크로스 오버를위한 20 가지 최고의 겨울 타이어

R17-R18 크기에 매우 저렴한 이 타이어는 꽤 괜찮은 크로스오버에서도 볼 수 있습니다. 중앙 리브가 있는 트레드 패턴의 특징은 무거운 차량이 겨울 도로에서 탁월한 방향 안정성을 유지할 수 있도록 합니다.소유자는 도시의 도로 조건에서 타이어의 우수한 강인함을 주목합니다. 스터드 트레드는 적당한 겨울 조건에서 작업에 적절하게 대처합니다. Ukrainian edition Avtocentre에서 실시한 테스트(전통적으로 가장 많이 달리는 R16 크기)에 따르면 Eco Stud SUV는 젖은 노면에서 두 번째 결과를 보여 Cooper Weather-Master에게만 패했습니다. 하지만 결국 SUV용 타이어는 빙판에서 접지력이 좋지 않아 핸들링이 좋지 않아 꼴찌가 됐다. 또한, 이 겨울용 타이어의 단점 중 하나는 균형 조정이 어렵다는 것입니다. 바퀴의 균형을 맞추려면 적절한 중량 배송이 필요합니다.

스파이크에도 불구하고 이 겨울용 타이어는 상당히 조용합니다. 우수한 방향 안정성과 좋은 그립 특성은 소유자의 리뷰와 함께 다양한 출판물 테스트에서도 확인되었습니다. 2년 전 "Behind Wheel"은 이 타이어를 젖은 노면에서 잘 작동하지만 빙판 위에서 SUV를 멈출 수 없는 균형 잡힌 "미드레인지" 타이어와 Bridgestone의 프리미엄 타이어로 정의했습니다. 모델의 트레드 패턴에서 많은 유사점) .프리미엄 세그먼트로 중국산 중저가 타이어를 테스트하는 것이 잘못되었을 수도 있지만 GT Radial은 특히 R18 금액의 비용을 고려할 때 포기하지 않고 상당히 수용 가능한 성능을 보여주었습니다. 소유자는 스터드 리그의 품질 적합성을 지적합니다. 롤러가 강철 팁의 전체 세트와 함께 세 번째 시즌에 들어간 경우가 많습니다.

참가자들 중에는 국산 스터드 타이어가 당연히 있었습니다. 강화 타이어는 37가지 크기로 시장에 공급되므로 예산 크로스오버에는 최상의 옵션인 R 16을, 보다 견고한 SUV에는 R17-R18을 쉽게 선택할 수 있습니다. 핀란드 시험장인 Test World에서 진행된 테스트에서는 신기술을 제공한 Snow Cross 2 SUV의 장점을 보여주었습니다. 따라서 Ice-Cor 스터드 시스템은 겨울 도로에서 기동할 때 그립 안정성을 보장하고, 날카로운 모서리가 있는 부피가 큰 Snow-Cor 라멜라는 눈 덮인 트랙에서 우수한 방향 안정성과 우수한 주행 특성을 이야기할 수 있습니다.동시에 Cordiant는 선형 트레드 미터당 60개 이하의 스파이크를 배치하여 유럽 규정에 따라 운영된다는 사실을 잊지 마십시오. 테스트 결과는 또한 고무의 우수한 음향 특성, 심한 서리에서의 부드러움 및 트레드 가장자리를 따라 증가된 블록으로 인한 우수한 눈 부상력에 대해 소유자에 의해 확인되었습니다. 타이어의 성능은 핀란드의 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV보다 눈에 띄게 열등하지만 가격 차이는 이러한 단점을 상쇄합니다.

이 타이어에서 소유자는 결과없이 심각한 구덩이에 두 번 이상 빠져 들었습니다. 한국 고무는 도로의 타격을 놀랍게도 매우 가치있게 유지합니다. 동시에 운전 역학에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 타이어는 안전한 고속 기동을 제공할 수 없습니다. 이미 80km / h 미만의 속도로 재건축이 우려됩니다. 무거운 SUV는 미끄러지기 위해 노력합니다. 얼음이 있는 구간과 젖은 도로를 극복하는 동안에도 유사한 거동이 나타났습니다. 겨울철 빠른 운전을 좋아하는 팬은 더 중요한 가격표로 관심을 전환해야 합니다. 이 제안은 도시의 게으름뱅이들에게 더 많은 관심을 끌 것입니다.측벽은 매우 부드럽고 가벼운 크로스 오버를 잘 유지하지만 Sorento와 같은 더 큰 자동차는 Roadstone WINGUARD에서 솔직히 예측할 수없는 행동을합니다. 신발을 절약하면이 등급의 자동차가 더 비쌉니다. 그러나 스터드에도 불구하고 깨끗한 아스팔트에서의 동작은 상당히 괜찮습니다. 저렴한 가격에 꽤 괜찮은 편안함도 있습니다. 지난 겨울 테스트 기간 동안 '비하인드 휠' 전문가들은 이 타이어(R16)의 주행 특성을 적당히 검증할 수 있었다.

