10 labākie krosoveri zem 1 000 000 rubļu 2021. gadā

Ķīniešu zīmols Lifan galvenokārt ir pazīstams ar saviem sedaniem, taču nesen tas nolēma turpināt iekarot tirgu, izlaižot budžeta krosoveru ar filozofisko nosaukumu "My Way". Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, to aplūkojot, ir stilīgs dizains. Redzams, ka inženieri darīja visu iespējamo, attīstot skaistu, un tajā pašā laikā unikālu sava auto izskatu. Un ir vērts atzīmēt, ka oriģinalitāte Ķīnas ražotāju vidū ir ļoti reta īpašība. Acīmredzot Lifans nolēma lauzt stereotipu par kopēšanu, un šajā modelī viņiem tas izdodas vislabākajā iespējamajā veidā.

Iekšpusē ir diezgan ērts salons, kas nedaudz sabojā paaugstinājumu, zem kura ir paslēpta kardānvārpsta. Mūsu priekšā ir aizmugures piedziņas automašīna, un šis ir vienīgais modelis ar šādu konfigurāciju. Kāpēc tas tika darīts, nav skaidrs, bet atstāsim to uz izstrādātāju sirdsapziņas. Dzinējs šeit arī nav tas jaudīgākais. Tikai 1,6 litri, kas ar tādiem ne mazākajiem izmēriem var šķist ļoti mazs, taču, kā liecina testi, ar to pilnīgi pietiek, lai krosovers justos ērti ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas.

Ar Tiggo zīmolu Ķīnas zīmols Cherry ražo vairākas automašīnas, proti, krosoverus. Mūsu priekšā ir šīs automašīnas piektā paaudze, kas ir saņēmusi vairākas izmaiņas, salīdzinot ar tās priekšgājējiem. Šeit jāsāk ar ārējām izmaiņām, jo ​​tās ir lielākā daļa un tās ir visnozīmīgākās. Mašīna ir kļuvusi, tā teikt, stilīgāka. Pēc izstrādātāju domām, viņi nolēma piesaistīt jauniešu auditoriju, izveidojot viņiem skaistu un modernu krosoveru. Ir vērts atzīmēt, ka dizaineriem tas izdevās un, salīdzinot ar iepriekšējām Tiggo versijām, piektais modelis patiešām sāka izskatīties daudz pievilcīgāks.

Runājot par salona aprīkojumu, šeit viss ir tāds pats kā iepriekšējos modeļos. Salonā ir vairāki jauni dekoratīvi ieliktņi, un priekšējais panelis ir nedaudz mainījies. Viss pārējais ir tas pats. Arī zem pārsega lielu izmaiņu nav. Izvēlei ir vairāki konfigurāciju veidi, arī dīzeļa, bet lētākā versija ir aprīkota ar atbilstošas ​​jaudas 1,6 litru dzinēju. Vienkārši sakot, nekas izcils un pārsniedz vienu miljonu rubļu.

Vēl viens Ķīnas autobūves pārstāvis, kuru var droši saukt par labāko savā klasē. Šis ir kompakts krosovers bez liekām detaļām. Tās ārējā pievilcība ir saistīta ar minimālismu detaļās gan ārējā, gan iekšējā. Neskatoties uz to, automašīna izskatās ļoti stilīga un pat reprezentatīva.Sākotnēji šis modelis bija sedans un tam bija atšķirīgs marķējums, taču tā izmēri bija pārāk lieli sedanam, un ražotājs nolēma nedaudz mainīt virsbūvi, pārvēršot to par pilnvērtīgu krosoveru.

Izmaiņas skāra tikai virsbūves izskatu, un tas jāņem vērā, izvēloties šo modeli. Zem motora pārsega viņai ir 1,6 litru dzinējs, kas ražo 120 zirgspēkus. Tas nav maz, bet ne labākais rezultāts pat starp ķīniešu automašīnām. Un, samaksājot dažus desmitus tūkstošus, jūs varat izvēlēties modeli ar jaudīgāku dzinēju, kas labāk atbilst automašīnas klasei. Bet pat ja jūs pērkat pamata komplektu, jūs saņemat visu uzreiz. Dārgākos modeļos mainās tikai pildījums zem pārsega, savukārt opciju komplekts paliek nemainīgs.

