De beste 9,9 pk buitenboordmotor in 2021 - Suzuki, Yamaha of Tohatsu?

Er is een misvatting dat het volume van de motor rechtstreeks van invloed is op het vermogen. Dit is maar ten dele waar, en je kunt bijvoorbeeld de Volga GAZ 24 vergelijken met de auto van de Formule 1. Zowel daar als daar zijn qua cilinderinhoud bijna identieke motoren, maar in het eerste geval is het vermogen minder dan 100 krachten , en de tweede - meer dan 700. Met buitenboordmotoren is de situatie hetzelfde. Met een kracht van 9,9 krachten kan de unit een heel ander cartervolume hebben. Maar deze optie kan niet worden verdisconteerd. In feite laat het zien hoe lang de motor bij vollast kan werken. Hoe hoger het volume, des te gemakkelijker is het voor de motor om met overbelasting om te gaan.

Als u een motor koopt om deze op een PVC-vissersboot te plaatsen, heeft het geen zin om op kubieke capaciteit te jagen, maar voor waterskiën is het erg belangrijk. In principe is het logisch om de meest volumineuze motor te nemen om geen ongemak te ervaren tijdens acceleratie en belastingen, maar in dit geval moet u gewicht, grootte en economie opofferen. Hoe groter het volume, hoe hoger al deze indicatoren. Maar hoe het ook zij, de winnaar in de nominatie is Tohatsu: het volume is 333 kubieke centimeter. Iets kleiner voor Suzuki - 327 cm³. En Mercury en Yamaha zijn in dit opzicht het zwakst, respectievelijk slechts 262 en 212 kubussen.

Het motortoerental heeft invloed op de maximale snelheid van de boot. Hoe sneller de motor, hoe sneller je beweegt. Maar ook de grootte van de motor en de propellerconfiguratie zijn van invloed op de snelheid. Simpel gezegd, een grotere, hogere RPM-eenheid zal de boot langzamer verplaatsen vanwege zijn gewicht, maar zal meer massa kunnen optillen. Wat onze genomineerden betreft, zou het correcter zijn om deze indicator te vergelijken met het volume van het carter:

Je ziet dat fabrikanten streven naar een gemiddelde norm, dat wil zeggen, hoe groter het carter, hoe hoger het motortoerental. Maar er moet ook rekening mee worden gehouden dat dit precies de maximale snelheden zijn en dat als u de motor erop rijdt, de hulpbron sterk zal afnemen. Bovendien neemt zelfs bij hoge snelheden het brandstofverbruik toe. Daarom geven fabrikanten niet de maximale snelheid aan, maar het werkbereik, dat wil zeggen het interval waarin de motor goed zal aanvoelen. Als u de maximale drempel overschrijdt, overbelast u de motor al en verpest u deze. Het blijkt dat Tohatsu de winnaar wordt in de nominatie. Met het grootste carter heeft het de hoogste snelheid. Een PVC-boot met zo'n unit wordt niet alleen snel, maar ook draagkrachtiger.

De zuigerslag is de afstand tussen twee dode punten: boven en onder. De verhouding van deze parameter tot de diameter beïnvloedt het koppel van de motor, evenals de hoeveelheid uitlaatgassen. Er zijn drie soorten verhoudingen:

• supervierkant (korte slag), wanneer de cilinderdiameter groter is dan de zuigerslag;
• vierkant (gelijke zet) als beide parameters hetzelfde zijn;
• ondervierkant (lange slag) wanneer de diameter kleiner is dan de slag.