음향적 편안함이 부족함에도 불구하고 Serbian Tigar의 예산 급증은 당연히 우리 참가자들 사이에서 밝혀졌습니다. 예산 모델을 선택하는 핵심 요소는 가격이 아니라(R18의 경우 훌륭하지만) 내구성입니다. 소유자는 0에 가까운 온도에서 SUV의 바퀴에 스터드 타이어를 안전하게 넣을 수 있습니다. 스파이크 및 번개 마모의 손실을 두려워해서는 안됩니다. 이와 관련하여 고무는 괜찮은 것으로 판명되었습니다.주행 성능 측면에서 SUV 아이스 테스트는 겨울철 도로에서 우수한 제동력, 방향 안정성이 우수하고 얼음이 매끄럽거나 슬러지가 녹은 험난한 지역에서 안정적인 견인력을 확인했습니다. 많은 사람들이 새 타이어의 과도한 윙윙거림에 주목하지만, 길들이기 후에(그런데 여기에서는 기존의 200-500km보다 10배 정도 더 깁니다) 소음은 스터드 타이어에 상당히 수용 가능한 수준으로 감소합니다. 타이어.

Finnish 9는 도로 상태에 관계없이 무거운 SUV 또는 크로스오버를 완전히 제어할 수 있는 모든 운전자에게 자신감을 심어줄 수 있는 겨울 도로를 위한 가장 진보된 개발로 안전하게 간주될 수 있습니다. 스터드 핸들링을 위한 바퀴 아래의 눈, 얼음 또는 젖은 아스팔트 Hakkapeliitta 9는 효과가 없습니다. 이 타이어를 R16 크기로 테스트한 인기 있는 자동차 출판물 Tuulilasi는 빙판길에서 최고의 정지 거리와 코너링 안정성을 기록했습니다.타이어는 젖은 노면에서는 약간 더 나빠지고 마른 노면에서는 상당히 나쁩니다(같은 브랜드의 마찰 벨크로 타이어는 훨씬 더 매력적인 특성을 나타냄). 이러한 상황에서 Hakka 9은 즉시 6위로 떨어졌습니다. 고무의 경제성도 많이 부족하지만 혹독한 러시아 겨울에는 이것이 중요하지 않습니다.

이번 겨울용 타이어는 프리미엄 브랜드들 사이에서 당당해 보이는 좋은 미드레인지 타이어입니다. 작년에만 "Behind the wheel"은 R16에 박힌 Nord Frost의 참여로 반복 테스트를 수행하여 타이어를 최종 등급에서 7위를 수여했습니다. 타이어는 맨 아스팔트를 포기하지 않고 눈 속에서 완벽하게 노를 젓습니다. 얼음 위에서의 행동과 관련하여 속도 제한을 능숙하게 제어하면이 고무의 SUV가 완벽하게 작동합니다. 또한 강인함은 반경에 직접적으로 의존합니다. R17-R18 타이어(그런데 SUV 라인에서 가장 인기 있음)는 운전자에게 행동에 대한 더 큰 확신을 줍니다. 많은 절삭날과 Eco Tri-Star 스틸 팁이 있는 비대칭 트레드 덕분에 우수한 트랙션 성능이 달성되었습니다.3차원 사이프의 수를 언급하지 않는 것도 불가능합니다. 모든 마찰 타이어가 그러한 풍부하고 다방향 구성을 갖는 것은 아닙니다.

혹독한 겨울 조건에서 SUV용 박힌 피렐리 아이스 제로(Pirelli Ice Zero)가 최고의 솔루션 중 하나로 판명되었습니다. 2016년 핀란드 테스트 월드(Finnish Test World) 테스트에 따르면 빙판에서 우수한 제동력과 가속력을 보였고, 젖은 노면에서도 프리미엄 겨울용 벨크로에 버금가는 핸들링을 자랑했다. 이 그립은 스터드와 방향성 트레드 설계에 사용된 듀얼 스터드 기술을 통해 달성되었습니다. 더 나은 교차 안정성을 위해 R17-R18 이상을 선호해야 합니다. 4륜구동 SUV에서 R16도 좋은 핸들링을 제공합니다. 동시에 모든 크기의 타이어는 우수한 음향 특성을 나타내므로 박힌 Ice Zero를 가장 조용한 겨울용 타이어로 간주할 수 있습니다. 동시에 내구성은 칭찬할 만합니다. 타이어는 세 번째 시즌에 새 것과 같습니다.