Vienmēr esat sapņojis par labāko vadītāju krosoveru ar visiem zvaniņiem un svilpēm, kas tam pieder, taču nevarat atļauties pārsniegt 1 miljonu dolāru? Tad noteikti pievērsiet uzmanību šim auto, kas no pirmā acu uzmetiena tieši kliedz par to, cik tas ir nopietns un svarīgs. Sāksim ar ārpusi. Krosovers izskatās ļoti pievilcīgs un stilīgs. Masīvs, kaut kur raupjš un kaut kur gluds virsbūves izliekums rada izcilu kombināciju, kas liecina gan par vadošo, gan sportisko. Arī iekšā viss ir visaugstākajā līmenī. Koka ieliktņi. Mīksta augstas kvalitātes plastmasa, ādas apdare un velūrs, un tas viss par cenu, kas ir mazāka par 1 000 000 rubļu.

Sāksim ar to, ka koks, velūrs un āda ir tikai imitācija, lai arī ļoti kvalitatīva.Virsbūve ir patiešām pievilcīga, un par ķīniešu inženieriem nav sūdzību, jo viņiem izdevās izveidot skaistu un tajā pašā laikā ietilpīgu automašīnu. Bet zem pārsega gaida pārsteigums. Automašīna ir aprīkota ar vairāku veidu dzinējiem, un, ja mēs runājam par budžeta variantu, tad par šo naudu jūs iegūsit 105 zirgspēku dzinēju ar tilpumu tikai 1,6 litri, kas ir ļoti pieticīgi šādam ne mazākajam auto. .

Daudzi šī slavenā japāņu koncerna Nissan krosovera īpašnieki tagad teiks, ka šī modeļa izmaksas pārsniedz vienu miljonu. Mēs atbildēsim, jā, tā ir, bet tikai tad, ja runāsim par paplašināto modifikāciju. Ja esat daudz dzirdējis par šī modeļa izcilajām kvalitātes īpašībām, bet neesat gatavs maksāt vairāk par 1 000 000 rubļu, varat paņemt pamata paketi, un tas joprojām būs tas pats QASHQAI, lai gan bez dažām ērtām funkcijām.

Šie papildinājumi neietekmē automašīnas braukšanas īpašības. Tā kā tas ir pieejams vairāk nekā piecos aprīkojuma līmeņos, jums ir iespēja izvēlēties tieši to, kas jums nepieciešams vai kas atbilst jūsu budžetam. Par 950 tūkstošiem jūs saņemat 1,6 litru dzinēju ar 130 zirgspēkiem, un krosoveram tas ir diezgan pieņemami. Tiesa, ņemot vērā šī modeļa diezgan lielos gabarītus un svaru, ar šo konfigurāciju trasē nevarēsiet justies ērti. Nebūs tādas lietas kā apsildāmi sēdekļi vai 8 parkošanās sensori. Par to jums būs jāmaksā daudz, taču, kā minēts iepriekš, tas nekādā veidā neietekmē kopējās īpašības.

Krosoveri ir pilsētas automašīnas ar palielinātu rāmi un ietilpību. Viņu galvenais uzdevums ir nogādāt jūs un vēlams visu jūsu ģimeni no punkta A uz punktu B, un neviens nesaka, ka jums jābrauc ar maksimālo ātrumu. Bezceļu veiktspēja krosoveros arī nav priekšplānā. Jā, automašīnai ir augsts klīrenss un bieži arī visu riteņu piedziņa, taču par smaga bezceļa pārvarēšanu nav vajadzības runāt. Bet mūsu priekšā ir īsts Japānas autobūves šedevrs, kas pilnībā lauž stereotipus par krosoveriem.

Sāksim ar to, ka pat ar diezgan vidēju 1,7 litru dzinēju, kas uzstādīts zem pārsega, automašīna var viegli paātrināties līdz gandrīz 200 kilometriem. Protams, pilsētā šī kvalitāte diez vai jums noderēs, taču uz šosejas jūs nejutīsit dzinēja jaudas ierobežotu. Tajā pašā laikā dzinējs ir pēc iespējas ekonomisks. Uz šosejas tā patēriņš ir tikai 8,5 litri uz simts kilometriem. Pilsētā šis rādītājs palielinās, taču ne tik būtiski kā citos krosoveros.

Japānas ražotāji ir slaveni ar savu darba augsto kvalitāti, un nav svarīgi, vai mēs runājam par luksusa automašīnu par vairākiem desmitiem miljonu vai budžeta krosoveru, kura vērtība ir mazāka par 1 miljonu. Mums ir spilgts piemērs, ka kvalitāte nav jābūt dārgam. Šis ir lēts krosovers, kas kalpos daudzus gadus un neprasīs lielu remontu. Šeit viss ir visaugstākajā līmenī, sākot no uzbūves kvalitātes līdz salona apdarei, ja tā drīkst teikt.Protams, par tādu naudu nevajadzētu gaidīt kaut ko pārdabisku, taču, braucot ar šādu automašīnu, jūs noteikti nejutīsit trūkumu.

