Beste crossover vinterdekk - Michelin, Nokian eller Bridgestone?

I den piggete Hakka 9 er det spisse kroker i midten. De gir en fenomenal akselererende dynamikk på is. I skulderområdet er det allerede sekskanter med en trihedral kjerne. Fjærbelastede stenger (Eco Stud-teknologi) forhindrer aktivt sidesklir, og gir sammen dekket utmerket grep for høyhastighetsmanøvrering om vinteren. Vi mener at dette er den beste løsningen blant deltakerne.

X-Ice North stendere har et redusert areal ved kontaktpunktet med overflaten. På grunn av dette lager de ikke støy, forstyrrer ikke kontrollen på fortauet og "biter" trygt i isen og snøen. I tillegg har Michelin flere pigger enn andre deltakere - dekk får fortjent 2. plass i nominasjonen.

Continental installerte lette pigger. Samtidig gjør plasseringen av stengene med forskyvning at hjulet alltid stikker inn i den uberørte iskanten. Etter antall stål-"klør" tar dekket dristig tredjeplassen.

På Pirelli Scorpion Ice Zero er tappene avkortet i form av en trapes og ender i en uutslettelig wolframkarbidkjerne. De følger heller ikke etter hverandre, og dekker et mye større fangstområde. Bridgestone-dekkene har høystyrke knaster med en forsterket og utstående midtinnsats på slitebanen.Den ovale flensen økte stabiliteten til "kloen" i gummi, og den skarpe tuppformen biter lett inn i isen. Disse to deltakerne delte rimeligvis fjerdeplassen i nominasjonen.

Spørsmålet for et piggdekk er relevant - stålklatter og en aggressiv slitebane under rotasjon skaper akustisk støy. Monotonien av vibrasjoner har en dårlig effekt på reaksjonshastigheten til sjåføren, så støynivået er ikke bare komfort, men også sikkerhet. Michelin, til tross for fordelen i antall pigger, viste seg å være det mest komfortable dekket blant alle deltakerne. Hemmeligheten ligger i kombinasjonen av slitebanefunksjoner og knastdesign. Nokian jobber, i likhet med Bridgestone, ganske stille, men med økende fart tar de opp en bulder. Vurderingen fra støyeksperter gir Continental 4. plass på rangeringen - allerede ved 90 km/t gjør dekket seg skikkelig. Når det gjelder vinter piggdekk fra Pirelli, ligger Scorpion Ice Zero langt bak alle deltakere når det gjelder akustisk komfort. Her er hun en åpenbar outsider.

I følge tester fra populære bilpublikasjoner har Michelin piggdekk det beste grepet på is.Modellen hennes X-Ice North 4 SUV besto testrunden på is et par sekunder raskere enn Nokian Hakka 9. Den tredje på stillingen var forventet Continental. Dermed viste treenigheten de beste bremseresultatene på is fra en hastighet på 25 km/t - henholdsvis 10,1, 10,2 og 10,5 m. Forskjellen er på feilnivå, spesielt siden piggdekkene ga lignende resultater i svingstabilitet. Og deres overklokkingsdynamikk er generelt identisk. Men Pirelli-dekkene vil trenge nesten 1,8 m mer for å stoppe. Bridgestone-dekk har samme resultat.

Denne sammenligningen viser et litt annet bilde. Bremsing på snødekt spor ble registrert fra en hastighet på 40 km/t. Det beste resultatet i løpet var på Continental - deres stoppdistanse var 17,3 m. Og Michelin klarte å vike for lederen av løpet ganske mye - 17,32 m! Nokian er neste med en score på 17,4 m. Pirellis kunne stoppe i snøen på rundt 17,6 m. Bridgestone-indikatorer lukker listen over deltakere med det svakeste resultatet på 17,7 m. posisjoner der dekkene oppførte seg nesten på lik linje .

