Tayar musim sejuk silang terbaik - Michelin, Nokian atau Bridgestone?

Dalam Hakka 9 yang disemat, terdapat cangkuk runcing di tengah. Mereka memberikan dinamik pecutan yang luar biasa pada ais. Di kawasan bahu sudah ada heksagon dengan teras trihedral. Bar bermuatan spring (teknologi Eco Stud) secara aktif menghalang sisi tergelincir, dan bersama-sama memberikan tayar cengkaman yang sangat baik untuk manuver berkelajuan tinggi pada musim sejuk. Kami percaya bahawa ini adalah penyelesaian terbaik di kalangan peserta.

Stud X-Ice North mempunyai kawasan yang dikurangkan pada titik sentuhan dengan permukaan. Kerana ini, mereka tidak membuat bising, tidak mengganggu kawalan di atas turapan dan dengan yakin "menggigit" ke dalam ais dan salji. Di samping itu, Michelin mempunyai lebih banyak kancing berbanding peserta lain - tayar berhak mendapat tempat ke-2 dalam pencalonan.

Kancing ringan dipasang Continental. Pada masa yang sama, susunan rod dengan offset membolehkan roda sentiasa melekat pada tepi ais yang tidak disentuh. Dengan bilangan "kuku" keluli, tayar dengan berani mengambil tempat ke-3.

Pada Pirelli Scorpion Ice Zero, stud dipotong dalam bentuk trapezoid dan ditamatkan dalam teras tungsten karbida yang tidak boleh dipadamkan. Mereka juga tidak mengikut satu sama lain, meliputi kawasan tangkapan yang lebih besar. Tayar Bridgestone mempunyai lug berkekuatan tinggi dengan sisipan tengah bertetulang dan menonjol pada tapak.Bebibir bujur meningkatkan kestabilan "cakar" dalam getah, dan bentuk hujung yang tajam dengan mudah menggigit ais. Kedua-dua peserta ini cukup berkongsi tempat keempat dalam pencalonan.

Soalan untuk tayar yang disemat adalah relevan - lug keluli dan bunga yang agresif menghasilkan bunyi akustik semasa putaran. Kebosanan getaran mempunyai kesan buruk pada kelajuan tindak balas pemandu, jadi tahap bunyi bukan sahaja keselesaan, tetapi juga keselamatan. Michelin, walaupun mempunyai kelebihan dalam bilangan kancing, ternyata menjadi tayar yang paling selesa di kalangan semua peserta. Rahsianya adalah dalam gabungan ciri tapak dan reka bentuk lug. Nokian, seperti Bridgestone, bekerja dengan agak senyap, tetapi dengan kelajuan yang semakin meningkat mereka mendengar bunyi gemuruh. Penilaian pakar kebisingan memberikan Continental tempat ke-4 dalam ranking - sudah pada 90 km / j tayar membuat dirinya terasa sopan. Bagi tayar bertatah musim sejuk dari Pirelli, Scorpion Ice Zero jauh ketinggalan daripada semua peserta dari segi keselesaan akustik. Di sini dia adalah orang luar yang jelas.

Menurut ujian oleh penerbitan kereta popular, tayar bertatah Michelin mempunyai cengkaman terbaik pada ais.Model X-Ice North 4 SUVnya melepasi pusingan ujian di atas ais beberapa saat lebih pantas daripada Nokian Hakka 9. Yang ketiga dalam kedudukan dijangka Continental. Oleh itu, triniti menunjukkan hasil brek terbaik pada ais daripada kelajuan 25 km/j - 10.1, 10.2 dan 10.5 m, masing-masing. Perbezaannya adalah pada tahap kesilapan, terutamanya kerana tayar yang disemat menghasilkan keputusan yang sama dalam kestabilan selekoh. Dan dinamik overclocking mereka, secara umum, sama. Tetapi tayar Pirelli memerlukan hampir 1.8 m lebih untuk berhenti. Tayar Bridgestone mempunyai hasil yang sama.

Perbandingan ini menunjukkan gambaran yang sedikit berbeza. Brek di trek bersalji direkodkan dari kelajuan 40 km/j. Keputusan terbaik dalam perlumbaan adalah di Continental - jarak brek mereka ialah 17.3 m. Dan Michelin berjaya memberi laluan kepada pendahulu perlumbaan itu - 17.32 m! Nokian seterusnya dengan markah 17.4 m. Pirellis dapat berhenti dalam salji pada kira-kira 17.6 m. Penunjuk Bridgestone menutup senarai peserta dengan keputusan paling lemah pada kedudukan 17.7 m. di mana tayar berkelakuan hampir sama pijakan.

