測可能な短い制動距離でのコーナリングです。欠点の中には、20°C未満の気温でのホイールのかなりうるさい操作と、都市交通での測定されたゆったりとした運転の条件でのタイヤの不適切な使用があります。