최고의 크로스오버 겨울용 타이어 - Michelin, Nokian 또는 Bridgestone?

박힌 Hakka 9에는 중앙에 뾰족한 고리가 있습니다. 그들은 얼음 위에서 경이로운 가속 역학을 제공합니다. 어깨 영역에는 이미 3면체 코어가 있는 육각형이 있습니다. 스프링 장착 바(에코 스터드 기술)는 측면 미끄럼을 능동적으로 방지하고, 함께 타이어에 우수한 접지력을 제공하여 겨울철 고속 주행에 적합합니다. 우리는 이것이 참가자들 사이에서 최고의 솔루션이라고 믿습니다.

X-Ice North 스터드는 표면과의 접촉 지점에서 감소된 면적을 가지고 있습니다. 이 때문에 그들은 소음을 내지 않고 포장 도로의 통제를 방해하지 않으며 얼음과 눈에 자신있게 "물어"있습니다. 또한 Michelin은 다른 참가자보다 더 많은 스터드를 가지고 있습니다. 타이어는 후보에서 당연히 2위를 차지합니다.

Continental은 경량 스터드를 설치했습니다. 동시에, 오프셋이 있는 로드의 배열로 인해 휠이 손대지 않은 얼음 가장자리에 항상 달라붙을 수 있습니다. 강철 "발톱"의 수로 타이어는 대담하게 3 위를 차지합니다.

Pirelli Scorpion Ice Zero에서 스터드는 사다리꼴 형태로 잘리고 지워지지 않는 텅스텐 카바이드 코어로 끝납니다. 그들은 또한 훨씬 더 넓은 캡처 영역을 포함하여 서로를 따르지 않습니다. Bridgestone 타이어에는 트레드에 강화되고 돌출된 센터 인서트가 있는 고강도 러그가 있습니다.타원형 플랜지는 고무의 "발톱"의 안정성을 높이고 날카로운 팁은 얼음을 쉽게 물립니다. 이 두 참가자는 지명에서 4위를 공평하게 공유했습니다.

스터드 타이어에 대한 질문은 관련이 있습니다. 강철 러그와 회전 중 공격적인 트레드가 음향 소음을 생성합니다. 진동의 단조로움은 운전자의 반응 속도에 나쁜 영향을 미치므로 소음 수준은 편안함뿐만 아니라 안전이기도 합니다. 미쉐린은 스터드 수의 이점에도 불구하고 모든 참가자 중 가장 편안한 타이어로 판명되었습니다. 비밀은 트레드 기능과 러그 디자인의 조합에 있습니다. Bridgestone과 같은 Nokian은 매우 조용하게 작동하지만 속도가 증가함에 따라 소음이 발생합니다. 소음 전문가의 평가에 따르면 Continental은 이미 90km/h에서 타이어 자체를 제대로 느낄 수 있습니다. Pirelli의 겨울 스터드 타이어와 관련하여 Scorpion Ice Zero는 음향 편안함 측면에서 모든 참가자보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 여기서 그녀는 명백한 외부인입니다.

인기있는 자동차 출판물의 테스트에 따르면 미쉐린 스터드 타이어가 빙판에서 최고의 접지력을 자랑합니다.그녀의 모델 X-Ice North 4 SUV는 Nokian Hakka 9보다 몇 초 빠르게 얼음 위에서 테스트 랩을 통과했습니다. 순위에서 3위는 예상대로 Continental이었습니다. 따라서 트리니티는 25km/h의 속도에서 각각 10.1, 10.2, 10.5m의 빙판에서 최고의 제동 결과를 보여주었습니다. 특히 스터드 타이어가 코너링 안정성에서 유사한 결과를 생성했기 때문에 차이는 오류 수준입니다. 그리고 오버클러킹 역학은 일반적으로 동일합니다. 그러나 Pirelli 타이어가 정지하려면 거의 1.8m가 더 필요합니다. 브리지스톤 타이어도 동일한 결과를 나타냅니다.

이 비교는 약간 다른 그림을 보여줍니다. 눈 덮인 트랙에서 제동은 40km/h의 속도로 기록되었습니다. 레이스에서 가장 좋은 결과는 Continental이었습니다-그들의 제동 거리는 17.3m이었고 Michelin은 레이스 리더에게 17.32m를 꽤 많이 양보했습니다! Nokian은 17.4m로 그 뒤를 이었습니다.Pirellis는 약 17.6m에서 눈 속에서 멈출 수 있었습니다.Bridgestone 표시기는 17.7m 위치에서 가장 약한 결과를 가진 참가자 목록을 닫았습니다. 기초.