De derde optie lijkt het meest aantrekkelijk voor 4-takt zuigermotoren. Zo'n motor zal meer stuwkracht hebben, minder uitlaatgassen produceren en over het algemeen zuiniger zijn. Maar al onze genomineerden zijn supervierkant, wat betekent dat ze een boringdiameter hebben die groter is dan de slaglengte. Dienovereenkomstig, om de winnaar in de nominatie te bepalen, is het noodzakelijk om een ​​motor te vinden met het kleinste verschil tussen deze indicatoren:

Het beste resultaat bleek een 4-takt buitenboordmotor van Suzuki. Het heeft een verschil tussen diameter en slag van slechts 3,4 millimeter. De Tohatsu-eenheid met 4 millimeter is iets inferieur en Mercury verliest volledig aan hen met de grootste kloof tussen deze parameters. 14 millimeter is veel en vertelt ons dat de motor meer uitlaatgassen zal produceren en ook wat koppel zal verliezen.

De overbrengingsverhouding is de verhouding van het aantal tanden op de aangedreven en aangedreven tandwielen. Op de as bevindt zich bijvoorbeeld een tandwiel met 10 tanden en op de aangedreven zijn er 20. Het blijkt dat onze overbrengingsverhouding 2 op 1 zal zijn.In de praktijk geeft deze parameter aan hoe snel de boot de maximale snelheid kan halen of op het zweefvliegtuig kan stappen. Het blijkt dat hoe groter deze waarde, hoe beter. Dit is slechts gedeeltelijk waar. Een bootmotor heeft, in tegenstelling tot een automotor, geen volwaardige versnellingsbak.

Als je de overbrengingsverhouding zoveel mogelijk verhoogt, zal de maximale snelheid afnemen, alsof je een auto bestuurt die altijd in de eerste versnelling staat. Balans is hier belangrijker. Naast de overbrengingsverhouding wordt het toerental ook beïnvloed door het ontwerp van de propeller en het motortoerental. Laten we voor de duidelijkheid twee van onze genomineerden nemen: Yamaha F9.9 JMHS en Suzuki DF 9.9 BS. Beide hebben een overbrengingsverhouding van 2,08 op één. Ook de omzet is gelijk. Maar als we een propeller plaatsen met een spoed van 13 inch op de eerste eenheid en 11 inch op de tweede, dan zal Yamaha veel sneller naar het zweefvliegtuig gaan en zal de maximale snelheid hoger zijn. Hoe dan ook, hoe hoger de overbrengingsverhouding, hoe beter, aangezien de motorfabrikant rekening houdt met de balanceringsparameters. En de winnaar wordt opnieuw Tohatsu met zijn 2,15 omwentelingen op één. Mercurius daarentegen met een verhouding van 2 tot 1.

Een buitenboordmotor, of het nu een twee- of viertaktmotor is, kan twee injectiesystemen hebben: een carburateur of een injector. Elk heeft zijn eigen voor- en nadelen:

De injector is een moderner injectiesysteem. Het is elektronisch, bespaart brandstof en regelt het motorvermogen beter. Maar tegelijkertijd is het duur en in geval van storing kunt u het niet zelf repareren. Ja, en het repareren van zo'n module is een kostbaar genoegen. Toegegeven, de injector breekt minder vaak dan de carburateur. Maar u kunt de carburateur eenvoudig in de boot repareren of afstellen. Het is voldoende om een ​​schroevendraaier of sleutel van de juiste maat te hebben. Hoe het ook zij, in moderne systemen is juist de verstuiver de beste keuze. Onder onze genomineerden gebruiken Tohatsu- en Suzuki-motoren het, en Yamaha en Mercury gebruiken carbureted-motoren.

De PVC-boot, die meestal is uitgerust met een motor van 9,9 pk, wordt vaak gebruikt voor solo-tochten. Bovendien kopen ze er zelden een speciale aanhanger voor, maar vervoeren ze hem op de deksel van een auto. Dat wil zeggen, de motor moet constant worden verwijderd en opgehangen, en dit moet alleen worden gedaan. Het is natuurlijk erg belangrijk dat de motor licht van gewicht is. Het zal zeer problematisch zijn om een ​​​​gewicht van meer dan 50 kilogram op een spiegel te plaatsen.