Nokian Hakka 9 dan tayar dari Bridgestone berkongsi tempat pertama dalam pencalonan ini. Panjang jarak brek yang diperlukan untuk mengurangkan kelajuan dari 60 hingga 5 km / j, untuk kedua-dua peserta ialah 20.3 m. Seperti yang dijangkakan, Michelin tidak menjadi ketua (disebabkan oleh jumlah pancang yang banyak): dia berjaya memperlahankan kelajuan. dalam segmen 28.46 m dan mengambil tempat ketiga.

Pirelli Scorpion Ice Zero dalam perbandingan ini menunjukkan keputusan 30.88 m. Tetapi Continental mengambil masa 31.43 m untuk memperlahankan jalan di atas jalan yang basah - keputusan ujian yang paling teruk.

Bunga semua peserta dalam penilaian mempunyai watak arah yang jelas, yang memberikan mereka kestabilan arah yang baik dalam bahagian lurus. Mengikut keputusan ujian oleh Moottori, tayar MICHELIN dengan bunga bertatah hiper berkelakuan seperti tayar musim panas di atas asfalt licin di permukaan berais dan bersalji. Mereka meningkatkan kelajuan dengan sempurna, brek dengan yakin dan bergerak. Kestabilan yang baik juga dicapai berkat blok bunga bersepadu secara berasingan di bahagian tengah.

Hakka 9 menggunakan Snow Grip dan Deep Snow Boosters di tapak, yang juga menjadikan tayar ini paling boleh dikawal di jalan musim sejuk. Model dari Continental, berkat susunan asimetri blok bunga dan teknologi Snow Grip, melakukan kerja yang sangat baik dengan drift sisi.Apabila bergerak pada kelajuan tinggi di jalan musim sejuk, ia pasti mempunyai kelebihan lain: prestasi tidak bergantung sama ada pada kualiti permukaan atau suhu persekitaran.

Cengkaman Bridgestones dengan jalan sangat yakin dan terkawal - tapaknya mudah dibersihkan sendiri. Pirelli mempunyai ciri pengendalian yang sangat baik pada salji dan ais kerana gabungan penyelesaian bunga seperti poket untuk slush ais, penempatan stud asimetri dan lug berkuasa di kawasan bahu.

Oleh itu, semua peserta menunjukkan kepatuhan yang tinggi dalam pengurusan dan kestabilan arah. Pertukaran dan kemasukan secara bergilir-gilir dilakukan dengan yakin oleh semua model. Perbezaan objektif boleh diabaikan jika dibandingkan, jadi semua peserta dalam pencalonan ini menerima markah maksimum.

Peserta dalam perbandingan kami tergolong dalam kelas premium getah yang berkualiti tinggi dan tahan lasak, jadi anda tidak perlu bergantung pada tanda harga yang berpatutan. Tayar yang paling "bajet" ternyata adalah IceContact 2 dari Continental - harga satu silinder akan menelan kos pemilik kurang daripada 12 ribu rubel.

Penunjuk harga purata ditetapkan di Bridgestone dan Nokian, dan tanda harga untuk Pirelli melebihi tanda psikologi 15 ribu rubel. Yang paling mahal, seperti yang dijangkakan, adalah tayar dari MICHELIN. Untuk meletakkan SUV X-Ice North 4 yang tabah dan tahan lama pada crossover anda, anda perlu membayar lebih sedikit daripada 16,500 rubel. untuk satu tayar.

Mari kita ringkaskan. Semua tayar bertabur yang mengambil bahagian dalam perbandingan adalah layak untuk dipilih. Dari segi ciri cengkaman, tayar musim sejuk Hakka 9 menunjukkan hasil yang sangat baik, yang dititikberatkan oleh kos yang seimbang. Seterusnya ialah Continental, yang menunjukkan pengendalian yang yakin dan brek yang boleh diramal pada kedua-dua salji dan ais. Tayar juga berkelakuan tabah di atas asfalt, tetapi kosnya lebih murah daripada semua peserta. Tayar Bridgestone mempunyai ciri-ciri terang dalam kategori individu, dan, secara umum, menunjukkan ciri pemanduan yang paling seimbang dan harga yang berpatutan.

Tayar Michelin berhak mendapat perkataan istimewa. X-Ice North 4 menunjukkan prestasi yang agak baik dalam kebanyakan ujian. Pada masa yang sama, mereka tidak selalu berada di kalangan pemimpin, dan dalam pencalonan "Harga" mereka mengambil tempat terakhir kerana kos yang tinggi. Ini menyebabkan peserta jatuh ke penghujung senarai.Pirelli menunjukkan kepatuhan yang sangat baik dalam pengendalian, bagaimanapun, dengan latar belakang peserta lain dalam kebanyakan ujian perbandingan, mereka tidak kelihatan terbaik.

Mengikut keputusan jadual, Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV adalah peneraju dalam perbandingan tayar crossover. Walau bagaimanapun, pemenang hanya sedikit di hadapan pertandingan. Khususnya, daripada Continental, yang mendapat tempat pertama dalam lebih banyak kriteria perbandingan.