Augstākais iecirtums un izskats. Auto izskatās ļoti brutāli un stilīgi. No viņa tieši pūš jaudīgs SUV, lai gan zem pārsega ir paslēpts tikai 1,7 litru dzinējs ar 130 zirgu jaudu. Tiesa, ir arī jaudīgākas iespējas, taču par tām būs jāpiemaksā, kas nozīmē, ka nāksies pārsniegt noteikto budžetu 1 miljona apmērā.. Runājot par trūkumiem, bieži tiek runāts par rezerves daļu izmaksām. Jā, automašīna sabojājas reti, bet, ja kaut kas sabojājas, sagatavojieties tērēšanai vai sāciet meklēt cienīgus analogus, kuru, par laimi, mūsdienu tirgū ir diezgan daudz.

Ja meklējat vislētāko krosoveru, tad tas ir jūsu priekšā. Krievijas VAZ un amerikāņu giganta Chevrolet kopprojekts. Patiesi cilvēku auto, ko var spriest pēc pārdošanas skaita vietējā tirgū kopš izlaišanas perioda. Pirmkārt, pircēji novērtē Niva par pieņemamu cenu un apkopi. Tirgū ir daudz rezerves daļu un palīgmateriālu, un tie ir salīdzinoši lēti, pat ja ņemat oriģinālu, nevis analogu. Un šeit jāatzīmē, ka cena pārskatā ir norādīta vidējai konfigurācijai. Pamata versijā cenu zīme samazināsies par aptuveni simts tūkstošiem rubļu.

Par naudu jūs saņemat pilnvērtīgu krosoveru. Lai gan ar vairākiem trūkumiem. Pirmkārt, kabīne nav ļoti ērta. Jā, auto ir kompakts, taču kopējo gabarītu samazinājums ir ļāvis ietaupīt vietu iekšpusē.Otrkārt, pircēji bieži sūdzas par nepietiekamu skaņas izolāciju un dažu mezglu skaļu darbību, jo īpaši izdales materiālu. Principā visi šie punkti ir atrisināmi un viegli labojami, bet fakts paliek fakts.

Krosoveru ražotājiem ir grūts uzdevums, viņiem ir jāapvieno sedans un SUV, ņemot vērā ērtības no pirmā, bet apvidus spējas no otrā. Šajā gadījumā gabarītu palielināšana ir neizbēgama, taču pilsētas apstākļos automašīnas mazais izmērs iegūst īpašu vērtību, un Skoda inženieriem, acīmredzot, izdevās neiespējamais. Mūsu priekšā ir kompaktākais krosovers, lēts un pēc iespējas ērtāks. Ārēji tas ir ļoti kompakts, savukārt iekšējā telpa netika aizskarta. Ir diezgan plašs salons un ietilpīgs bagāžnieks, un pat trīs pieaugušie jutīsies ērti aizmugurējā sēdeklī.

2019. gadā Skoda veica sava flagmaņa pārveidojumu, ieviešot atjauninātu modeli, un jāatzīmē, ka šeit nav kardinālu izmaiņu. Automašīna joprojām ir ērta un vienlaikus kompakta, un pārveidošana skāra tikai ārējos datus. Tika nomainīti priekšējie lukturi, deformējās arī restes, uz virsbūves parādījās vairākas jaunas līnijas. Bet tas joprojām ir tas pats Yeti. Budžeta krosovers, kas pamata konfigurācijā maksā mazāk nekā 1 miljonu rubļu.

Mūsu priekšā ir universāla automašīna, kas ir vienlīdz piemērota visiem autovadītājiem. Nav svarīgi, vai tu esi vīrietis vai sieviete. Students vai pieredzējis uzņēmējs.Automašīnas izskats ir padarīts tik aktuāls un stilīgs, ka tas derēs jebkuram cilvēkam, turklāt tas ir arī pilnvērtīgs krosovers. Izmēri nav tie lielākie, un klīrenss atstāj daudz ko vēlēties, taču jāsaprot, ka šis modelis tika izstrādāts īpaši izmantošanai pilsētvidē. Automašīna var jūs izvest no pilsētas vai uz laukiem, taču jums nevajadzētu mēģināt pārvarēt ar to smagu neizbraucamību.

Runājot par tehniskajiem parametriem, no šāda budžeta krosovera nevajadzētu gaidīt daudz. Zem pārsega tam ir 1,5 litru dzinējs ar 105 zirgspēkiem. Šādai mašīnai ar to pilnīgi pietiek, un, ja esi gatavs maksāt dažus desmitus tūkstošus vairāk un iet pāri miljonam, tad var paņemt modeli ar divu litru motoru vai ekonomisku dīzeli, bet tas ir pavisam kas cits. stāsts.