De beste optie in deze categorie is Mercurius.Hij weegt slechts 35 kilogram. Dit komt door het kleine volume van het carter en als gevolg daarvan een langzamere acceleratie. Iets zwaarder dan Yamaha - 40 kilogram. Het is ook perfect acceptabel. Maar Tohatsu en Suzuki zijn het zwaarst. De eerste weegt 43 kilogram en de tweede - 44 kg. Dat wil zeggen, het verschil tussen Mercury en Suzuki is bijna 10 kilogram. Een belangrijk voordeel van de Amerikaanse fabrikant.

De propellerspoed is direct van invloed op de maximale snelheid en de ingestelde tijd. In deze kwestie is het erg moeilijk om de verleiding te weerstaan ​​​​en niet de schroef met de hoogste indicator te plaatsen. Maar dit mag in geen geval worden gedaan, omdat het evenwicht verloren gaat en de motor zal werken voor slijtage, en bijgevolg de levensduur ervan zal verkorten.

Omdat fabrikanten altijd streven naar een betere uitbalancering van hun motoren, is hun schroefspoed al berekend en aangegeven in de handleiding. En hoe hoger de aanbevolen waarde, hoe sneller uw boot op het zweefvliegtuig gaat en hoe hoger de maximale snelheid zal zijn.De winnaar in deze categorie is de Suzuki-motor. Het wordt aanbevolen om een ​​schroef met een spoed van 12 inch te plaatsen. Op eervolle tweede plaats staat de Japanse Tohatsu met 10 inch. En de derde plaats wordt gedeeld door Mercury en Yamaha - ze hebben 9-inch propellers.

Op het eerste gezicht lijkt het misschien alsof het volume van de brandstoftank niet de belangrijkste parameter is, omdat je altijd extra jerrycans benzine mee kunt nemen. Maar als je een kleine PVC-boot hebt en de ruimte is beperkt, dan kun je het beste kiezen voor een motor met een zo groot mogelijke tank. Er is hier maar één winnaar: de Mercury buitenboordmotor. Hij heeft een brandstoftank van 25 liter, waarmee je lange ritten kunt maken zonder bang te hoeven zijn dat de benzine op het meest ongelegen moment opraakt. De overige genomineerden delen de tweede plaats. Ze hebben allemaal tanks van 12 liter.

Onze vergelijking heeft alleen betrekking op topmerken, en ze verschillen nooit in democratische prijskaartjes. Toegegeven, hun kosten worden gecompenseerd door hoge kwaliteit en betrouwbaarheid, maar u wilt altijd geld besparen. De beste optie in deze categorie is de motor van Mercury. Het kost slechts 122 duizend roebel. Het is "alleen", omdat zijn naaste concurrenten, die de tweede plaats deelden, Yamaha en Suzuki, al 190 duizend roebel kosten. En de duurste is Tohatsu. Het prijskaartje overschrijdt 200 duizend roebel.

Dus, laten we samenvatten. Tohatsu won met een ruime marge, maar verloor in belangrijke categorieën als gewicht en prijs. Dat wil zeggen, het is de krachtigste, maar tegelijkertijd ook zware en dure buitenboordmotor. Het is een injector met veel elektronica. Dit verklaart het prijskaartje, maar het is beter om zelfreparatie meteen te vergeten.

Suzuki ziet er qua technische kenmerken aantrekkelijk uit. Het heeft de beste verhouding van cilinderdiameter in de zuigerslag, en alle andere parameters zijn gemiddeld. Als een Yamaha-motor. In bijna alle nominaties haalde hij, hoewel hij een beetje was, niet de eerste plaats.

En de Mercury-motor is geschikt voor diegenen die geld willen besparen en gewend zijn om alle storingen zelf op te lossen. Er is geen enorme hoeveelheid elektronica, complexe injectoren en andere toeters en bellen. Maar de prijs is veel lager dan die van concurrenten. Bovendien slaagde de fabrikant erin om, door enkele aspecten op te offeren, het gewicht en de grootte van het apparaat te minimaliseren. Alleen op de boot zetten is niet moeilijk. In tegenstelling tot Tohatsu, waar misschien al hulp nodig is.