가장 혁신적인 고무가 자동차 바퀴에 있다면 빙판길에서 무거운 SUV를 유지하는 것은 어렵지 않습니다. 방향성 스터드 타이어는 트레드에 최대 300개의 강철 스터드를 포함할 수 있습니다(크기 R17, R18 이상에 대해 이야기하고 있음). 크로스 오버 용 고무는 이중 시체와 어떤 서리에서도 탄성을 유지하는 특수 밀봉 층으로 구별됩니다. 트레드에 많은 강철 막대가 있음에도 불구하고 X-Ice North 4는 깨끗한 아스팔트를 주행하는 동안에도 음향적 편안함을 자랑합니다. 랠리 타이어(WRC)에 사용된 기술을 사용하면 모든 하중 조건에서 스터드가 터질 위험이 줄어듭니다. 이 스터드 타이어는 많은 전문가가 가장 내구성이 좋은 것으로 간주합니다. 작년에 출판물 "Behind the wheel", Test World, Vi Billagare에서 실시한 가장 인기 있는 크기 R16의 테스트는 동급 최고로 인정했습니다(Vi Billagare에서 우리 평가에서와 같이 Michelin은 Conti에 약간 패배했습니다. ).

비대칭 스터드는 부러워하는 내구성뿐만 아니라 (일부 크로스 오버 소유자, R17 또는 R18의 롤러는 지난 5-6 시즌!) 구별됩니다. IceContact 2 SUV는 스칸디나비아 겨울의 조건을 위해 특별히 개발되었으며 러시아 북부 지역에서 매우 인기가 있습니다. 또한 패턴의 체커 내부에 위치한 계단식 사이프가 있어 눈과 얼음 슬러시에 대한 그립이 크게 향상되었습니다. 경량 CristallDubb 스터드는 타이어 트레드의 수를 늘릴 수 있게 해 주었고, 이는 매끄러운 얼음 표면에서 오프로드 차량의 안정성에 즉시 영향을 미쳤습니다. 동시에 혁신적인 팁 구성으로 인해 상당한 소음 감소가 이루어졌습니다. 시트의 특징과 스파이크를 고무에 납땜하는 기술을 사용하면 타이어를 잃어버리고 접지력이 떨어질 염려 없이 긍정적인 온도에서 타이어를 작동할 수 있습니다.

R18 사이즈의 마찰 고무에 대해 가장 저렴한 가격으로 국내 시장에 제공되는 예산 부문에서 가장 내마모성이 뛰어난 타이어 중 하나입니다. 트레드 작업 영역의 높은 탄성으로 인해 Kormoran SUV Snow는 본격적인 겨울 조건에서 완벽하게 작동하여 빙판과 눈길에서 운전할 때 최고의 그립을 보여줍니다. 대형 SUV용으로 설계된 타이어로 트레드 블록의 고유 구성(점퍼로 강성을 위해 서로 연결됨)도 충격 하중을 완벽하게 견뎌냅니다. 이것은 강화 이중 코드의 큰 장점입니다. 많은 소유자는 반지름이 R16인 너무 겸손한 모델 범위가 단점이라고 생각합니다. 단 하나의 옵션(215/70)입니다. 동시에 R17은 6가지 일반적인 크기를 자랑하며 저렴한 가격표로 인해 예산 크로스오버 소유자 사이에 진정한 사냥이 있습니다.

많은 수의 다방향 사이프 덕분에 겨울철 마찰이 잘 일어나며 적당한 눈과 얼음 위에서 운전하는 동안 스파이크 없이 잘 작동합니다. 무게가 있는 SUV는 최대한의 성능을 발휘합니다. 동시에 심한 서리가 그녀의 장점이 아닙니다. 이미 -15에서는 탄력성이 떨어지고 운전자는 조심해야 합니다. 이러한 단점을 보완하기 위해 스터드 처리되지 않은 벨크로 타이어는 브러시 처리된 도시 포장 도로에서 우수한 성능을 발휘합니다.깊은 눈과 얼음이 많은 진창에서는 부양이 어려울 수 있으며 주요 고속도로에서 멀리 떨어진 야드의 어려운 구간을 운전할 때 적극적인 조향 지원이 필요합니다. 그러나 R17-R18에 대한 매우 즐거운 가격표를 통해 소유자는 제어의 뉘앙스를 지나쳐 볼 수 있습니다. 타이어는 확실히 돈 가치가 있고 조용하며 깨끗한 트랙에서 크로스오버에 안정성을 제공합니다.