Nokian Hakka 9와 Bridgestone의 타이어가 이 후보에서 공동 1위를 차지했습니다. 두 참가자의 속도를 60km / h에서 5km / h로 줄이는 데 필요한 제동 거리의 길이는 20.3m 예상대로 Michelin은 (많은 수의 스파이크로 인해) 리더가되지 않았습니다. 28.46m 구간에서 3위를 차지했습니다.

이번 비교에서 피렐리 스콜피온 아이스 제로(Pirelli Scorpion Ice Zero)는 30.88m의 결과를 보여주었지만, 콘티넨탈은 젖은 노면에서 이미 31.43m가 걸렸다는 최악의 테스트 결과다.

등급에 있는 모든 참가자의 트레드는 뚜렷한 방향 특성을 가지므로 직선 섹션에서 좋은 방향 안정성을 제공합니다. Moottori의 테스트 결과에 따르면 하이퍼 스터드 트레드가 있는 MICHELIN 타이어는 빙판 및 눈 덮인 노면에서 매끄러운 아스팔트에서 여름용 타이어처럼 작동합니다. 그들은 속도를 완벽하게 포착하고 자신 있게 제동하고 기동합니다. 중앙 부분에 별도로 통합된 트레드 블록 덕분에 우수한 안정성도 달성되었습니다.

Hakka 9는 트레드에 스노우 그립과 딥 스노우 부스터를 사용하여 이 타이어를 겨울 도로에서 가장 반응성이 좋습니다. Continental의 모델은 트레드 블록의 비대칭 배열과 Snow Grip 기술 덕분에 측면 드리프트를 훌륭하게 수행합니다.겨울 도로에서 고속으로 기동할 때 분명히 다른 이점이 있습니다. 성능은 표면의 품질이나 주변 온도에 좌우되지 않습니다.

Bridgestones와 도로의 그립은 매우 자신 있고 제어됩니다. 트레드는 쉽게 자가 청소됩니다. Pirelli는 얼음 슬러시용 포켓, 비대칭 스터드 배치 및 어깨 부분의 강력한 러그와 같은 트레드 솔루션의 조합으로 인해 눈과 얼음 위에서 뛰어난 핸들링 특성을 가지고 있습니다.

따라서 모든 참가자는 관리 및 방향 안정성에 높은 순종을 보였다. 전환 및 회전 진입은 모든 모델에서 자신 있게 수행됩니다. 객관적인 차이는 비교할 때 무시할 수 있으므로 이 후보의 모든 참가자는 최대 점수를 받습니다.

우리 비교의 참가자는 고품질 및 내구성의 고급 고무 등급에 속하므로 저렴한 가격표에 의존해서는 안됩니다. 가장 "예산" 타이어는 Continental의 IceContact 2로 판명되었습니다. 실린더 1개 가격은 소유자에게 12,000 루블보다 약간 적습니다.

평균 가격 지표는 Bridgestone과 Nokian에서 고정되었으며 Pirelli의 가격표는 15,000 루블의 심리적 표시를 초과했습니다. 예상대로 가장 비싼 것은 MICHELIN의 타이어였습니다. 집요하고 튼튼한 X-Ice North 4 SUV를 크로스오버에 올리려면 16,500루블이 조금 넘는 비용을 지불해야 합니다. 하나의 타이어를 위해.

요약해보자. 비교에 참여한 모든 스터드 타이어는 선택할 가치가 있습니다. 그립 특성에서는 Hakka 9 겨울용 타이어가 우수한 결과를 보여 균형 잡힌 비용으로 유리하게 강조되었습니다. 다음은 눈과 얼음 모두에서 자신감 있는 핸들링과 예측 가능한 제동을 보여준 Continental입니다. 타이어는 아스팔트에서도 끈질기게 작동하지만 모든 참가자보다 비용이 적게 듭니다. 브리지스톤 타이어는 개별 카테고리에서 밝은 특성을 보였으며, 전반적으로 가장 균형 잡힌 주행 특성과 적정 가격을 보였다.

미쉐린 타이어는 별도의 단어가 필요합니다. X-Ice North 4는 대부분의 테스트에서 상당히 좋은 성능을 보였습니다. 동시에 그들은 항상 지도자들 사이에 있지 않았으며 "가격"지명에서 높은 비용으로 인해 마지막 자리를 차지했습니다. 이로 인해 참가자는 목록의 끝으로 떨어졌습니다.피렐리는 핸들링에서 뛰어난 복종을 보여주었지만, 대부분의 비교 테스트에서 다른 참가자들의 배경에 비해 그들은 최고로 보이지 않았습니다.

표의 결과에 따르면 Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV는 크로스 오버 타이어 비교의 선두 주자입니다. 그러나 승자는 경쟁보다 약간 앞서 있습니다. 특히, 더 많은 비교 기준에서 1위를 차지한 콘티넨탈에서.