Nokian Hakka 9 og dekk fra Bridgestone delte førsteplassen i denne nominasjonen. Lengden på bremselengden som trengs for å redusere hastigheten fra 60 til 5 km/t, for begge deltakerne var 20,3 m. Som forventet ble ikke Michelin leder (på grunn av det store antallet pigger): han klarte å bremse farten i et segment på 28,46 m og ta tredjeplassen.

Pirelli Scorpion Ice Zero i denne sammenligningen viste et resultat på 30,88 m. Men Continental brukte allerede 31,43 m på å bremse ned på våt vei - det dårligste testresultatet.

Slitebanen til alle deltakerne i vurderingen har en utpreget retningskarakter, som gir dem god retningsstabilitet i rette partier. I følge resultatene av tester fra Moottori, oppfører MICHELIN-dekk med deres hyperpiggde slitebane seg som sommerdekk på glatt asfalt på isete og snødekte overflater. De får perfekt fart, bremser selvsikkert og manøvrerer. God stabilitet ble også oppnådd takket være separat integrerte slitebaneblokker i den sentrale delen.

Hakka 9 bruker Snow Grip og Deep Snow Boosters i slitebanen, noe som også gjør dette dekket til det mest responsive på vinterveier. Modellen fra Continental, takket være det asymmetriske arrangementet av slitebaneblokker og Snow Grip-teknologi, gjør en utmerket jobb med sidedrift.Ved manøvrering i høy hastighet på vinterveier har det definitivt andre fordeler: ytelsen avhenger ikke av verken kvaliteten på underlaget eller omgivelsestemperaturen.

Grepet til Bridgestones med veien er ekstremt selvsikkert og kontrollert - slitebanen er lett selvrensende. Pirelli har utmerkede håndteringsegenskaper på snø og is på grunn av kombinasjonen av slitebaneløsninger som lommer for isslaps, asymmetrisk studsplassering og kraftige knaster i skulderområdet.

Dermed viste alle deltakerne høy lydighet i ledelse og retningsstabilitet. Bytte og inntreden i svinger utføres trygt av alle modeller. Objektive forskjeller er ubetydelige i sammenligning, så alle deltakere i denne nominasjonen får maksimal poengsum.

Deltakerne i vår sammenligning tilhører premiumklassen av gummi av høy kvalitet og holdbarhet, så du bør ikke stole på en rimelig prislapp. Det mest "budsjett" dekket viste seg å være IceContact 2 fra Continental - prisen på en sylinder vil koste eieren litt mindre enn 12 tusen rubler.

Den gjennomsnittlige prisindikatoren ble fastsatt på Bridgestone og Nokian, og prislappen for Pirelli oversteg det psykologiske merket på 15 tusen rubler. De dyreste var som forventet dekk fra MICHELIN. For å sette den seige og holdbare X-Ice North 4 SUV-en på crossoveren din, må du betale litt mer enn 16 500 rubler. for ett dekk.

La oss oppsummere. Alle piggdekk som deltok i sammenligningen er verdt å velge. Når det gjelder grepsegenskaper, viste Hakka 9 vinterdekk utmerkede resultater, som fremheves positivt av en balansert kostnad. Deretter kommer Continental, som viste selvsikker håndtering og forutsigbar bremsing på både snø og is. Dekket oppfører seg også seig på asfalt, men det koster mindre enn alle deltakere. Bridgestone-dekk har lyse egenskaper i individuelle kategorier, og viste generelt de mest balanserte kjøreegenskapene og en rimelig pris.

Michelin-dekk fortjener spesielle ord. X-Ice North 4 presterte ganske bra i de fleste testene. Samtidig var de ikke alltid blant lederne, og i "Pris" -nominasjonen tok de sisteplassen på grunn av de høye kostnadene. Dette førte til at deltakeren falt til slutten av listen.Pirelli viste utmerket lydighet i håndtering, men på bakgrunn av andre deltakere i de fleste sammenlignende tester så de ikke best ut.

I følge resultatene i tabellen er Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV ledende i sammenligning av crossover-dekk. Vinneren er imidlertid bare litt foran konkurrentene. Spesielt fra Continental, som fikk førsteplassen i flere sammenligningskriterier.