이 크로스 오버 겨울 벨크로는 심각한 음향 편안함을 제공합니다. 크기(R17-R18 롤러도 조용하게 작동)와 속도에도 불구하고 이 고무 소유자는 이 특성에 완전히 만족합니다. 겨울철 주행에 더 중요한 주행성능은 여기서도 타이가 SUV 윈터가 좋다. 트레드 블록에 적용된 사이프는 문자 그대로 몇 밀리미터마다 마찰 타이어에 우수한 그립을 제공합니다. 중앙의 다방향 "스틱"은 예각 구성을 가지며 트레드의 가장자리에 가까울수록 파도가 잘립니다. 이것은 고무에 탁월한 방향 안정성과 기동성을 부여합니다.단점이 없는 것은 아닙니다. 특히 겨울에 눈이 내리지 않은 경우 타이어가 빨리 마모됩니다.

이 한국 겨울 벨크로는 예산 부문에서 가장 성공적인 타이어라고 할 수 있습니다. 자신감 있는 "중농"은 주행 성능의 결속을 보여줍니다. 고무에는 명백한 결함이 없습니다. 이중 배수 홈이 풍부한 자체 청소 트레드는 무거운 오프로드 차량을 운전할 때 만족스러운 순종을 제공하는 방향 패턴을 가지고 있습니다. 동시에 배수 시스템은 약간의 각도로 만들어져 마찰 타이어가 우수한 견인 특성을 보여줍니다 (등급의 다른 참가자와의 차이는 특히 타이어 R18 이상에서 두드러집니다). 트레드 블록의 강성을 줄이지 않는 절단 기능을 가진 고밀도 라멜라는 코너 및 고속 기동에서 크로스 오버 안정성을 제공합니다. 그러나 동전의 뒷면도 있습니다. 고무의 높은 탄성은 추운 겨울에 유리하며 영하의 온도에서 원래 패턴으로 타이어의 마모를 크게 가속화합니다.

이 저렴한 고무의 품질은 의심의 여지가 없습니다. 마찰 롤러는 시간과 많은 사용자에 의해 테스트되었습니다. 2016년에 Autoreview 간행물의 테스터들에게 정식으로 감사를 받았습니다. 독립 전문가의 테스트 결과(R16 크기의 타이어)를 통해 Nordman RS2를 해당 부문에서 최고의 제안 중 하나로 말할 수 있습니다. 벨크로는 겨울 도로를 완벽하게 잡고 충격을 쉽게 견뎌냅니다. 측벽과 트레드는 우리 도로에 매우 안정적입니다. 동시에 타이어는 SUV의 무게에 관계없이 틀에 박힌 움직임에 완전히 부적합하고 뛰어 내리려고 노력합니다. 많은 사용자는 이것이 도시를 위한 최고의 솔루션 중 하나라고 확신합니다. 고속도로에서 겨울에 주요 마일리지가있는 소유자는 솔직히 다른 참가자에게 유리하게 선택하는 것이 좋습니다.

숨막히는 속도로 겨울에 크로스 오버를 운전하고 싶은 사람들에게는 이 고무가 작동하지 않을 것입니다. 조용하고 오래 운전하는 것을 선호하는 느긋한 SUV 오너들이 선택합니다. 그건 그렇고, "조용한"에 관해서는 전혀 우화가 아닙니다. 대만 섬의 스터드가없는 벨크로는 실제로 일할 때 소음을 내지 않습니다. 많은 오너들은 이 마찰 타이어를 차에 장착하는 단계에서도 긍정적인 특성을 인정할 수 있었습니다. 중량 롤러(및 착지 반경이 R17-R18 이상인 타이어를 부르는 것)는 최소 선적량으로 쉽게 균형을 잡을 수 있습니다. 창 밖이 3-5도의 서리보다 낮지 않은 경우 겨울 도로에서 차선을 변경할 때 크로스 오버의 롤에 대비하십시오. 눈, 죽에 잘 어울리고 얼음 위에서의 행동은 운전자의 기술에 달려 있습니다. 실속의 순간은 매우 민감하며 속도 감소는 시작된 미끄러짐을 빠르게 멈 춥니 다. 몇 년 전, 이 진술은 Avtocenter 간행물의 전문가가 수행한 테스트(평소와 같이 - R16)에서 확인되었습니다.

프리미엄 4WD SUV 겨울용 마찰 타이어 이탈리아 Pirelli의 Winter Sottozero 3는 진정한 발견입니다. 테스터들은 그녀의 뛰어난 센터 밸런스를 발견했습니다. 엘리트(R18 사이즈에서 가장 비싼) 스터드가 없는 벨크로 고무의 이러한 품질 덕분에 겨울철 건조한 아스팔트와 젖은(녹은) 도로에서 높은 접지력을 보여주었습니다. 테스트는 타이어 자체와 마찬가지로 신선합니다. 디테일에 대한 세심한 배려로 유명한 독일 매거진 Auto Zeitung이 작년에 개최했습니다. 많은 크로스오버 소유자는 이 스케이트장에서 깊은 눈 속으로 등반하는 것을 권하지 않으며, 더욱이 도시 밖의 겨울 입문서로 가는 것을 권하지 않습니다.

이미 일본 iceGUARD 벨크로의 트레드 패턴에 따라 요코하마는 이 고무의 도시 목적에 대해 명확해집니다.실제로 리뷰(그리고 그 중 100개 이상이 처리됨)에서 소유자는 타이어가 얼음 위에서 완벽하게 제동하는 능력에 놀라움을 표시합니다. SUV의 무게와 고무 혼합물에 폴리머가 존재하기 때문에 라멜라는 접촉 패치를 건조시킬 뿐만 아니라 베이스에 강력하게 고정하여 모든 표면에 "끈적끈적한" 효과를 만듭니다. 동시에 타이어는 도로와 접촉하는 부분에서 물과 눈죽을 완벽하게 제거하고 높은 방향 안정성과 정밀한 제어가 특징입니다. R16-R17에서 R20까지의 각 러닝 사이즈에는 12가지 프로파일 변형이 있으므로 거의 모든 크로스오버에 대해 자신의 버전을 선택할 수 있습니다. 소유자는 윙윙 거리는 소리와 증가 된 소음 수준에 주목하지만 전부는 아닙니다. 대부분의 사람들은 겨울 도로에서의 행동의 장점과 이러한 단점을 당연시하는 순종 일본인에게 즐거운 가격을 지적합니다.

이 겨울용 마찰 타이어는 제어에 익숙한 사람들을 위한 최고의 선택입니다. 동시에 권위있는 SUV의 소유자는 가장 높은 가격을 지불하지 않습니다. Auto Bild는 조금 후인 2016년에 테스트를 수행했습니다 - Mosavtoshina. 두 간행물은 R16 크기의 DM-V2 기능을 비교했습니다.프리미엄 부문에서는 두 경우 모두 타이어가 보고 테이블의 중간에 위치하여 모든 테스트에서 예외 없이 균형 잡힌 결과를 보여주었습니다. 이 타이어는 아스팔트, 빙판 및 눈길에서 자신 있게 주행할 수 있습니다. 방향성 패턴과 대형 사이드 블록은 눈 덮인 장애물을 통해 우수한 부양력을 제공하고 시골길에서 고속 교통 중에 코스를 쉽게 유지할 수 있도록 합니다. 고무는 또한 건조한 표면에서 효과적으로 속도를 늦추지만 눈이 오는 겨울에도 빨리 마모됩니다.

눈 덮인 도로에서 SUV의 자신감 넘치는 행동-이것은 많은 소유자가 이번 겨울 벨크로를 간략하게 특성화하려고 시도하는 방법입니다. 크기 R17 이상의 마찰 롤러는 동급 여름용 타이어와 비슷한 수준의 소음을 발생시킵니다. 크로스 오버의 도시 운영에서 이것은 선택을 결정하는 마지막 특성과는 거리가 멀다. 그러나 울트라 그립 아이스 SUV는 타이어의 성능이 괜찮다는 것을 보여줍니다. 스스로 판단하십시오: 4년 전에 수행된 핀란드 테스트 세계의 테스트는 눈길에서 우수한 제동 매개변수를 보여주었습니다(전통적으로 테스트된 R16).빙판에서의 약한 가속, 마른 노면에서의 미끄러짐, 젖은 노면에서의 평균적인 안정성으로 인해 타이어는 동급 타이어 중 2위를 차지했으며 프랑스 미쉐린의 모델보다 약간 앞서는 데 그쳤습니다.